{"id":585,"date":"2026-10-08T16:22:39","date_gmt":"2026-10-08T16:22:39","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouvelles-innovations-heli-union\/"},"modified":"2026-10-08T16:22:39","modified_gmt":"2026-10-08T16:22:39","slug":"nouvelles-innovations-heli-union","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouvelles-innovations-heli-union\/","title":{"rendered":"Les derni\u00e8res nouvelles et innovations d\u2019H\u00e9li-Union"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Les derni\u00e8res nouvelles autour d\u2019H\u00e9li-Union se lisent d\u2019abord \u00e0 travers son int\u00e9gration au groupe Sabena technics, r\u00e9alis\u00e9e en 2022, puis \u00e0 travers la continuit\u00e9 de ses activit\u00e9s de maintenance, de transport et d\u2019assistance a\u00e9rienne. L\u2019op\u00e9rateur, cr\u00e9\u00e9 en 1961, conserve une place particuli\u00e8re dans les missions exigeantes o\u00f9 l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re reste le moyen d\u2019acc\u00e8s le plus direct.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les informations disponibles en 2026 ne dessinent pas une rupture brutale du mod\u00e8le d\u2019H\u00e9li-Union. Elles montrent plut\u00f4t une mont\u00e9e en puissance industrielle autour de la maintenance, des op\u00e9rations offshore et de la disponibilit\u00e9 des appareils dans des zones o\u00f9 une immobilisation peut arr\u00eater une cha\u00eene logistique enti\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Sabena technics a acquis 100 % d\u2019H\u00e9li-Union en septembre 2022.<\/li><li>Le groupe compte environ <strong>350 salari\u00e9s<\/strong> dans les informations communiqu\u00e9es lors de l\u2019op\u00e9ration.<\/li><li>La maintenance des h\u00e9licopt\u00e8res constitue le point de jonction entre les activit\u00e9s civiles, militaires et offshore.<\/li><li>Les op\u00e9rations li\u00e9es aux hydrocarbures et \u00e0 l\u2019\u00e9nergie \u00e9olienne imposent des exigences \u00e9lev\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 et de disponibilit\u00e9.<\/li><li>Les contrats industriels publi\u00e9s ne communiquent pas syst\u00e9matiquement leur prix, ce qui limite toute comparaison commerciale directe.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouvelles-innovations-heli-union\/#Heli-Union_et_Sabena_technics_renforcent_la_maintenance_dhelicopteres\" >H\u00e9li-Union et Sabena technics renforcent la maintenance d\u2019h\u00e9licopt\u00e8res<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouvelles-innovations-heli-union\/#Les_innovations_dHeli-Union_reposent_sur_la_disponibilite_et_la_tracabilite\" >Les innovations d\u2019H\u00e9li-Union reposent sur la disponibilit\u00e9 et la tra\u00e7abilit\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouvelles-innovations-heli-union\/#Les_services_aeriens_dHeli-Union_face_aux_contraintes_des_operations_offshore\" >Les services a\u00e9riens d\u2019H\u00e9li-Union face aux contraintes des op\u00e9rations offshore<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouvelles-innovations-heli-union\/#Les_nouvelles_capacites_industrielles_dHeli-Union_dans_les_contrats_complexes\" >Les nouvelles capacit\u00e9s industrielles d\u2019H\u00e9li-Union dans les contrats complexes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouvelles-innovations-heli-union\/#La_securite_dHeli-Union_depend_aussi_des_assurances_et_de_la_gestion_des_incidents\" >La s\u00e9curit\u00e9 d\u2019H\u00e9li-Union d\u00e9pend aussi des assurances et de la gestion des incidents<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Heli-Union_et_Sabena_technics_renforcent_la_maintenance_dhelicopteres\"><\/span>H\u00e9li-Union et Sabena technics renforcent la maintenance d\u2019h\u00e9licopt\u00e8res<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nouvelle structurante reste le rachat int\u00e9gral d\u2019H\u00e9li-Union par Sabena technics, annonc\u00e9 et finalis\u00e9 en <strong>septembre 2022<\/strong>. Cette op\u00e9ration a rapproch\u00e9 un groupe sp\u00e9cialis\u00e9 dans le maintien en condition a\u00e9ronautique d\u2019un op\u00e9rateur poss\u00e9dant une exp\u00e9rience reconnue des voilures tournantes. La logique n\u2019\u00e9tait pas de juxtaposer deux marques. Elle consistait \u00e0 relier l\u2019exploitation des appareils, leur soutien technique, leurs moteurs et la gestion des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es au sein d\u2019un m\u00eame ensemble industriel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e9li-Union avait d\u00e9j\u00e0 une pr\u00e9sence internationale et