{"id":601,"date":"2026-10-12T11:48:14","date_gmt":"2026-10-12T11:48:14","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/e195-e2-nouvelles\/"},"modified":"2026-10-12T11:48:14","modified_gmt":"2026-10-12T11:48:14","slug":"e195-e2-nouvelles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/e195-e2-nouvelles\/","title":{"rendered":"Derni\u00e8res nouvelles et mises \u00e0 jour sur l&rsquo;E195-E2"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>LATAM Airlines Brasil a re\u00e7u son premier E195-E2 et pr\u00e9pare son d\u00e9ploiement domestique autour d\u2019une flotte pouvant atteindre <strong>74 appareils<\/strong>.<\/li><li>Les commandes de Finnair, SAS, Abra, Binter, Azorra et TrueNoord confirment la mont\u00e9e en puissance de l\u2019avion r\u00e9gional br\u00e9silien.<\/li><li>Azul a remis ses E195-E2 en ligne apr\u00e8s les difficult\u00e9s li\u00e9es aux moteurs Pratt &amp; Whitney, tandis qu\u2019Embraer poursuit ses mises \u00e0 jour techniques.<\/li><li>Le programme franchit le seuil symbolique du <strong>2 000e E-Jet livr\u00e9<\/strong>, un E195-E2 destin\u00e9 \u00e0 Azul.<\/li><li>Les retards d\u2019Avelo montrent que le lancement E195-E2 sur certains march\u00e9s reste soumis aux calendriers industriels et aux capacit\u00e9s de livraison.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les derni\u00e8res nouvelles a\u00e9ronautiques autour de l\u2019E195-E2 dessinent un programme qui change d\u2019\u00e9chelle. L\u2019appareil n\u2019est plus seulement une r\u00e9ponse d\u2019Embraer au renouvellement des jets r\u00e9gionaux de 100 \u00e0 150 si\u00e8ges. Il devient un outil de d\u00e9veloppement pour des groupes qui cherchent \u00e0 ouvrir des lignes secondaires, \u00e0 remplacer des avions plus anciens ou \u00e0 densifier leurs r\u00e9seaux sans engager un monocouloir de plus grande capacit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les mises \u00e0 jour publi\u00e9es depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e montrent aussi une situation plus contrast\u00e9e qu\u2019un carnet de commandes ne le laisse penser. Les livraisons progressent, les loueurs prennent position et les compagnies d\u00e9finissent leurs bases de maintenance. La performance moteur, la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces et la cadence industrielle restent toutefois sous surveillance.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/e195-e2-nouvelles\/#LATAM_accelere_le_deploiement_de_lE195-E2_sur_le_marche_bresilien\" >LATAM acc\u00e9l\u00e8re le d\u00e9ploiement de l\u2019E195-E2 sur le march\u00e9 br\u00e9silien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/e195-e2-nouvelles\/#Commandes_E195-E2_et_leasing_pourquoi_lindustrie_aerienne_mise_sur_Embraer\" >Commandes E195-E2 et leasing : pourquoi l\u2019industrie a\u00e9rienne mise sur Embraer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/e195-e2-nouvelles\/#Technologie_avion_de_lE195-E2_moteurs_cabine_et_automatisation_sous_surveillance\" >Technologie avion de l\u2019E195-E2 : moteurs, cabine et automatisation sous surveillance<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/e195-e2-nouvelles\/#Maintenance_E195-E2_et_disponibilite_les_mises_a_jour_qui_comptent_pour_les_compagnies\" >Maintenance E195-E2 et disponibilit\u00e9 : les mises \u00e0 jour qui comptent pour les compagnies<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/e195-e2-nouvelles\/#Marche_mondial_de_lE195-E2_livraisons_retards_et_perspectives_du_lancement_E195-E2\" >March\u00e9 mondial de l\u2019E195-E2 : livraisons, retards et perspectives du lancement E195-E2<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"LATAM_accelere_le_deploiement_de_lE195-E2_sur_le_marche_bresilien\"><\/span>LATAM acc\u00e9l\u00e8re le d\u00e9ploiement de l\u2019E195-E2 sur le march\u00e9 br\u00e9silien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">LATAM Airlines Brasil a marqu\u00e9 une \u00e9tape concr\u00e8te en recevant son premier E195-E2 aux couleurs de la compagnie. La c\u00e9r\u00e9monie organis\u00e9e \u00e0 S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos confirme l\u2019entr\u00e9e de la famille E2 dans le r\u00e9seau du groupe sud-am\u00e9ricain. Cet avion r\u00e9gional doit servir des liaisons