{"id":567,"date":"2026-10-03T11:17:59","date_gmt":"2026-10-03T11:17:59","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/embraer-quatrieme-e190-e2\/"},"modified":"2026-10-03T11:17:59","modified_gmt":"2026-10-03T11:17:59","slug":"embraer-quatrieme-e190-e2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/embraer-quatrieme-e190-e2\/","title":{"rendered":"Embraer d\u00e9ploie en vol son quatri\u00e8me avion E190-E2"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le quatri\u00e8me Embraer E190-E2 destin\u00e9 aux essais a effectu\u00e9 son premier vol le 17 mars 2017.<\/li><li>Identifi\u00e9 par le num\u00e9ro de s\u00e9rie <strong>20.004<\/strong>, cet avion a vol\u00e9 pendant <strong>deux heures<\/strong>.<\/li><li>Sa mission portait principalement sur la cabine, les \u00e9vacuations, le confort des passagers et l\u2019acoustique.<\/li><li>Les trois premiers prototypes avaient d\u00e9j\u00e0 totalis\u00e9 plus de <strong>650 heures de vol<\/strong> avant son arriv\u00e9e.<\/li><li>La campagne pr\u00e9parait une entr\u00e9e en service commercial annonc\u00e9e pour le premier semestre 2018 chez Wider\u00f8e.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/embraer-quatrieme-e190-e2\/#Embraer_deploie_son_quatrieme_E190-E2_pour_completer_les_essais_en_vol\" >Embraer d\u00e9ploie son quatri\u00e8me E190-E2 pour compl\u00e9ter les essais en vol<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/embraer-quatrieme-e190-e2\/#Les_essais_cabine_du_quatrieme_E190-E2_au_coeur_du_programme_Embraer\" >Les essais cabine du quatri\u00e8me E190-E2 au c\u0153ur du programme Embraer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/embraer-quatrieme-e190-e2\/#Les_650_heures_des_premiers_prototypes_et_les_performances_validees_en_vol\" >Les 650 heures des premiers prototypes et les performances valid\u00e9es en vol<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/embraer-quatrieme-e190-e2\/#Grande_vitesse_vibrations_et_froid_dans_la_campagne_aeronautique_E190-E2\" >Grande vitesse, vibrations et froid dans la campagne a\u00e9ronautique E190-E2<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/embraer-quatrieme-e190-e2\/#Lentree_en_service_du_E190-E2_chez_Wideroe_et_levolution_du_transport_aerien\" >L\u2019entr\u00e9e en service du E190-E2 chez Wider\u00f8e et l\u2019\u00e9volution du transport a\u00e9rien<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Embraer_deploie_son_quatrieme_E190-E2_pour_completer_les_essais_en_vol\"><\/span>Embraer d\u00e9ploie son quatri\u00e8me E190-E2 pour compl\u00e9ter les essais en vol<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9ploiement du quatri\u00e8me avion E190-E2 marque une \u00e9tape pr\u00e9cise dans le programme d\u2019Embraer. Le constructeur br\u00e9silien a annonc\u00e9 le 20 mars 2017 que cet appareil avait effectu\u00e9 son premier vol trois jours plus t\u00f4t, le 17 mars. L\u2019\u00e9v\u00e9nement ne correspondait pas \u00e0 une simple pr\u00e9sentation a\u00e9ronautique. Il achevait la constitution de la flotte exp\u00e9rimentale n\u00e9cessaire avant la certification puis l\u2019exploitation commerciale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019appareil portait le num\u00e9ro de s\u00e9rie <strong>20.004<\/strong>. Son quatri\u00e8me vol inaugural a dur\u00e9 deux heures, une dur\u00e9e suffisante pour v\u00e9rifier les param\u00e8tres de base d\u2019un nouvel engin volant, notamment le comportement g\u00e9n\u00e9ral, les syst\u00e8mes principaux et le fonctionnement coordonn\u00e9 des \u00e9quipements de bord. Dans un programme de d\u00e9veloppement, chaque prototype re\u00e7oit un r\u00f4le distinct. Cette r\u00e9partition limite les retards et permet de mener plusieurs campagnes d\u2019essais en parall\u00e8le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les trois premiers exemplaires de la famille E190-E2 avaient d\u00e9j\u00e0 accumul\u00e9 plus de 650 heures de vol. Le premier avait pris l\u2019air en mai 