une flotte op\u00e9r\u00e9e sur plusieurs continents. Les donn\u00e9es historiques relay\u00e9es par les r\u00e9pertoires a\u00e9ronautiques font \u00e9tat de plus de quarante appareils exploit\u00e9s dans le monde au milieu des ann\u00e9es 2010. Cette dimension internationale change la nature des obligations de maintenance. Un h\u00e9licopt\u00e8re bas\u00e9 en Europe, dans le golfe de Guin\u00e9e ou sur une plateforme maritime n\u2019est pas expos\u00e9 aux m\u00eames d\u00e9lais logistiques, aux m\u00eames conditions climatiques ni aux m\u00eames r\u00e8gles locales de contr\u00f4le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La valeur d\u2019une telle acquisition se mesure moins \u00e0 une annonce qu\u2019\u00e0 la capacit\u00e9 de r\u00e9duire le temps d\u2019immobilisation d\u2019un appareil. Une visite programm\u00e9e, un remplacement de composant ou une expertise moteur doivent \u00eatre document\u00e9s selon les exigences de navigabilit\u00e9. Dans l\u2019Union europ\u00e9enne, le r\u00e8glement <strong>(UE) n\u00b0 1321\/2014<\/strong> fixe notamment le cadre du maintien de la navigabilit\u00e9 des a\u00e9ronefs et des organismes de maintenance. Les exploitants intervenant hors d\u2019Europe doivent \u00e9galement articuler ce cadre avec les prescriptions de l\u2019autorit\u00e9 de l\u2019aviation civile du pays concern\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les informations publiques diffus\u00e9es au moment du rapprochement indiquaient qu\u2019H\u00e9li-Union participait au soutien d\u2019une part importante de la flotte militaire fran\u00e7aise, souvent r\u00e9sum\u00e9e \u00e0 pr\u00e8s de la moiti\u00e9 selon le p\u00e9rim\u00e8tre de maintenance retenu. Cette formulation doit \u00eatre lue avec prudence. Elle ne signifie pas que l\u2019entreprise poss\u00e8de ou exploite la moiti\u00e9 des h\u00e9licopt\u00e8res militaires fran\u00e7ais. Elle d\u00e9crit une capacit\u00e9 de service sur un volume cons\u00e9quent de machines et de composants, dans un secteur o\u00f9 les industriels comme Daher, Babcock ou DSI figurent \u00e9galement parmi les intervenants.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La maintenance a\u00e9ronautique ne se r\u00e9sume pas \u00e0 une r\u00e9vision p\u00e9riodique. Elle recouvre la planification des visites, le suivi des potentiels, la disponibilit\u00e9 des outillages, les r\u00e9parations de structures, les contr\u00f4les non destructifs et la tra\u00e7abilit\u00e9 des pi\u00e8ces. Sur une voilure tournante, les ensembles dynamiques, les transmissions et les pales imposent une vigilance particuli\u00e8re. Une anomalie d\u00e9tect\u00e9e assez t\u00f4t peut \u00e9viter une indisponibilit\u00e9 longue. Une pi\u00e8ce sans certificat de lib\u00e9ration conforme, au contraire, peut bloquer la remise en service m\u00eame si son \u00e9tat visuel para\u00eet correct.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rapprochement avec Sabena technics s\u2019inscrit aussi dans un mouvement plus large de consolidation du MRO, c\u2019est-\u00e0-dire la maintenance, la r\u00e9paration et la r\u00e9vision a\u00e9ronautiques. Cette tendance concerne les avions d\u2019affaires, les avions de transport et les h\u00e9licopt\u00e8res. Le lecteur qui suit les op\u00e9rations dans ce domaine peut rapprocher ce mouvement de <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/sunaero-acquisition-mro\/\">l\u2019acquisition de Sunaero dans le secteur MRO<\/a>, o\u00f9 la ma\u00eetrise des capacit\u00e9s techniques et des d\u00e9lais de r\u00e9paration constitue \u00e9galement l\u2019enjeu central.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les tarifs de maintenance n\u00e9goci\u00e9s entre op\u00e9rateurs, industriels et donneurs d\u2019ordre ne sont pas publi\u00e9s dans les annonces relatives \u00e0 H\u00e9li-Union. Aucun prix annuel v\u00e9rifiable ne peut donc \u00eatre avanc\u00e9 pour ces contrats en 2026. Cette absence de prix public n\u2019emp\u00eache pas d\u2019identifier le facteur financier d\u00e9terminant, celui du co\u00fbt d\u2019une immobilisation. Dans les services a\u00e9riens, une journ\u00e9e au sol peut engager un appareil de remplacement, une \u00e9quipe technique, une rotation maritime modifi\u00e9e et des p\u00e9nalit\u00e9s contractuelles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9pend ainsi autant de la qualit\u00e9 d\u2019une pi\u00e8ce que de la solidit\u00e9 de l\u2019organisation qui suit son historique. L\u2019int\u00e9gration d\u2019H\u00e9li-Union chez Sabena technics prend sa port\u00e9e r\u00e9elle dans cette cha\u00eene de responsabilit\u00e9, o\u00f9 un a\u00e9ronef disponible ne doit jamais \u00eatre confondu avec un a\u00e9ronef simplement pr\u00eat \u00e0 repartir.