int\u00e9rieures br\u00e9siliennes o\u00f9 la fr\u00e9quence, le co\u00fbt par si\u00e8ge et l\u2019adaptation \u00e0 la demande locale comptent davantage que la capacit\u00e9 maximale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix de LATAM ne se limite pas \u00e0 un premier appareil livr\u00e9. Le groupe a annonc\u00e9 une acquisition pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 <strong>74 E195-E2<\/strong>. Une telle quantit\u00e9 permet d\u2019envisager un renouvellement structur\u00e9 de flotte, avec des \u00e9quipages, des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et des proc\u00e9dures techniques organis\u00e9s autour d\u2019un seul type d\u2019avion. La diff\u00e9rence est nette entre une commande destin\u00e9e \u00e0 tester un appareil et un programme pens\u00e9 pour modifier durablement le r\u00e9seau domestique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019E195-E2 peut accueillir jusqu\u2019\u00e0 environ 146 passagers selon l\u2019am\u00e9nagement retenu par l\u2019exploitant. Cette capacit\u00e9 le situe \u00e0 la fronti\u00e8re entre le jet r\u00e9gional classique et le monocouloir de petite taille. Pour LATAM, cet \u00e9quilibre donne la possibilit\u00e9 de relier des villes o\u00f9 un Airbus A320 ou un Boeing 737 serait trop grand \u00e0 certains cr\u00e9neaux horaires, tout en conservant une offre commerciale plus dense qu\u2019avec un appareil de 70 \u00e0 100 places.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compagnie a parall\u00e8lement retenu Curitiba comme l\u2019une des trois bases de maintenance pr\u00e9vues pour sa future flotte. Cette d\u00e9cision rel\u00e8ve d\u2019une logique op\u00e9rationnelle pr\u00e9cise. Une base de maintenance ne sert pas seulement \u00e0 immobiliser un avion pour une visite programm\u00e9e. Elle doit aussi stocker des consommables, coordonner les m\u00e9caniciens qualifi\u00e9s, pr\u00e9parer les remplacements d\u2019\u00e9quipements et limiter le temps pass\u00e9 au sol lorsqu\u2019une anomalie technique appara\u00eet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Curitiba occupe une position utile dans le sud du Br\u00e9sil, zone o\u00f9 le trafic int\u00e9rieur, les correspondances et les liaisons vers les grandes m\u00e9tropoles cr\u00e9ent des besoins r\u00e9guliers. Le dispositif annonc\u00e9 par LATAM r\u00e9partit le risque d\u2019exploitation entre plusieurs implantations. Une flotte r\u00e9cente peut \u00eatre performante sur le papier, mais la disponibilit\u00e9 quotidienne d\u00e9pend souvent de d\u00e9tails moins visibles, comme la proximit\u00e9 d\u2019une pi\u00e8ce, l\u2019acc\u00e8s \u00e0 un outillage sp\u00e9cifique ou la capacit\u00e9 \u00e0 programmer une intervention pendant la nuit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le constructeur met en avant une consommation sensiblement inf\u00e9rieure \u00e0 celle de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente d\u2019E-Jets. Cette promesse repose notamment sur la nouvelle voilure, sur l\u2019a\u00e9rodynamique revue et sur les moteurs Pratt &amp; Whitney PW1900G \u00e0 r\u00e9ducteur. Les donn\u00e9es commerciales d\u2019Embraer \u00e9voquent jusqu\u2019\u00e0 25 % de r\u00e9duction de consommation et d\u2019\u00e9missions par si\u00e8ge par rapport \u00e0 des avions de g\u00e9n\u00e9ration ant\u00e9rieure comparables. Ce r\u00e9sultat d\u00e9pend pourtant de la configuration cabine, du remplissage, de la longueur des \u00e9tapes et des conditions de vol.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">LATAM devra donc transformer la performance th\u00e9orique en r\u00e9gularit\u00e9 commerciale. Les premi\u00e8res lignes exploit\u00e9es, les taux de ponctualit\u00e9 et les \u00e9ventuels changements de programme seront des indicateurs plus utiles que les seuls chiffres de commande. Sur un march\u00e9 int\u00e9rieur aussi vaste que le Br\u00e9sil, la capacit\u00e9 \u00e0 maintenir plusieurs rotations par jour d\u00e9termine directement la valeur r\u00e9elle de l\u2019avion pour l\u2019op\u00e9rateur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dossier LATAM donne une mesure concr\u00e8te de l\u2019ambition d\u2019Embraer. L\u2019E195-E2 ne vise pas uniquement le remplacement d\u2019appareils vieillissants. Il sert aussi \u00e0 redessiner des r\u00e9seaux r\u00e9gionaux avec une cabine plus grande, une autonomie adapt\u00e9e et une organisation de maintenance con\u00e7ue d\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e des premiers exemplaires.