{"id":596,"date":"2026-10-09T22:01:46","date_gmt":"2026-10-09T22:01:46","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/avion-express-europe\/"},"modified":"2026-10-09T22:01:46","modified_gmt":"2026-10-09T22:01:46","slug":"avion-express-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/avion-express-europe\/","title":{"rendered":"Avion Express ajuste sa pr\u00e9sence en Europe : une nouvelle orientation strat\u00e9gique"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Avion Express pr\u00e9voit de restituer <strong>15 Airbus A320ceo<\/strong> \u00e0 leurs propri\u00e9taires afin d\u2019adapter sa capacit\u00e9 aux conditions du march\u00e9 europ\u00e9en.<\/li><li>La d\u00e9cision repr\u00e9sente une r\u00e9duction de plus d\u2019un quart de la flotte europ\u00e9enne de cette compagnie a\u00e9rienne lituanienne sp\u00e9cialis\u00e9e dans l\u2019ACMI.<\/li><li>La hausse des co\u00fbts de carburant, les reroutages et le recul de certains besoins saisonniers de wet lease expliquent cet ajustement.<\/li><li>L\u2019entreprise cible d\u00e9sormais des contrats de long terme mieux r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s et des march\u00e9s dont la demande est plus pr\u00e9visible.<\/li><li>Le d\u00e9veloppement au Br\u00e9sil doit permettre de mieux r\u00e9partir l\u2019activit\u00e9 entre les saisons a\u00e9riennes des deux h\u00e9misph\u00e8res.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/avion-express-europe\/#Avion_Express_reduit_sa_presence_en_Europe_pour_adapter_sa_flotte_ACMI\" >Avion Express r\u00e9duit sa pr\u00e9sence en Europe pour adapter sa flotte ACMI<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/avion-express-europe\/#Pourquoi_le_marche_europeen_du_wet_lease_devient_plus_selectif\" >Pourquoi le march\u00e9 europ\u00e9en du wet lease devient plus s\u00e9lectif<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/avion-express-europe\/#Lorientation_strategique_dAvion_Express_privilegie_les_contrats_de_long_terme\" >L\u2019orientation strat\u00e9gique d\u2019Avion Express privil\u00e9gie les contrats de long terme<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/avion-express-europe\/#Le_Bresil_soutient_le_developpement_dAvion_Express_hors_du_marche_europeen\" >Le Br\u00e9sil soutient le d\u00e9veloppement d\u2019Avion Express hors du march\u00e9 europ\u00e9en<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/avion-express-europe\/#Les_consequences_de_lajustement_dAvion_Express_pour_les_compagnies_clientes\" >Les cons\u00e9quences de l\u2019ajustement d\u2019Avion Express pour les compagnies clientes<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Avion_Express_reduit_sa_presence_en_Europe_pour_adapter_sa_flotte_ACMI\"><\/span>Avion Express r\u00e9duit sa pr\u00e9sence en Europe pour adapter sa flotte ACMI<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avion Express engage un ajustement marqu\u00e9 de sa pr\u00e9sence en Europe. Le transporteur, qui appartient au groupe Avia Solutions Group, annonce la restitution de <strong>15 Airbus A320ceo<\/strong> aux soci\u00e9t\u00e9s qui en d\u00e9tiennent la propri\u00e9t\u00e9. Cette op\u00e9ration r\u00e9duit de plus d\u2019un quart les capacit\u00e9s europ\u00e9ennes de l\u2019entreprise. Il ne s\u2019agit donc pas d\u2019un simple changement de programmation estivale, mais d\u2019une orientation strat\u00e9gique qui modifie le volume de flotte mis \u00e0 disposition des compagnies clientes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mod\u00e8le \u00e9conomique d\u2019Avion Express repose sur l\u2019ACMI, acronyme de Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance. Dans ce cadre, une compagnie a\u00e9rienne loue un avion avec son \u00e9quipage, sa maintenance et son assurance. Le client commercialise les billets et choisit les lignes. Le prestataire ACMI fournit, lui, une capacit\u00e9 pr\u00eate \u00e0 voler durant une p\u00e9riode d\u00e9termin\u00e9e. Ce dispositif est particuli\u00e8rement utilis\u00e9 lorsqu\u2019un transporteur doit r\u00e9pondre rapidement \u00e0 un pic de trafic, remplacer des appareils immobilis\u00e9s ou compl\u00e9ter son programme pendant la saison haute.