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_innovations_dHeli-Union_reposent_sur_la_disponibilite_et_la_tracabilite\"><\/span>Les innovations d\u2019H\u00e9li-Union reposent sur la disponibilit\u00e9 et la tra\u00e7abilit\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les innovations attribu\u00e9es \u00e0 H\u00e9li-Union ne prennent pas n\u00e9cessairement la forme d\u2019un nouvel h\u00e9licopt\u00e8re ou d\u2019un prototype spectaculaire. Dans les activit\u00e9s de soutien, l\u2019innovation passe souvent par des outils moins visibles. La planification num\u00e9rique de la maintenance, le suivi de configuration des appareils et l\u2019exploitation des donn\u00e9es techniques modifient directement la capacit\u00e9 \u00e0 anticiper une intervention.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un h\u00e9licopt\u00e8re r\u00e9unit des milliers de r\u00e9f\u00e9rences de pi\u00e8ces, chacune associ\u00e9e \u00e0 une dur\u00e9e de vie, un cycle, une limite de r\u00e9paration ou une exigence documentaire. La technologie a\u00e9rienne apporte ici des outils de gestion qui relient l\u2019\u00e9tat de l\u2019appareil \u00e0 son dossier de maintenance. Le gain attendu est concret. Une \u00e9quipe peut identifier plus vite la pi\u00e8ce concern\u00e9e, v\u00e9rifier sa compatibilit\u00e9 et pr\u00e9parer l\u2019intervention avant que l\u2019appareil rejoigne le hangar.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les op\u00e9rations offshore, cette pr\u00e9paration compte davantage qu\u2019\u00e0 proximit\u00e9 d\u2019une grande base a\u00e9ronautique. Le mat\u00e9riel doit parfois \u00eatre achemin\u00e9 dans des conditions maritimes difficiles. Les fen\u00eatres m\u00e9t\u00e9orologiques r\u00e9duisent les possibilit\u00e9s de transport. L\u2019immobilisation d\u2019un appareil peut aussi r\u00e9duire l\u2019acc\u00e8s d\u2019une plateforme \u00e0 ses \u00e9quipes, \u00e0 ses techniciens ou \u00e0 ses fournitures. Les transports offshore ne tol\u00e8rent donc pas une maintenance improvis\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les h\u00e9licopt\u00e8res utilis\u00e9s pour les missions maritimes sont soumis \u00e0 des contraintes sp\u00e9cifiques. L\u2019air salin acc\u00e9l\u00e8re la corrosion. Les vibrations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es sollicitent les \u00e9quipements. Les cycles d\u00e9collage-atterrissage sont nombreux, parfois plus significatifs pour certaines pi\u00e8ces que le seul nombre d\u2019heures de vol. Les programmes d\u2019entretien doivent int\u00e9grer ces param\u00e8tres r\u00e9els et non se limiter \u00e0 une lecture abstraite du calendrier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gestion des moteurs constitue un autre domaine d\u00e9terminant. H\u00e9li-Union a annonc\u00e9 par le pass\u00e9 une prolongation de cinq ans d\u2019un contrat de maintenance avec Pratt &amp; Whitney Canada. Ce type d\u2019accord ne signifie pas que chaque panne est automatiquement r\u00e9par\u00e9e sans condition. Le p\u00e9rim\u00e8tre d\u00e9pend du moteur concern\u00e9, des limites de r\u00e9paration, des pi\u00e8ces admissibles et des \u00e9v\u00e9nements exclus. Dans un contrat de maintenance a\u00e9ronautique, la documentation technique et le partage des responsabilit\u00e9s priment sur une promesse g\u00e9n\u00e9rale de disponibilit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La progression des outils num\u00e9riques peut aussi am\u00e9liorer la pr\u00e9vention. Les relev\u00e9s de param\u00e8tres moteur, les alertes de vibration et les donn\u00e9es de navigation permettent de d\u00e9tecter des \u00e9carts avant qu\u2019ils ne deviennent une anomalie immobilisante. Cette logique reste diff\u00e9rente d\u2019une garantie d\u2019assurance. Un syst\u00e8me de suivi peut signaler une d\u00e9rive. Il ne remplace ni les inspections r\u00e9glementaires ni l\u2019analyse d\u2019un technicien habilit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9volutions observ\u00e9es dans l\u2019aviation commerciale donnent une id\u00e9e de l\u2019orientation du secteur. La production des moteurs et l\u2019exploitation des donn\u00e9es de maintenance deviennent des sujets industriels li\u00e9s. Les lecteurs qui souhaitent replacer ce mouvement dans le contexte des motoristes peuvent consulter <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/safran-production-moteurs-leap\/\">les \u00e9volutions de la production des moteurs LEAP chez Safran<\/a>. Les appareils concern\u00e9s ne sont pas les m\u00eames, mais la logique de tra\u00e7abilit\u00e9, de disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces et de suivi de flotte se retrouve dans les deux univers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre europ\u00e9en impose de conserver des enregistrements permettant de d\u00e9montrer l\u2019\u00e9tat de navigabilit\u00e9 et les travaux r\u00e9alis\u00e9s. L\u2019annexe I du r\u00e8glement (UE) n\u00b0 1321\/2014, connue sous le nom de Partie M, encadre cette conservation documentaire pour les a\u00e9ronefs concern\u00e9s. Une innovation utile dans ce secteur reste donc celle qui am\u00e9liore la fiabilit\u00e9 des donn\u00e9es sans rompre leur valeur de preuve.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les prix de ces dispositifs num\u00e9riques ne sont pas rendus publics pour H\u00e9li-Union. Ils sont g\u00e9n\u00e9ralement int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 des contrats de flotte, \u00e0 des accords moteurs ou \u00e0 des prestations de maintenance. Le point v\u00e9rifiable demeure la m\u00e9thode. Plus la tra\u00e7abilit\u00e9 relie clairement l\u2019appareil, la pi\u00e8ce, l\u2019intervention et le personnel qualifi\u00e9, moins une anomalie documentaire ne vient s\u2019ajouter \u00e0 un probl\u00e8me technique d\u00e9j\u00e0 co\u00fbteux.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"54 associations s\u2019unissent pour avoir\u00abdes politiques \u00e0 la hauteur de l\u2019urgence climatique\u00bb\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/vvrUI-a-qoE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_services_aeriens_dHeli-Union_face_aux_contraintes_des_operations_offshore\"><\/span>Les services a\u00e9riens d\u2019H\u00e9li-Union face aux contraintes des op\u00e9rations offshore<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e9li-Union s\u2019est construit une r\u00e9putation dans le transport a\u00e9rien offshore, notamment aupr\u00e8s des industries p\u00e9troli\u00e8res et gazi\u00e8res. La mission para\u00eet simple depuis le sol. Il s\u2019agit de transporter des passagers, du mat\u00e9riel l\u00e9ger ou des \u00e9quipes entre une base terrestre et une installation maritime. En r\u00e9alit\u00e9, chaque rotation d\u00e9pend de la m\u00e9t\u00e9o, de l\u2019\u00e9tat de la mer, des performances de l\u2019appareil, des r\u00e8gles de masse et centrage ainsi que de l\u2019autorisation du site d\u2019atterrissage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au Gabon, le renouvellement du permis d\u2019exploitation d\u2019H\u00e9li-Union a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 comme une \u00e9tape pour la continuit\u00e9 de ses op\u00e9rations a\u00e9riennes au service de l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re. Le r\u00f4le de l\u2019ANAC gabonaise, l\u2019Agence nationale de l\u2019aviation civile, reste d\u00e9terminant. Une autorisation d\u2019exploitation ne constitue pas un d\u00e9tail administratif. Elle v\u00e9rifie le respect de standards op\u00e9rationnels, de proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 et de comp\u00e9tences adapt\u00e9es \u00e0 l\u2019activit\u00e9 d\u00e9clar\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces missions imposent une s\u00e9paration nette entre la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne et la simple ponctualit\u00e9 commerciale. La pression d\u2019un planning industriel ne doit pas conduire \u00e0 banaliser une m\u00e9t\u00e9o d\u00e9favorable ou un d\u00e9faut technique. Les r\u00e8gles de d\u00e9cision op\u00e9rationnelle reposent sur des minima \u00e9tablis, des proc\u00e9dures internes et l\u2019autorit\u00e9 du commandant de bord. Lorsqu\u2019un vol est retard\u00e9, le co\u00fbt apparent peut \u00eatre \u00e9lev\u00e9. Le co\u00fbt d\u2019une d\u00e9cision pr\u00e9cipit\u00e9e serait bien sup\u00e9rieur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9nergie \u00e9olienne en mer ouvre \u00e9galement un champ de services a\u00e9riens voisin. Les parcs offshore n\u00e9cessitent des inspections, des transferts de techniciens et des interventions rapides lorsqu\u2019un \u00e9quipement de production est indisponible. L\u2019h\u00e9licopt\u00e8re peut r\u00e9duire certains temps de trajet, \u00e0 condition que la plateforme, le navire ou l\u2019aire d\u2019atterrissage r\u00e9pondent aux exigences applicables. L\u2019activit\u00e9 d\u00e9pend aussi de l\u2019organisation maritime et de la capacit\u00e9 \u00e0 \u00e9vacuer un personnel en cas de besoin.