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Commandes_E195-E2_et_leasing_pourquoi_lindustrie_aerienne_mise_sur_Embraer\"><\/span>Commandes E195-E2 et leasing : pourquoi l\u2019industrie a\u00e9rienne mise sur Embraer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les engagements annonc\u00e9s autour de l\u2019E195-E2 proviennent de compagnies a\u00e9riennes, mais aussi de soci\u00e9t\u00e9s de leasing. Cette r\u00e9partition compte. Une compagnie commande pour son r\u00e9seau propre et selon ses cr\u00e9neaux de livraison. Un loueur commande pour placer l\u2019appareil aupr\u00e8s de plusieurs clients, ce qui \u00e9largit le march\u00e9 potentiel du constructeur tout en exposant le programme aux conditions de financement et \u00e0 la demande future.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Finnair a annonc\u00e9 le 23 mars un accord portant sur jusqu\u2019\u00e0 <strong>46 E195-E2<\/strong>. La compagnie finlandaise cherche un appareil \u00e0 m\u00eame de remplacer progressivement des avions plus anciens sur les r\u00e9seaux europ\u00e9ens de moyenne densit\u00e9. Embraer pr\u00e9sente le mod\u00e8le comme plus silencieux et plus sobre que les E190 de g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Les passagers regardent d\u2019abord l\u2019horaire et le prix du billet, mais la limitation du bruit devient un param\u00e8tre concret dans les a\u00e9roports o\u00f9 les restrictions nocturnes ou environnementales se durcissent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">SAS avait d\u00e9j\u00e0 officialis\u00e9, le 1er juillet 2025, une commande pouvant atteindre <strong>55 E195-E2<\/strong>. Il s\u2019agit de l\u2019une des acquisitions les plus importantes de la compagnie scandinave depuis pr\u00e8s de trente ans. Le projet r\u00e9pond au besoin de remplacer une partie de la flotte r\u00e9gionale tout en assurant des correspondances vers les grands hubs nordiques. L\u2019appareil est particuli\u00e8rement adapt\u00e9 aux lignes o\u00f9 le nombre de voyageurs varie fortement selon le jour, la saison et les horaires de connexion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le salon de Farnborough a apport\u00e9 une autre indication de la vitalit\u00e9 commerciale du programme. Embraer y a enregistr\u00e9 le 21 juillet des commandes li\u00e9es au groupe Abra et \u00e0 Binter, pour un volume pouvant atteindre <strong>54 avions<\/strong>. Abra r\u00e9unit notamment Avianca et GOL dans son portefeuille a\u00e9rien. Binter, implant\u00e9e dans les \u00eeles Canaries, exploite un r\u00e9seau o\u00f9 la fr\u00e9quence et le temps de rotation ont une valeur \u00e9lev\u00e9e. Les deux besoins sont distincts, mais ils convergent vers un appareil de capacit\u00e9 interm\u00e9diaire.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Op\u00e9rateur ou loueur<\/th>\n<th>Annonce connue<\/th>\n<th>Volume annonc\u00e9<\/th>\n<th>Effet attendu sur le programme<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>LATAM Airlines Brasil<\/td>\n<td>Entr\u00e9e en flotte et premier appareil livr\u00e9<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 74 E195-E2<\/td>\n<td>D\u00e9veloppement du r\u00e9seau int\u00e9rieur br\u00e9silien<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Finnair<\/td>\n<td>Accord annonc\u00e9 le 23 mars<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 46 appareils<\/td>\n<td>Renouvellement des op\u00e9rations r\u00e9gionales europ\u00e9ennes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>SAS<\/td>\n<td>Commande annonc\u00e9e le 1er juillet 2025<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 55 appareils<\/td>\n<td>Renforcement des liaisons nordiques et des correspondances<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Abra et Binter<\/td>\n<td>Commandes r\u00e9v\u00e9l\u00e9es \u00e0 Farnborough<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 54 appareils<\/td>\n<td>Pr\u00e9sence accrue en Am\u00e9rique latine et dans