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 europ\u00e9en demeure un terrain majeur pour ce type de contrats, mais sa visibilit\u00e9 s\u2019est d\u00e9grad\u00e9e. Les compagnies clientes ajustent leurs programmes lorsque leurs co\u00fbts d\u2019exploitation augmentent ou lorsque certaines liaisons deviennent moins rentables. Les avions en wet lease constituent une solution flexible, mais ils ne sont demand\u00e9s que si le trafic attendu justifie le co\u00fbt additionnel d\u2019une location temporaire. Une flotte trop large expose alors le loueur \u00e0 des appareils sans contrat suffisamment r\u00e9mun\u00e9rateur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La restitution d\u2019avions lou\u00e9s r\u00e9duit les co\u00fbts fixes li\u00e9s aux loyers, \u00e0 la pr\u00e9paration des appareils, aux \u00e9quipages affect\u00e9s et \u00e0 l\u2019entretien programm\u00e9. Elle diminue aussi l\u2019exposition de l\u2019op\u00e9rateur aux p\u00e9riodes o\u00f9 les A320 restent disponibles sans mission. Dans l\u2019aviation commerciale, un appareil au sol g\u00e9n\u00e8re encore des d\u00e9penses. Les co\u00fbts de financement, de maintenance, de stationnement et de conservation de navigabilit\u00e9 ne disparaissent pas parce qu\u2019un avion ne r\u00e9alise pas de vol commercial.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette d\u00e9cision intervient dans un secteur o\u00f9 la disponibilit\u00e9 des avions ne constitue pas, \u00e0 elle seule, un avantage. La valeur d\u2019une capacit\u00e9 ACMI d\u00e9pend de son taux d\u2019utilisation et du tarif n\u00e9goci\u00e9 sur le contrat. Un A320 employ\u00e9 sur une mission saisonni\u00e8re stable pendant plusieurs mois peut soutenir la marge op\u00e9rationnelle. Le m\u00eame appareil plac\u00e9 sur des contrats courts, incertains ou soumis \u00e0 de fr\u00e9quents changements de programme peut rapidement peser sur les r\u00e9sultats.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mouvement observ\u00e9 chez Avion Express rappelle que la croissance d\u2019une flotte ne suit jamais une ligne continue. Les op\u00e9rateurs sp\u00e9cialis\u00e9s peuvent d\u00e9velopper leurs capacit\u00e9s rapidement lorsque les clients manquent d\u2019avions, puis r\u00e9duire leur parc lorsque les besoins se normalisent. Cette logique est diff\u00e9rente de celle d\u2019une compagnie r\u00e9guli\u00e8re qui conserve des appareils pour alimenter son propre r\u00e9seau. Dans l\u2019ACMI, la priorit\u00e9 consiste \u00e0 aligner le nombre d\u2019avions, les \u00e9quipages disponibles et les contrats r\u00e9ellement s\u00e9curis\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9duction europ\u00e9enne ne signifie pas un abandon de l\u2019Europe. Elle traduit plut\u00f4t une s\u00e9lection plus stricte des opportunit\u00e9s. Avion Express entend conserver les missions offrant une meilleure visibilit\u00e9 et une rentabilit\u00e9 suffisante. Les contrats de long terme prennent alors une valeur particuli\u00e8re, car ils facilitent la planification des \u00e9quipages, des op\u00e9rations de maintenance et des p\u00e9riodes de location.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les acteurs du transport a\u00e9rien arbitrent actuellement entre flexibilit\u00e9 et exposition financi\u00e8re. La restructuration du parc d\u2019Avion Express montre qu\u2019une strat\u00e9gie d\u2019entreprise prudente ne consiste pas \u00e0 conserver chaque avion disponible, mais \u00e0 retenir les capacit\u00e9s dont l\u2019utilisation peut \u00eatre pr\u00e9vue avec un niveau de confiance acceptable.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_le_marche_europeen_du_wet_lease_devient_plus_selectif\"><\/span>Pourquoi le march\u00e9 europ\u00e9en du wet lease devient plus s\u00e9lectif<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 europ\u00e9en du wet lease d\u00e9pend fortement de la saisonnalit\u00e9. Durant les p\u00e9riodes estivales, les compagnies a\u00e9riennes ajoutent des fr\u00e9quences vers les destinations touristiques, ouvrent des routes temporaires ou cherchent des solutions pour compenser l\u2019indisponibilit\u00e9 d\u2019un appareil. Les op\u00e9rateurs ACMI interviennent alors comme une r\u00e9serve de capacit\u00e9. Cette souplesse ne prot\u00e8ge toutefois pas contre le retournement d\u2019un march\u00e9 lorsque les co\u00fbts augmentent plus vite que la recette attendue par passager.