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison entre p\u00e9trole offshore et \u00e9nergie \u00e9olienne m\u00e9rite d\u2019\u00eatre nuanc\u00e9e. Les deux activit\u00e9s utilisent des infrastructures \u00e9loign\u00e9es du littoral et expos\u00e9es aux conditions marines. Elles ne pr\u00e9sentent pas forc\u00e9ment les m\u00eames volumes de passagers, les m\u00eames contraintes de fret ni les m\u00eames contrats de service. Les innovations op\u00e9rationnelles transf\u00e9rables concernent surtout la planification des vols, la coordination avec les \u00e9quipes au sol et la maintenance pr\u00e9ventive adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019environnement salin.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment op\u00e9rationnel<\/th>\n<th>Transport p\u00e9trolier offshore<\/th>\n<th>\u00c9nergie \u00e9olienne en mer<\/th>\n<th>Impact sur la s\u00e9curit\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Passagers transport\u00e9s<\/td>\n<td>Rel\u00e8ves r\u00e9guli\u00e8res d\u2019\u00e9quipes<\/td>\n<td>Techniciens de maintenance et inspecteurs<\/td>\n<td>Contr\u00f4le pr\u00e9cis de la masse et du nombre de si\u00e8ges<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Environnement<\/td>\n<td>Plateformes et installations p\u00e9troli\u00e8res<\/td>\n<td>\u00c9oliennes, navires et sous-stations<\/td>\n<td>Exposition au vent, au sel et \u00e0 la visibilit\u00e9 r\u00e9duite<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Disponibilit\u00e9 de l\u2019appareil<\/td>\n<td>Li\u00e9e au rythme de production du site<\/td>\n<td>Li\u00e9e aux fen\u00eatres d\u2019intervention technique<\/td>\n<td>Maintenance programm\u00e9e avant toute rotation critique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Valeur publi\u00e9e des contrats<\/td>\n<td>Souvent non communiqu\u00e9e<\/td>\n<td>Variable selon les appels d\u2019offres<\/td>\n<td>Impossible d\u2019en d\u00e9duire un tarif public fiable<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9glementation europ\u00e9enne sur les exigences d\u2019assurance des transporteurs a\u00e9riens repose notamment sur le r\u00e8glement <strong>(CE) n\u00b0 785\/2004<\/strong>. Son article 7 fixe des niveaux minimaux de couverture en responsabilit\u00e9 envers les tiers en fonction de la masse maximale au d\u00e9collage de l\u2019a\u00e9ronef. Cette obligation ne d\u00e9crit pas le contenu complet d\u2019un contrat d\u2019assurance. Elle ne dit rien, par exemple, d\u2019une franchise casse, d\u2019une exclusion g\u00e9ographique ou d\u2019une garantie perte d\u2019exploitation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les contrats a\u00e9ronautiques, la responsabilit\u00e9 civile envers les tiers peut \u00eatre assortie de plafonds tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s, parfois exprim\u00e9s en droits de tirage sp\u00e9ciaux plut\u00f4t qu\u2019en euros. Le plafond exact d\u00e9pend de l\u2019appareil, de sa masse, de son emploi et du contrat souscrit. Une garantie ne peut jamais \u00eatre pr\u00e9sum\u00e9e \u00e0 partir du seul nom de l\u2019op\u00e9rateur. Pour un sinistre pr\u00e9cis, seul l\u2019assureur concern\u00e9 ou un expert mandat\u00e9 peut v\u00e9rifier les garanties, les exclusions et les franchises applicables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les op\u00e9rations offshore montrent pourquoi H\u00e9li-Union reste expos\u00e9 \u00e0 une logique de pr\u00e9cision industrielle. Dans cet environnement, la technologie utile est celle qui permet de d\u00e9cider \u00e0 temps, de documenter chaque vol et de maintenir l\u2019appareil dans son domaine de fonctionnement autoris\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Boarding this Bell UH-1N Twin Huey Helicopter in Mid Air #aviation #military #usaf\" width=\"500\" height=\"375\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2qmQo0Qg7nk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_nouvelles_capacites_industrielles_dHeli-Union_dans_les_contrats_complexes\"><\/span>Les nouvelles capacit\u00e9s industrielles d\u2019H\u00e9li-Union dans les contrats complexes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les nouvelles publi\u00e9es autour d\u2019H\u00e9li-Union ne concernent pas seulement sa maison m\u00e8re ou ses autorisations d\u2019exploitation. Elles comprennent aussi des partenariats industriels. ASI Group a ainsi annonc\u00e9 un contrat de plusieurs dizaines de millions d\u2019euros men\u00e9 en co-traitance avec H\u00e9li-Union. Le montant pr\u00e9cis, le calendrier