l\u2019Atlantique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Azorra<\/td>\n<td>Nouvelle commande de leasing<\/td>\n<td>15 appareils suppl\u00e9mentaires<\/td>\n<td>Capacit\u00e9 de location pour plusieurs compagnies<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>TrueNoord<\/td>\n<td>Premi\u00e8re commande directe aupr\u00e8s d\u2019Embraer<\/td>\n<td>20 appareils<\/td>\n<td>\u00c9largissement du march\u00e9 europ\u00e9en du leasing<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Azorra a, de son c\u00f4t\u00e9, ajout\u00e9 quinze E195-E2 \u00e0 son portefeuille. Le loueur est d\u00e9j\u00e0 associ\u00e9 au projet d\u2019Airlink, qui doit louer dix exemplaires pour moderniser sa flotte. Ce sch\u00e9ma r\u00e9duit l\u2019investissement initial de l\u2019op\u00e9rateur. Il ne supprime pas les obligations commerciales et techniques, car la compagnie doit toujours former ses \u00e9quipages, organiser ses stocks et d\u00e9montrer que les lignes alimenteront suffisamment de recettes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">TrueNoord a sign\u00e9 une premi\u00e8re commande directe de vingt E195-E2 aupr\u00e8s d\u2019Embraer. Cette d\u00e9cision se distingue d\u2019un simple achat sur le march\u00e9 secondaire. Elle signifie que le loueur prend une position \u00e0 long terme sur la valeur future de l\u2019avion. La revente, la location et la disponibilit\u00e9 de pi\u00e8ces influencent cette valeur au m\u00eame titre que les performances annonc\u00e9es par le constructeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Helvetic Airways a \u00e9galement fait conna\u00eetre son engagement pour jusqu\u2019\u00e0 huit E2 lors du Dubai Air Show. Luxair a poursuivi l\u2019extension de sa propre flotte avec deux E195-E2 additionnels, apr\u00e8s avoir retenu les si\u00e8ges R2 de Recaro pour ses nouveaux appareils. Ces d\u00e9cisions montrent que l\u2019innovation avion ne se r\u00e9duit pas au moteur ou au cockpit. La cabine, le poids des si\u00e8ges, l\u2019entretien et l\u2019exp\u00e9rience \u00e0 bord influencent aussi le co\u00fbt d\u2019exploitation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le carnet de commandes progresse donc par plusieurs canaux. Les grandes commandes donnent de la visibilit\u00e9 \u00e0 l\u2019usine, tandis que les engagements de loueurs facilitent l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019E195-E2 pour des compagnies qui ne souhaitent pas immobiliser autant de capital dans un achat direct.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"The Iconic Embraer E195-E2: This Next-Gen Jet Would Disrupt the Boeing-Airbus Duopoly\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/hc6pj1-4pls?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les annonces commerciales doivent toutefois \u00eatre distingu\u00e9es des livraisons effectives. Une intention, une option ou un accord-cadre ne produit pas imm\u00e9diatement un avion en ligne. Les capacit\u00e9s de production, les cr\u00e9neaux moteurs et la formation des \u00e9quipages d\u00e9terminent le rythme r\u00e9el auquel ces appareils rejoignent les flottes.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Technologie_avion_de_lE195-E2_moteurs_cabine_et_automatisation_sous_surveillance\"><\/span>Technologie avion de l\u2019E195-E2 : moteurs, cabine et automatisation sous surveillance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019E195-E2 appartient \u00e0 la seconde g\u00e9n\u00e9ration des E-Jets d\u2019Embraer. Son d\u00e9veloppement s\u2019est appuy\u00e9 sur une voilure redessin\u00e9e, des syst\u00e8mes de commande de vol \u00e9volu\u00e9s et les moteurs Pratt &amp; Whitney PW1900G. Le principe du turbor\u00e9acteur \u00e0 r\u00e9ducteur consiste \u00e0 faire tourner la soufflante \u00e0 une vitesse plus basse que le c\u0153ur du moteur, gr\u00e2ce \u00e0 un engrenage. Cette architecture vise une r\u00e9duction de la consommation et du bruit, mais elle augmente aussi la sophistication m\u00e9canique de l\u2019ensemble propulsif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La performance moteur constitue l\u2019un des arguments centraux de l\u2019appareil. Sur une liaison r\u00e9gionale, la consommation ne d\u00e9pend pas seulement de la croisi\u00e8re. Les phases