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avion Express explique que les d\u00e9veloppements g\u00e9opolitiques r\u00e9cents ont eu un effet imm\u00e9diat sur les d\u00e9cisions des transporteurs europ\u00e9ens. Cette formulation recouvre plusieurs m\u00e9canismes op\u00e9rationnels. Des espaces a\u00e9riens moins accessibles imposent des d\u00e9tours. Des d\u00e9tours plus longs entra\u00eenent davantage de carburant consomm\u00e9, plus d\u2019heures de vol pour les \u00e9quipages et une rotation quotidienne parfois moins dense. Une route dont l\u2019\u00e9quilibre \u00e9tait fragile peut alors devenir moins int\u00e9ressante \u00e0 exploiter.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le carburant reste l\u2019un des postes les plus lourds dans le compte d\u2019exploitation d\u2019un vol. Une hausse de prix ne frappe pas seulement la compagnie qui vend le billet. Elle modifie aussi les arbitrages de ses clients ACMI, car le co\u00fbt global d\u2019une capacit\u00e9 lou\u00e9e doit rester compatible avec le revenu pr\u00e9vu. Quand l\u2019environnement devient moins pr\u00e9visible, les transporteurs limitent les engagements compl\u00e9mentaires et privil\u00e9gient les vols dont le remplissage para\u00eet plus certain.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La demande saisonni\u00e8re s\u2019affaiblit \u00e9galement sur certains contrats. Cela ne signifie pas que les passagers cessent de voyager. Le ph\u00e9nom\u00e8ne peut venir d\u2019une offre redevenue plus abondante, de programmes r\u00e9duits chez les clients, d\u2019une concurrence tarifaire plus vive ou d\u2019une pr\u00e9f\u00e9rence pour des appareils d\u00e9j\u00e0 int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la flotte propre du donneur d\u2019ordre. Dans ce contexte, chaque contrat doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9 selon sa dur\u00e9e, son tarif, ses risques d\u2019annulation et sa compatibilit\u00e9 avec les ressources disponibles.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La flexibilit\u00e9 ACMI prot\u00e8ge les compagnies, pas automatiquement le loueur<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une compagnie cliente, louer un avion en ACMI \u00e9vite d\u2019acqu\u00e9rir ou de louer elle-m\u00eame un appareil sur plusieurs ann\u00e9es. Elle peut ajuster sa capacit\u00e9 \u00e0 une saison ou \u00e0 un besoin ponctuel. Pour le prestataire, cette flexibilit\u00e9 est plus exigeante. Il doit disposer d\u2019appareils, d\u2019\u00e9quipages form\u00e9s et d\u2019une organisation capable d\u2019op\u00e9rer dans diff\u00e9rents environnements, tout en maintenant ses co\u00fbts \u00e0 un niveau compatible avec les prix n\u00e9goci\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les contrats les plus recherch\u00e9s sont donc ceux qui apportent une utilisation r\u00e9guli\u00e8re. Une mission longue permet d\u2019anticiper les cycles de maintenance, de stabiliser les plannings et de r\u00e9duire le temps pass\u00e9 \u00e0 repositionner les avions entre deux clients. \u00c0 l\u2019inverse, des contrats morcel\u00e9s peuvent produire de nombreux vols de convoyage. Ces trajets repositionnent l\u2019appareil mais ne g\u00e9n\u00e8rent pas toujours une recette comparable \u00e0 celle d\u2019une mission commerciale compl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le secteur a\u00e9rien europ\u00e9en offre d\u2019autres illustrations de cette tension entre expansion et discipline de flotte. Les strat\u00e9gies de r\u00e9seau \u00e9voluent rapidement selon les alliances, les conditions de financement et la disponibilit\u00e9 d\u2019avions. L\u2019\u00e9volution de la <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/vistara-expansion-europe\/\">pr\u00e9sence de Vistara en Europe<\/a> rappelle que les d\u00e9cisions de d\u00e9veloppement international d\u00e9pendent autant des perspectives commerciales que de la capacit\u00e9 \u00e0 soutenir l\u2019exploitation sur la dur\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour Avion Express, l\u2019ajustement annonc\u00e9 consiste donc \u00e0 ne pas confondre taille de flotte et performance. Restituer 15 A320ceo r\u00e9duit le volume disponible, mais peut am\u00e9liorer l\u2019agilit\u00e9 de l\u2019entreprise si les appareils restants sont engag\u00e9s sur des missions mieux r\u00e9mun\u00e9r\u00e9es et plus longues.