d\u00e9taill\u00e9 et le d\u00e9coupage exact des prestations n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 int\u00e9gralement rendus publics dans les \u00e9l\u00e9ments disponibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette r\u00e9serve sur les montants doit \u00eatre conserv\u00e9e. Un contrat annonc\u00e9 comme repr\u00e9sentant plusieurs dizaines de millions d\u2019euros ne permet pas de calculer une marge, un prix par appareil ou un revenu annuel. Il peut inclure de la maintenance, des \u00e9quipements, des prestations de terrain, de la formation ou des engagements pluriannuels. Les annonces industrielles utilisent souvent une valeur globale, alors que l\u2019ex\u00e9cution d\u00e9pend de jalons techniques et d\u2019obligations de r\u00e9sultat d\u00e9finies par contrat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La co-traitance a une cons\u00e9quence concr\u00e8te. Elle oblige les partenaires \u00e0 d\u00e9limiter leurs responsabilit\u00e9s techniques. L\u2019un peut fournir une solution, l\u2019autre assurer son int\u00e9gration, son exploitation ou son maintien en condition. En cas de d\u00e9faut, les responsabilit\u00e9s ne se r\u00e8glent pas \u00e0 partir d\u2019un communiqu\u00e9 de presse. Elles rel\u00e8vent du contrat commercial, des proc\u00e9dures de r\u00e9ception, des assurances souscrites et des expertises r\u00e9alis\u00e9es apr\u00e8s incident.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans l\u2019a\u00e9ronautique, la fronti\u00e8re entre \u00e9quipement, service et maintenance est rarement \u00e9tanche. Un syst\u00e8me install\u00e9 \u00e0 bord doit \u00eatre certifi\u00e9 ou approuv\u00e9 selon son r\u00f4le. Son installation peut modifier la configuration de l\u2019appareil. Sa d\u00e9faillance peut entra\u00eener un report de vol, une limitation d\u2019exploitation ou une intervention sp\u00e9cialis\u00e9e. Les innovations deviennent donc r\u00e9ellement utiles lorsqu\u2019elles sont int\u00e9gr\u00e9es dans un processus de navigabilit\u00e9 coh\u00e9rent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les contrats complexes placent aussi la formation au centre du dispositif. H\u00e9li-Union a notamment communiqu\u00e9 sur un projet d\u2019installation d\u2019une station au Congo, avec une ambition de formation de jeunes dipl\u00f4m\u00e9s congolais aux m\u00e9tiers a\u00e9ronautiques. Le contenu, la reconnaissance des qualifications et le calendrier de ce projet doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s aupr\u00e8s des parties concern\u00e9es avant d\u2019en d\u00e9duire une capacit\u00e9 de formation effectivement ouverte. Une annonce de projet ne remplace pas une certification, un dipl\u00f4me ou une habilitation de maintenance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La formation des techniciens et des personnels op\u00e9rationnels reste pourtant un facteur concret de s\u00e9curit\u00e9. Les proc\u00e9dures ne prot\u00e8gent pas par elles-m\u00eames. Elles doivent \u00eatre comprises, appliqu\u00e9es et mises \u00e0 jour. L\u2019erreur la plus co\u00fbteuse n\u2019est pas toujours une panne m\u00e9canique. Elle peut venir d\u2019une r\u00e9f\u00e9rence mal relev\u00e9e, d\u2019une configuration incompl\u00e8te ou d\u2019un contr\u00f4le documentaire qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9volutions de l\u2019industrie a\u00e9ronautique fran\u00e7aise montrent que les capacit\u00e9s de d\u00e9fense, d\u2019avionique et de soutien se d\u00e9veloppent de mani\u00e8re interd\u00e9pendante. Les lecteurs int\u00e9ress\u00e9s par ce contexte peuvent consulter <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-defence-innovations\/\">les innovations pr\u00e9sent\u00e9es dans l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me Airbus Defence<\/a>. H\u00e9li-Union n\u2019exerce pas le m\u00eame m\u00e9tier, mais les exigences de fiabilit\u00e9, de disponibilit\u00e9 et de souverainet\u00e9 technique traversent l\u2019ensemble de la fili\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les prix constat\u00e9s des polices d\u2019assurance aviation li\u00e9es \u00e0 des contrats industriels ne sont pas disponibles publiquement pour H\u00e9li-Union ou ASI Group. Toute affirmation chiffr\u00e9e sur une franchise ou un plafond serait donc infond\u00e9e. Les garanties qui peuvent \u00eatre mobilis\u00e9es dans ce type de dossier sont g\u00e9n\u00e9ralement la responsabilit\u00e9 civile aviation, la responsabilit\u00e9 professionnelle, les dommages aux biens, le transport de mat\u00e9riel et parfois la perte d\u2019exploitation. Leur montant doit appara\u00eetre noir sur blanc dans les attestations et contrats concern\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un donneur d\u2019ordre qui analyse un prestataire a\u00e9rien doit v\u00e9rifier les autorisations, les capacit\u00e9s techniques, la couverture d\u2019assurance exig\u00e9e et les proc\u00e9dures de remont\u00e9e d\u2019incident. La co-traitance ne dilue pas cette n\u00e9cessit\u00e9. Elle rend au contraire la cha\u00eene documentaire plus longue et la r\u00e9partition des r\u00f4les plus sensible.