de mont\u00e9e, de descente, les temps d\u2019attente et les rotations rapproch\u00e9es p\u00e8sent fortement dans le bilan. Un avion qui \u00e9conomise du carburant sur le papier mais reste immobilis\u00e9 trop longtemps pour une intervention technique perd une partie de son avantage \u00e9conomique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Azul a connu cette r\u00e9alit\u00e9 de mani\u00e8re particuli\u00e8rement visible. La compagnie br\u00e9silienne a travers\u00e9 plusieurs ann\u00e9es marqu\u00e9es par les indisponibilit\u00e9s li\u00e9es aux moteurs de la famille Pratt &amp; Whitney GTF. Lors de la pr\u00e9sentation de ses r\u00e9sultats du deuxi\u00e8me trimestre, le 14 ao\u00fbt, sa direction a indiqu\u00e9 que l\u2019ensemble des E195-E2 \u00e9tait de nouveau en ligne pour la premi\u00e8re fois depuis plus de quatre ans. Cette remise en service ne fait pas dispara\u00eetre l\u2019historique des difficult\u00e9s, mais elle change les perspectives de capacit\u00e9 pour le r\u00e9seau br\u00e9silien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les probl\u00e8mes de disponibilit\u00e9 ont notamment \u00e9t\u00e9 li\u00e9s aux campagnes d\u2019inspection et de retrait anticip\u00e9 de certains composants de moteurs GTF. Le sujet a d\u00e9pass\u00e9 Embraer et concern\u00e9 plusieurs familles d\u2019avions \u00e9quip\u00e9es de motorisations apparent\u00e9es. Pour l\u2019exploitant, l\u2019effet est imm\u00e9diat. Un avion sans moteur disponible ne produit aucun revenu, m\u00eame lorsque la cabine, les \u00e9quipages et les cr\u00e9neaux a\u00e9roportuaires sont pr\u00eats.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Embraer a annonc\u00e9 des mises \u00e0 jour techniques pour sa gamme de jets commerciaux, dont l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me de d\u00e9collage automatique sur l\u2019E195-E2. Cette technologie avion s\u2019inscrit dans la progression des fonctions d\u2019assistance au pilotage. Le dispositif n\u2019efface ni les proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles, ni le r\u00f4le de l\u2019\u00e9quipage, ni les exigences de certification. Il vise \u00e0 accro\u00eetre la pr\u00e9cision et la r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 de certaines phases du vol, sous r\u00e9serve des conditions approuv\u00e9es par les autorit\u00e9s et par l\u2019exploitant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cabine reste un autre terrain de diff\u00e9renciation. L\u2019E195-E2 est connu pour sa disposition sans si\u00e8ge central sur certaines configurations, avec deux si\u00e8ges de chaque c\u00f4t\u00e9 de l\u2019all\u00e9e. Luxair a choisi les fauteuils R2 de Recaro pour ses appareils neufs. Ce type de d\u00e9cision peut sembler secondaire face \u00e0 la motorisation, mais le poids d\u2019un si\u00e8ge, son entretien, l\u2019espace accord\u00e9 aux jambes et la rapidit\u00e9 de nettoyage entre deux vols ont une incidence mesurable sur l\u2019exploitation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">KLM Cityhopper a engag\u00e9 un chantier de densification des cabines de ses <strong>25 E195-E2<\/strong>. Cette op\u00e9ration rappelle qu\u2019un m\u00eame mod\u00e8le peut r\u00e9pondre \u00e0 des strat\u00e9gies tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Une compagnie peut privil\u00e9gier l\u2019espace et le confort sur des trajets de correspondance, tandis qu\u2019une autre augmente le nombre de si\u00e8ges afin de r\u00e9duire le co\u00fbt par passager. Dans les deux cas, la masse embarqu\u00e9e, les \u00e9vacuations r\u00e9glementaires et les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 encadrent strictement les modifications possibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie de l\u2019E195-E2 doit donc \u00eatre jug\u00e9e \u00e0 partir de l\u2019ensemble du syst\u00e8me. Le moteur, la voilure, les logiciels, l\u2019am\u00e9nagement et la maintenance produisent un r\u00e9sultat commun. Un gain technique n\u2019a de port\u00e9e industrielle que lorsqu\u2019il reste disponible au quotidien et qu\u2019il peut \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 aux proc\u00e9dures d\u2019un op\u00e9rateur.