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Le STARLINER de BOEING va REMPLACER le CREW DRAGON de SpaceX - Le Journal de l&amp;apos;Espace #362 - Actus\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/YvHrvdVZE0o?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lorientation_strategique_dAvion_Express_privilegie_les_contrats_de_long_terme\"><\/span>L\u2019orientation strat\u00e9gique d\u2019Avion Express privil\u00e9gie les contrats de long terme<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nouvelle orientation strat\u00e9gique d\u2019Avion Express repose sur une s\u00e9lection accrue des clients et des march\u00e9s. Le groupe entend concentrer ses ressources sur les contrats de long terme les plus rentables. Cette formule m\u00e9rite une lecture concr\u00e8te. Un contrat rentable ne se limite pas \u00e0 un tarif journalier \u00e9lev\u00e9. Il doit aussi absorber les co\u00fbts de l\u2019avion, des \u00e9quipages, de la maintenance, de l\u2019assurance, des h\u00f4tels, des d\u00e9placements et des \u00e9ventuels repositionnements.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans l\u2019ACMI, une mission longue apporte un avantage administratif et op\u00e9rationnel. Les \u00e9quipages peuvent \u00eatre affect\u00e9s plus durablement. Les \u00e9quipes de maintenance connaissent mieux l\u2019environnement de travail. Les proc\u00e9dures avec le client sont stabilis\u00e9es. Les perturbations li\u00e9es aux changements fr\u00e9quents de base, de cr\u00e9neaux a\u00e9roportuaires ou de programme deviennent moins nombreuses. Cette continuit\u00e9 r\u00e9duit les co\u00fbts invisibles qui peuvent d\u00e9grader un contrat pourtant attractif sur le papier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recherche d\u2019une meilleure visibilit\u00e9 conduit aussi l\u2019op\u00e9rateur \u00e0 limiter son exposition aux routes europ\u00e9ennes p\u00e9nalis\u00e9es par les reroutages et les surco\u00fbts r\u00e9glementaires. Chaque d\u00e9tour peut modifier la consommation carburant, la dur\u00e9e de service des \u00e9quipages et l\u2019organisation des vols suivants. Les compagnies doivent alors revoir leurs marges de ponctualit\u00e9. Un appareil utilis\u00e9 sur plusieurs rotations quotidiennes peut perdre une rotation compl\u00e8te si le programme ne tient plus avec les nouveaux temps de parcours.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les A320ceo vis\u00e9s par la restitution sont des appareils de g\u00e9n\u00e9ration ant\u00e9rieure aux A320neo. Ils restent largement employ\u00e9s sur le march\u00e9 mondial, mais leur consommation et leur \u00e9conomie d\u2019exploitation doivent \u00eatre mises en regard des conditions de mission. Dans un contexte de carburant cher et de contraintes de r\u00e9seau, la performance \u00e9conomique de chaque appareil prend davantage de poids. Le sujet ne concerne pas seulement l\u2019\u00e2ge moyen de la flotte. Il concerne la coh\u00e9rence entre le type d\u2019avion, le contrat sign\u00e9 et l\u2019environnement d\u2019exploitation.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment observ\u00e9<\/th>\n<th>Effet sur un contrat ACMI<\/th>\n<th>R\u00e9ponse annonc\u00e9e par Avion Express<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Hausse du co\u00fbt du carburant<\/td>\n<td>La marge se r\u00e9duit sur les missions les moins r\u00e9mun\u00e9ratrices.<\/td>\n<td>R\u00e9duire l\u2019exposition aux capacit\u00e9s exc\u00e9dentaires en Europe.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Reroutages et incertitudes g\u00e9opolitiques<\/td>\n<td>Les rotations s\u2019allongent et les programmes deviennent plus difficiles \u00e0 tenir.<\/td>\n<td>Privil\u00e9gier les march\u00e9s offrant une visibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle sup\u00e9rieure.