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_securite_dHeli-Union_depend_aussi_des_assurances_et_de_la_gestion_des_incidents\"><\/span>La s\u00e9curit\u00e9 d\u2019H\u00e9li-Union d\u00e9pend aussi des assurances et de la gestion des incidents<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les activit\u00e9s d\u2019H\u00e9li-Union rappellent une r\u00e9alit\u00e9 souvent mal comprise. La s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne et l\u2019assurance ne remplissent pas la m\u00eame fonction. La premi\u00e8re cherche \u00e0 \u00e9viter l\u2019accident par des proc\u00e9dures, des comp\u00e9tences, un suivi de navigabilit\u00e9 et des d\u00e9cisions op\u00e9rationnelles prudentes. La seconde intervient apr\u00e8s un dommage couvert, dans les limites d\u2019un contrat, d\u2019un plafond et d\u2019\u00e9ventuelles exclusions.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un op\u00e9rateur d\u2019h\u00e9licopt\u00e8res, la responsabilit\u00e9 civile a\u00e9rienne couvre en principe les dommages caus\u00e9s \u00e0 des tiers dans le cadre pr\u00e9vu au contrat. Le r\u00e8glement (CE) n\u00b0 785\/2004 fixe un socle minimal applicable \u00e0 de nombreux exploitants a\u00e9riens europ\u00e9ens, avec des seuils d\u00e9finis selon la masse maximale au d\u00e9collage. Ce minimum r\u00e9glementaire ne doit pas \u00eatre confondu avec un plafond adapt\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019un vol offshore, d\u2019une activit\u00e9 de transport de passagers ou d\u2019une op\u00e9ration internationale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La garantie dommages \u00e0 l\u2019appareil, souvent appel\u00e9e \u00ab casco a\u00e9rien \u00bb, prot\u00e8ge l\u2019a\u00e9ronef selon les \u00e9v\u00e9nements d\u00e9finis dans la police. Le contrat peut pr\u00e9voir une franchise par sinistre, une exclusion en cas de faute intentionnelle, des conditions particuli\u00e8res pour les zones g\u00e9ographiques et des obligations de d\u00e9claration. La pr\u00e9sence d\u2019une garantie ne signifie jamais que tout dommage sera indemnis\u00e9. L\u2019heure du vol, la qualification de l\u2019\u00e9quipage, l\u2019usage autoris\u00e9 et le respect du programme de maintenance peuvent \u00eatre examin\u00e9s lors d\u2019une expertise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les dossiers d\u2019incident a\u00e9rien imposent une m\u00e9thode rapide et document\u00e9e. L\u2019assur\u00e9 doit pr\u00e9venir son assureur selon le d\u00e9lai indiqu\u00e9 dans le contrat. En droit fran\u00e7ais, l\u2019article <strong>L113-2 du Code des assurances<\/strong> pr\u00e9voit en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale un d\u00e9lai minimal de cinq jours ouvr\u00e9s pour d\u00e9clarer un sinistre, sauf d\u00e9lai diff\u00e9rent pr\u00e9vu par la loi pour certains \u00e9v\u00e9nements. Dans l\u2019aviation, une notification op\u00e9rationnelle aux autorit\u00e9s et aux organismes comp\u00e9tents peut s\u2019ajouter \u00e0 la d\u00e9claration d\u2019assurance. Ces d\u00e9marches poursuivent des objectifs distincts.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Conserver les rapports de vol et les enregistrements disponibles.<\/li><li>Photographier les dommages sans d\u00e9placer l\u2019appareil sauf n\u00e9cessit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9.<\/li><li>D\u00e9clarer l\u2019\u00e9v\u00e9nement \u00e0 l\u2019assureur dans le d\u00e9lai inscrit au contrat.<\/li><li>Transmettre les documents de maintenance demand\u00e9s par l\u2019expert.<\/li><li>\u00c9viter toute r\u00e9paration non urgente avant l\u2019accord \u00e9crit requis.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les \u00e9v\u00e9nements li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne civile, le r\u00e8glement <strong>(UE) n\u00b0 376\/2014<\/strong> organise le signalement, l\u2019analyse et le suivi des occurrences. Une occurrence d\u00e9clar\u00e9e ne constitue pas automatiquement une faute assurantielle. Elle permet d\u2019alimenter le retour d\u2019exp\u00e9rience et d\u2019identifier les situations qui doivent \u00eatre corrig\u00e9es. Confondre ces deux m\u00e9canismes cr\u00e9erait des erreurs de gestion d\u00e8s les premi\u00e8res heures suivant un incident.