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Maintenance_E195-E2_et_disponibilite_les_mises_a_jour_qui_comptent_pour_les_compagnies\"><\/span>Maintenance E195-E2 et disponibilit\u00e9 : les mises \u00e0 jour qui comptent pour les compagnies<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le succ\u00e8s commercial d\u2019un appareil ne se mesure pas uniquement au nombre de contrats annonc\u00e9s. La maintenance d\u00e9termine la r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique d\u2019une flotte. Un E195-E2 doit \u00eatre inspect\u00e9, r\u00e9par\u00e9 et remis en ligne selon des \u00e9ch\u00e9ances encadr\u00e9es par le programme de maintenance approuv\u00e9. Les compagnies organisent ces op\u00e9rations entre visites courtes, contr\u00f4les plus pouss\u00e9s et interventions impr\u00e9vues li\u00e9es \u00e0 une anomalie signal\u00e9e en exploitation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">LATAM a fait de Curitiba l\u2019une de ses trois bases de maintenance pour les E195-E2. Ce choix est r\u00e9v\u00e9lateur d\u2019une pr\u00e9paration en amont. Les m\u00e9caniciens doivent disposer d\u2019habilitations adapt\u00e9es, les pi\u00e8ces doivent \u00eatre identifi\u00e9es et les outils de diagnostic doivent communiquer avec les syst\u00e8mes num\u00e9riques de l\u2019avion. Une base mal dimensionn\u00e9e produit des retards en cha\u00eene. Une base correctement planifi\u00e9e limite l\u2019immobilisation et facilite le suivi de navigabilit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Royal Jordanian a aussi pr\u00e9par\u00e9 la maintenance lourde de ses E2 en confiant \u00e0 Joramco la r\u00e9alisation de grandes visites. Joramco, implant\u00e9e \u00e0 Amman et li\u00e9e au groupe Dubai Aerospace Enterprise, intervient dans le domaine MRO, pour maintenance, r\u00e9paration et r\u00e9vision. Ce type de contrat ne concerne pas les op\u00e9rations quotidiennes effectu\u00e9es sur une escale. Il porte sur des travaux planifi\u00e9s plus lourds, souvent r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 des intervalles d\u00e9finis par les donn\u00e9es de maintenance et l\u2019utilisation r\u00e9elle de la flotte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le recours \u00e0 un partenaire MRO sp\u00e9cialis\u00e9 \u00e9vite \u00e0 une compagnie de b\u00e2tir imm\u00e9diatement toutes les capacit\u00e9s internes n\u00e9cessaires. Il impose aussi une coordination stricte. L\u2019avion doit \u00eatre achemin\u00e9 vers le site, les travaux doivent \u00eatre pr\u00e9par\u00e9s, les pi\u00e8ces doivent \u00eatre disponibles et le calendrier doit respecter les besoins commerciaux. Chaque jour suppl\u00e9mentaire au hangar repr\u00e9sente une capacit\u00e9 en moins sur le r\u00e9seau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airlink s\u2019appuie sur un autre mod\u00e8le en louant dix E195-E2 aupr\u00e8s d\u2019Azorra. La location ne d\u00e9place pas toute la question de la maintenance vers le bailleur. La r\u00e9partition des responsabilit\u00e9s d\u00e9pend du contrat de leasing, de la couverture des r\u00e9serves de maintenance et des prestations associ\u00e9es. Dans l\u2019exploitation courante, l\u2019op\u00e9rateur reste responsable de la s\u00e9curit\u00e9 des vols et du respect du programme de maintenance applicable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cap des <strong>2 000 E-Jets livr\u00e9s<\/strong>, c\u00e9l\u00e9br\u00e9 le 2 septembre avec un E195-E2 remis \u00e0 Azul, montre l\u2019ampleur industrielle atteinte par Embraer. Il faut toutefois distinguer ce jalon de l\u2019exp\u00e9rience sp\u00e9cifique du mod\u00e8le E2. La famille E-Jet existe depuis les premi\u00e8res livraisons de la g\u00e9n\u00e9ration initiale au milieu des ann\u00e9es 2000. Les proc\u00e9dures, les r\u00e9seaux de soutien et les op\u00e9rateurs b\u00e9n\u00e9ficient de cet h\u00e9ritage, tandis que les moteurs, les syst\u00e8mes et les cellules de seconde g\u00e9n\u00e9ration ont leurs propres besoins.