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Demande saisonni\u00e8re moins ferme<\/td>\n<td>Les contrats courts peuvent ne pas justifier le maintien d\u2019un appareil d\u00e9di\u00e9.<\/td>\n<td>Conserver les clients de long terme pr\u00e9sentant une rentabilit\u00e9 durable.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Flotte trop importante face aux besoins<\/td>\n<td>Les co\u00fbts fixes subsistent m\u00eame quand un avion attend une mission.<\/td>\n<td>Restituer 15 Airbus A320ceo aux bailleurs.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre concurrentiel explique aussi cette discipline. Plusieurs compagnies ont annonc\u00e9 des renouvellements ou des r\u00e9organisations de flotte afin de ma\u00eetriser leurs d\u00e9penses. Les \u00e9volutions suivies dans les <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouvelles-airbaltic\/\">actualit\u00e9s d\u2019airBaltic<\/a> montrent que les d\u00e9cisions de capacit\u00e9 sont d\u00e9sormais \u00e9troitement li\u00e9es \u00e0 la disponibilit\u00e9 des avions, aux co\u00fbts d\u2019exploitation et \u00e0 la solidit\u00e9 des r\u00e9seaux desservis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette approche n\u2019emp\u00eache pas une future croissance. Elle impose simplement que cette croissance soit financ\u00e9e par une demande identifiable. Avion Express conserve ainsi la possibilit\u00e9 de r\u00e9\u00e9valuer la taille de son parc selon l\u2019\u00e9volution du march\u00e9. Dans un mod\u00e8le ACMI, cette facult\u00e9 d\u2019ajustement est plus utile qu\u2019une expansion qui immobiliserait des moyens sur des contrats peu pr\u00e9visibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix des contrats de long terme modifie la qualit\u00e9 du chiffre d\u2019affaires plus s\u00fbrement que le maintien d\u2019une flotte surdimensionn\u00e9e. C\u2019est sur cette stabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle que l\u2019entreprise cherche d\u00e9sormais \u00e0 b\u00e2tir sa trajectoire.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_Bresil_soutient_le_developpement_dAvion_Express_hors_du_marche_europeen\"><\/span>Le Br\u00e9sil soutient le d\u00e9veloppement d\u2019Avion Express hors du march\u00e9 europ\u00e9en<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9duction de capacit\u00e9 en Europe s\u2019accompagne d\u2019un mouvement inverse dans d\u2019autres r\u00e9gions. Avion Express maintient son d\u00e9veloppement en Am\u00e9rique latine, avec une attention particuli\u00e8re port\u00e9e au Br\u00e9sil. Ce choix r\u00e9pond \u00e0 un principe simple de gestion de flotte. Les pics de trafic ne se produisent pas au m\u00eame moment dans les deux h\u00e9misph\u00e8res. Une entreprise capable de d\u00e9placer ou d\u2019affecter ses moyens entre ces cycles r\u00e9duit les p\u00e9riodes d\u2019utilisation insuffisante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Europe, la haute saison se concentre g\u00e9n\u00e9ralement autour du printemps et de l\u2019\u00e9t\u00e9 bor\u00e9al. Au Br\u00e9sil, le calendrier touristique et les saisons de voyage suivent une autre logique. Cette compl\u00e9mentarit\u00e9 peut aider un op\u00e9rateur ACMI \u00e0 employer ses avions pendant une part plus large de l\u2019ann\u00e9e. L\u2019int\u00e9r\u00eat ne r\u00e9side pas dans le seul d\u00e9placement g\u00e9ographique d\u2019un A320. Il d\u00e9pend de la capacit\u00e9 \u00e0 obtenir les autorisations n\u00e9cessaires, recruter ou mobiliser les \u00e9quipes adapt\u00e9es et conclure des contrats conformes aux exigences locales.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avion Express a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9 le Br\u00e9sil comme un axe de d\u00e9veloppement. La soci\u00e9t\u00e9 y pr\u00e9pare sa pr\u00e9sence dans un march\u00e9 o\u00f9 les besoins de capacit\u00e9 temporaire peuvent \u00eatre soutenus par l\u2019\u00e9tendue du territoire, la diversit\u00e9 des flux domestiques et les contraintes de disponibilit\u00e9 des flottes locales. L\u2019implantation demande cependant une organisation sp\u00e9cifique. Les proc\u00e9dures d\u2019autorisation, les normes d\u2019exploitation et les obligations de conformit\u00e9 ne sont pas