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les nouvelles technologies peuvent faciliter les d\u00e9clarations par la centralisation des documents, la g\u00e9olocalisation des appareils et la conservation des donn\u00e9es d\u2019exploitation. Elles ne remplacent pas l\u2019expertise. Lorsqu\u2019un dommage touche une pale, une transmission, un moteur ou une structure, l\u2019analyse doit d\u00e9terminer l\u2019\u00e9tendue r\u00e9elle du pr\u00e9judice. Une fissure non visible, une contamination ou un d\u00e9passement de limite technique peut modifier profond\u00e9ment le co\u00fbt final.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aucun tarif public d\u2019assurance applicable \u00e0 H\u00e9li-Union n\u2019est communiqu\u00e9 dans les sources disponibles. Il serait donc trompeur d\u2019annoncer une prime annuelle, une franchise ou un plafond pr\u00e9cis au nom de cette entreprise. Pour toute situation individuelle, l\u2019assureur, le courtier mandat\u00e9 ou l\u2019expert d\u00e9sign\u00e9 reste l\u2019interlocuteur comp\u00e9tent pour lire les conditions particuli\u00e8res et confirmer le p\u00e9rim\u00e8tre r\u00e9el de la couverture.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La qualit\u00e9 d\u2019un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 se v\u00e9rifie avant l\u2019incident, mais la qualit\u00e9 d\u2019un contrat se r\u00e9v\u00e8le dans ses exclusions, sa franchise et la rapidit\u00e9 avec laquelle les documents n\u00e9cessaires peuvent \u00eatre produits.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quand Sabena technics a-t-il acquis Hu00e9li-Union ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Sabena technics a annoncu00e9 lu2019acquisition de 100 % du groupe Hu00e9li-Union en septembre 2022. 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L\u2019op\u00e9ration visait \u00e0 renforcer ses capacit\u00e9s dans la maintenance, la r\u00e9paration et le soutien des h\u00e9licopt\u00e8res.<\/p>\n<h3>Dans quels domaines H\u00e9li-Union intervient-il principalement ?<\/h3>\n<p>H\u00e9li-Union intervient dans les services a\u00e9riens par h\u00e9licopt\u00e8re, les transports offshore, la maintenance a\u00e9ronautique et le soutien technique des flottes. Ses activit\u00e9s sont notamment li\u00e9es aux besoins de l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re et \u00e0 des op\u00e9rations internationales.<\/p>\n<h3>Les contrats d\u2019H\u00e9li-Union ont-ils un prix public ?<\/h3>\n<p>Les annonces disponibles peuvent \u00e9voquer des contrats de plusieurs dizaines de millions d\u2019euros, mais ne publient g\u00e9n\u00e9ralement ni le d\u00e9tail des prix, ni les franchises, ni les plafonds d\u2019assurance. Il n\u2019est donc pas possible d\u2019en tirer un tarif annuel fiable.<\/p>\n<h3>Quelle r\u00e8gle encadre l\u2019assurance responsabilit\u00e9 des op\u00e9rateurs a\u00e9riens europ\u00e9ens ?<\/h3>\n<p>Le r\u00e8glement (CE) n\u00b0 785\/2004 fixe des exigences minimales d\u2019assurance pour les transporteurs a\u00e9riens et exploitants d\u2019a\u00e9ronefs, avec des montants li\u00e9s notamment \u00e0 la masse maximale au d\u00e9collage. Le contrat souscrit peut pr\u00e9voir des garanties plus larges ou des exclusions sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les derni\u00e8res nouvelles autour d\u2019H\u00e9li-Union se lisent d\u2019abord \u00e0 travers son int\u00e9gration au groupe Sabena technics, r\u00e9alis\u00e9e en 2022, puis \u00e0 travers la continuit\u00e9 de ses activit\u00e9s de maintenance, de transport et d\u2019assistance a\u00e9rienne. L\u2019op\u00e9rateur, cr\u00e9\u00e9 en 1961, conserve une place particuli\u00e8re dans les missions exigeantes o\u00f9 l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re reste le moyen d\u2019acc\u00e8s le plus direct. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-585","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualites"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/585","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=585"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/585\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=585"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=585"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=585"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}