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La disponibilit\u00e9 des moteurs demeure le point le plus observ\u00e9. Les difficult\u00e9s travers\u00e9es par Azul ont rappel\u00e9 qu\u2019une campagne de contr\u00f4le moteur peut toucher directement la planification d\u2019une compagnie. La remise en service de tous ses E195-E2 apporte un signal favorable, sans permettre de d\u00e9duire que chaque op\u00e9rateur conna\u00eetra le m\u00eame calendrier ou les m\u00eames conditions de support technique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La maintenance doit \u00e9galement suivre l\u2019expansion g\u00e9ographique de la flotte. Hunnu Air a ouvert une liaison r\u00e9guli\u00e8re entre Oulan-Bator et P\u00e9kin-Daxing le 11 septembre, premi\u00e8re op\u00e9ration de la famille E-Jet E2 en Chine continentale. Une nouvelle ligne internationale ne repose pas uniquement sur l\u2019autorisation commerciale. Elle exige des moyens de soutien, une organisation de pi\u00e8ces et des proc\u00e9dures permettant de traiter une anomalie loin de la base principale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiabilit\u00e9 se construit donc dans les hangars autant que dans les bureaux d\u2019\u00e9tudes. Les nouveaux contrats de maintenance, les choix de bases et l\u2019exp\u00e9rience acquise apr\u00e8s les indisponibilit\u00e9s moteur sont des \u00e9l\u00e9ments aussi d\u00e9terminants que les chiffres de consommation affich\u00e9s dans une pr\u00e9sentation commerciale.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Luxair a r\u00e9ceptionn\u00e9 son tout nouvel avion, l&amp;apos;Embraer E195-E2.\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/oFVtyERNHpE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les op\u00e9rateurs qui int\u00e8grent l\u2019E195-E2 ne cherchent pas seulement un avion r\u00e9cent. Ils cherchent un dispositif complet comprenant un constructeur, un motoriste, des ateliers, des stocks et des proc\u00e9dures capables de maintenir un programme de vols r\u00e9gulier.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Marche_mondial_de_lE195-E2_livraisons_retards_et_perspectives_du_lancement_E195-E2\"><\/span>March\u00e9 mondial de l\u2019E195-E2 : livraisons, retards et perspectives du lancement E195-E2<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le lancement E195-E2 s\u2019inscrit dans une p\u00e9riode o\u00f9 les compagnies cherchent \u00e0 mieux adapter leur capacit\u00e9 \u00e0 la demande. Les grands monocouloirs restent efficaces sur les lignes \u00e0 trafic \u00e9lev\u00e9. Ils deviennent moins adapt\u00e9s lorsque la fr\u00e9quence doit \u00eatre conserv\u00e9e avec un nombre de passagers plus limit\u00e9. Un appareil comme l\u2019E195-E2 permet de maintenir plusieurs d\u00e9parts quotidiens sur des march\u00e9s r\u00e9gionaux, avec une cabine qui reste suffisamment vaste pour les passagers et les bagages.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La trajectoire du programme ne suit pas partout le m\u00eame rythme. Avelo Airlines a report\u00e9 la livraison de son premier E195-E2 de 2027 \u00e0 <strong>2028<\/strong>. Ce d\u00e9calage illustre une contrainte connue dans l\u2019industrie a\u00e9rienne. Une commande annonc\u00e9e ne vaut pas calendrier ferme tant que la production, les cr\u00e9neaux de livraison, la certification des am\u00e9nagements et la pr\u00e9paration de l\u2019op\u00e9rateur ne sont pas align\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avelo repr\u00e9sentait une perc\u00e9e attendue aux \u00c9tats-Unis, avec une commande annonc\u00e9e pour cinquante E195-E2. Le march\u00e9 am\u00e9ricain est domin\u00e9 par des flottes de monocouloirs plus grands et par des r\u00e9seaux r\u00e9gionaux historiquement structur\u00e9s autour d\u2019autres types d\u2019appareils. L\u2019arriv\u00e9e d\u2019un E2 chez un transporteur \u00e0 bas co\u00fbts serait donc observ\u00e9e de pr\u00e8s. Le report ne signifie pas l\u2019abandon du projet, mais il repousse l\u2019\u00e9preuve des op\u00e9rations r\u00e9elles sur ce march\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le m\u00eame temps, Mexicana a re\u00e7u son premier E2 le 30 juin. La pr\u00e9sence du type au Mexique ajoute un terrain d\u2019exploitation diff\u00e9rent du Br\u00e9sil ou de l\u2019Europe. L\u2019altitude de certains a\u00e9roports, la chaleur, la longueur des \u00e9tapes et les contraintes d\u2019infrastructure influencent les performances au d\u00e9collage. Aucun avion n\u2019est \u00e9valu\u00e9 de fa\u00e7on abstraite. Les