identiques \u00e0 celles observ\u00e9es dans l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La strat\u00e9gie de diversification r\u00e9pond aussi \u00e0 une le\u00e7on tir\u00e9e des ann\u00e9es de forte volatilit\u00e9 a\u00e9rienne. Une entreprise concentr\u00e9e sur un seul espace g\u00e9ographique subit directement les variations de ce march\u00e9. Une pr\u00e9sence r\u00e9partie entre plusieurs r\u00e9gions permet de ne pas d\u00e9pendre exclusivement d\u2019un calendrier saisonnier ou d\u2019une seule dynamique \u00e9conomique. Elle n\u2019efface pas les risques. Elle les r\u00e9partit entre des march\u00e9s dont les cycles, les devises et les besoins de transport diff\u00e8rent.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une pr\u00e9sence internationale exige une organisation locale<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9veloppement hors Europe ne se r\u00e9sume pas \u00e0 l\u2019ouverture d\u2019un bureau commercial. Les contrats ACMI exigent des m\u00e9canismes fiables de supervision op\u00e9rationnelle, de planification des \u00e9quipages et de maintenance. Les compagnies clientes attendent un avion disponible, conforme aux r\u00e8gles applicables et int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 leur programme. Les autorit\u00e9s attendent le respect des cadres nationaux et des r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne. Le co\u00fbt de cette implantation doit \u00eatre compar\u00e9 au niveau d\u2019activit\u00e9 r\u00e9ellement accessible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les march\u00e9s d\u2019Am\u00e9rique latine et d\u2019Asie du Sud-Est offrent des possibilit\u00e9s diff\u00e9rentes de celles du march\u00e9 europ\u00e9en. Ils peuvent aussi pr\u00e9senter des d\u00e9fis administratifs, mon\u00e9taires et logistiques. La strat\u00e9gie d\u2019entreprise d\u2019Avion Express ne consiste donc pas \u00e0 transf\u00e9rer automatiquement son activit\u00e9 d\u2019un continent \u00e0 l\u2019autre. Elle consiste \u00e0 construire des relais capables d\u2019absorber les p\u00e9riodes o\u00f9 la demande europ\u00e9enne est plus faible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette logique de portefeuille est courante dans le transport a\u00e9rien international. Un op\u00e9rateur qui peut faire travailler sa flotte \u00e0 contre-saison am\u00e9liore l\u2019utilisation de ses avions et limite les temps d\u2019attente. Le gain d\u00e9pendra n\u00e9anmoins de la qualit\u00e9 des contrats sign\u00e9s, de la disponibilit\u00e9 des \u00e9quipages et de la ma\u00eetrise des co\u00fbts de d\u00e9ploiement. La croissance internationale n\u2019a de valeur que lorsqu\u2019elle produit une activit\u00e9 r\u00e9currente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Br\u00e9sil appara\u00eet ainsi comme un compl\u00e9ment \u00e0 l\u2019Europe, non comme un simple march\u00e9 de remplacement. La coexistence de ces deux zones permet \u00e0 Avion Express de chercher une activit\u00e9 mieux r\u00e9partie sur l\u2019ann\u00e9e, alors que les contrats europ\u00e9ens deviennent plus s\u00e9lectifs.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"SFMA 2025 - Avion Express, en recherche permanente de pilotes\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/E3Mjj0ucGmA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_consequences_de_lajustement_dAvion_Express_pour_les_compagnies_clientes\"><\/span>Les cons\u00e9quences de l\u2019ajustement d\u2019Avion Express pour les compagnies clientes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La baisse de flotte annonc\u00e9e par Avion Express sera observ\u00e9e de pr\u00e8s par les compagnies qui utilisent des capacit\u00e9s ACMI en Europe. Une r\u00e9duction de l\u2019offre disponible peut renforcer la concurrence pour les appareils restant sur le march\u00e9 lors des p\u00e9riodes de pointe. Les clients qui recherchent un avion avec \u00e9quipage \u00e0 court pr\u00e9avis devront davantage s\u00e9curiser leurs besoins en amont. Le prix final d\u2019un contrat d\u00e9pendra toujours de la dur\u00e9e, des a\u00e9roports concern\u00e9s, du type de mission et des contraintes d\u2019exploitation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les transporteurs r\u00e9guliers ne recourent pas \u00e0 l\u2019ACMI uniquement pour absorber les vacances scolaires. Une location peut r\u00e9pondre \u00e0 une panne prolong\u00e9e, \u00e0 un retard de livraison, \u00e0 un besoin de remplacement li\u00e9 \u00e0 une visite de maintenance ou \u00e0 l\u2019ouverture temporaire d\u2019une route. Lorsque le march\u00e9 est tendu, les clients les plus attractifs pour un prestataire sont souvent ceux qui apportent un programme stable et une relation de plusieurs mois. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment le segment qu\u2019Avion Express souhaite renforcer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9alignement peut aussi modifier la r\u00e9partition des missions au sein du groupe Avia Solutions Group et du secteur ACMI plus large. Les compagnies clientes peuvent solliciter diff\u00e9rents fournisseurs selon le type d\u2019appareil recherch\u00e9, la zone d\u2019exploitation et la dur\u00e9e attendue. La diversit\u00e9 des op\u00e9rateurs ne supprime pas les contraintes de calendrier. Un avion avec son \u00e9quipage ne peut pas \u00eatre mobilis\u00e9 instantan\u00e9ment sans pr\u00e9paration, autorisations et organisation des rotations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette \u00e9volution intervient alors que les choix de flotte restent d\u00e9terminants pour de nombreux acteurs. Les programmes long-courriers, par exemple, ob\u00e9issent \u00e0 des calculs distincts mais subissent eux aussi les m\u00eames tensions sur le financement, la maintenance et les co\u00fbts de r\u00e9seau. Les mouvements concernant la <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/plus-ultra-flotte-a330\/\">flotte A330 de Plus Ultra<\/a> illustrent la place centrale des arbitrages de capacit\u00e9 dans la strat\u00e9gie des compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les indicateurs qui permettront de juger cette strat\u00e9gie<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9ussite de l\u2019ajustement d\u00e9pendra d\u2019abord du taux d\u2019utilisation des avions conserv\u00e9s. Un parc plus resserr\u00e9 devient pertinent si les appareils volent davantage sur des missions rentables. La dur\u00e9e moyenne des contrats sera \u00e9galement un indicateur utile. Des accords couvrant plusieurs saisons ou une p\u00e9riode \u00e9tendue procurent une base de revenus plus lisible qu\u2019une succession de missions de quelques semaines.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La progression des activit\u00e9s au Br\u00e9sil devra aussi \u00eatre examin\u00e9e. Le d\u00e9veloppement dans ce pays peut soutenir l\u2019\u00e9quilibre annuel de la flotte, mais il exige une pr\u00e9sence locale solide. Les annonces d\u2019organisation, d\u2019autorisations et de contrats pr\u00e9ciseront le rythme r\u00e9el de cette implantation. Le secteur a\u00e9rien conna\u00eet de nombreux projets d\u2019expansion dont le r\u00e9sultat d\u00e9pend ensuite de l\u2019ex\u00e9cution op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enfin, l\u2019\u00e9volution des co\u00fbts europ\u00e9ens restera d\u00e9terminante. Une d\u00e9tente sur le carburant, une am\u00e9lioration de la visibilit\u00e9 g\u00e9opolitique ou un rebond de la demande saisonni\u00e8re pourraient modifier les besoins des clients. Avion Express indique vouloir continuer \u00e0 \u00e9valuer la taille de sa flotte selon les d\u00e9veloppements du march\u00e9. Cette r\u00e9serve maintient la porte ouverte \u00e0 une nouvelle adaptation, \u00e0 la hausse comme \u00e0 la baisse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre les contrats ponctuels et les partenariats prolong\u00e9s, la compagnie a\u00e9rienne lituanienne choisit d\u00e9sormais les missions offrant une visibilit\u00e9 suffisante pour justifier l\u2019engagement de ses avions et de ses \u00e9quipages.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quu2019est-ce quu2019Avion Express ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Avion Express est un opu00e9rateur lituanien spu00e9cialisu00e9 dans lu2019ACMI, aussi appelu00e9 wet lease. 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