donn\u00e9es de charge utile et de consommation doivent toujours \u00eatre rapport\u00e9es \u00e0 la route r\u00e9ellement envisag\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9veloppement des loueurs constitue un autre indicateur de confiance. Azorra augmente sa commande de quinze unit\u00e9s, tandis que TrueNoord entre directement chez Embraer avec vingt appareils. Le leasing facilite la diffusion de l\u2019avion r\u00e9gional aupr\u00e8s de transporteurs qui souhaitent pr\u00e9server leur tr\u00e9sorerie ou ajuster plus vite leur flotte. La contrepartie est une d\u00e9pendance accrue aux conditions de march\u00e9, aux taux de financement et \u00e0 la valeur r\u00e9siduelle attendue \u00e0 la fin du bail.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme se d\u00e9ploie aussi par des configurations adapt\u00e9es. Luxair privil\u00e9gie une cabine avec les si\u00e8ges Recaro R2. KLM Cityhopper augmente la densit\u00e9 de ses 195-E2. LATAM pr\u00e9pare des op\u00e9rations domestiques de grande ampleur. Finnair et SAS envisagent des renouvellements de r\u00e9seaux europ\u00e9ens. Ces strat\u00e9gies ne racontent pas le m\u00eame usage, mais elles confirment que l\u2019appareil peut \u00eatre ajust\u00e9 \u00e0 des mod\u00e8les \u00e9conomiques distincts.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les nouvelles a\u00e9ronautiques de 2026 font appara\u00eetre deux forces contraires. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, le carnet de commandes s\u2019\u00e9largit, les livraisons se poursuivent et le 2 000e E-Jet constitue un jalon industriel fort. De l\u2019autre, les retards de calendrier et l\u2019historique des moteurs GTF rappellent qu\u2019un avion moderne reste d\u00e9pendant de toute sa cha\u00eene d\u2019approvisionnement. Les compagnies qui commandent aujourd\u2019hui regardent donc autant la disponibilit\u00e9 future que la fiche technique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Embraer dispose avec l\u2019E195-E2 d\u2019un produit positionn\u00e9 entre les petits jets r\u00e9gionaux et les monocouloirs de grande capacit\u00e9. Sa place dans l\u2019industrie a\u00e9rienne d\u00e9pendra de la capacit\u00e9 du constructeur \u00e0 tenir les cadences annonc\u00e9es, \u00e0 accompagner les op\u00e9rateurs dans la maintenance et \u00e0 convertir les engagements commerciaux en livraisons r\u00e9guli\u00e8res. Les prochains appareils remis \u00e0 LATAM, Finnair, SAS, Airlink ou Avelo fourniront des indications plus concr\u00e8tes que les annonces de salon.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle est la capacitu00e9 de lu2019E195-E2 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Lu2019E195-E2 peut accueillir jusquu2019u00e0 environ 146 passagers selon la configuration choisie par la compagnie. Le nombre ru00e9el de siu00e8ges varie avec la classe affaires, lu2019espacement entre rangu00e9es, les offices et les u00e9quipements installu00e9s.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Pourquoi LATAM commande-t-elle des E195-E2 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"LATAM utilise lu2019appareil pour renforcer ses liaisons domestiques au Bru00e9sil. 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Son accord porte sur une flotte pouvant atteindre 74 exemplaires, avec Curitiba retenue parmi les bases de maintenance pr\u00e9vues.<\/p>\n<h3>Quels probl\u00e8mes ont affect\u00e9 les E195-E2 d\u2019Azul ?<\/h3>\n<p>Azul a subi des indisponibilit\u00e9s li\u00e9es aux moteurs Pratt &#038; Whitney de la famille GTF et aux campagnes techniques associ\u00e9es. La compagnie a annonc\u00e9 le retour en ligne de tous ses E195-E2 lors de la publication de ses r\u00e9sultats du deuxi\u00e8me trimestre.<\/p>\n<h3>Quand Avelo doit-elle recevoir son premier E195-E2 ?<\/h3>\n<p>Avelo a repouss\u00e9 cette premi\u00e8re livraison de 2027 \u00e0 2028. Ce changement concerne le calendrier annonc\u00e9 et ne remet pas \u00e0 lui seul en cause la commande communiqu\u00e9e par la compagnie.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Les derni\u00e8res nouvelles a\u00e9ronautiques autour de l\u2019E195-E2 dessinent un programme qui change d\u2019\u00e9chelle. 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