2016. \u00c0 ce stade, Embraer avait donc valid\u00e9 une partie notable de l\u2019a\u00e9rodynamique, des performances au d\u00e9collage et de la stabilit\u00e9 des syst\u00e8mes. Le quatri\u00e8me appareil n\u2019arrivait pas pour r\u00e9p\u00e9ter ces mesures. Il devait concentrer les ressources sur l\u2019environnement cabine, domaine moins visible mais d\u00e9terminant pour l\u2019autorisation de transport a\u00e9rien de passagers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calendrier annonc\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque pla\u00e7ait l\u2019entr\u00e9e en service du mod\u00e8le au premier semestre 2018, avec la compagnie norv\u00e9gienne Wider\u00f8e. Cette perspective imposait une discipline industrielle stricte. Les essais en vol doivent produire des donn\u00e9es utilisables par les autorit\u00e9s de certification, par les \u00e9quipes de conception et par les futurs op\u00e9rateurs. Un avion r\u00e9gional ne se r\u00e9sume pas \u00e0 ses moteurs et \u00e0 ses ailes. Les conditions d\u2019\u00e9vacuation, le niveau sonore et l\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur influencent directement son exploitation quotidienne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2026, ce quatri\u00e8me prototype reste un jalon utile pour comprendre la m\u00e9thode employ\u00e9e par Embraer lors du lancement de la g\u00e9n\u00e9ration E2. Les programmes a\u00e9ronautiques avancent par validations successives, rarement par une seule d\u00e9monstration spectaculaire. Chaque heure de vol sert \u00e0 confirmer un r\u00e9sultat, \u00e0 corriger un \u00e9cart ou \u00e0 documenter une limite d\u2019utilisation. La mise en ligne de nouveaux appareils d\u00e9pend de cette accumulation patiente de preuves.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9signation E190-E2 traduit aussi une continuit\u00e9 plut\u00f4t qu\u2019une rupture totale avec l\u2019E190 pr\u00e9c\u00e9dent. Embraer conservait le positionnement d\u2019un avion r\u00e9gional de capacit\u00e9 interm\u00e9diaire, tout en revoyant largement l\u2019aile, les syst\u00e8mes, les moteurs et l\u2019architecture de cockpit. Les informations historiques sur cette \u00e9volution sont rassembl\u00e9es dans cette <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouveautes-e190\/\">page consacr\u00e9e aux nouveaut\u00e9s de l\u2019E190<\/a>. Le travail r\u00e9alis\u00e9 sur les prototypes pr\u00e9parait donc une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, sans effacer l\u2019exp\u00e9rience acquise sur les E-Jets initiaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette organisation rappelle que l\u2019innovation dans l\u2019aviation commerciale ne d\u00e9pend pas seulement d\u2019une fiche technique. Elle repose sur un programme d\u2019essais o\u00f9 chaque appareil re\u00e7oit un p\u00e9rim\u00e8tre contr\u00f4l\u00e9. Le num\u00e9ro 20.004 apportait une capacit\u00e9 de test suppl\u00e9mentaire au moment o\u00f9 les premiers avions avaient d\u00e9j\u00e0 d\u00e9gag\u00e9 les caract\u00e9ristiques g\u00e9n\u00e9rales de vol. Le passage suivant concernait l\u2019usage r\u00e9el de la cabine, avec des exigences beaucoup plus proches de l\u2019exp\u00e9rience du passager et de l\u2019\u00e9quipage.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_essais_cabine_du_quatrieme_E190-E2_au_coeur_du_programme_Embraer\"><\/span>Les essais cabine du quatri\u00e8me E190-E2 au c\u0153ur du programme Embraer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le quatri\u00e8me E190-E2 avait une mission clairement d\u00e9finie par Embraer. Il devait servir aux essais cabine, aux d\u00e9monstrations d\u2019\u00e9vacuation, \u00e0 l\u2019\u00e9valuation du confort et aux mesures acoustiques. Ces travaux sont parfois moins comment\u00e9s que les essais de mont\u00e9e ou de vitesse, alors qu\u2019ils conditionnent la capacit\u00e9 d\u2019un avion \u00e0 transporter des passagers dans un cadre certifi\u00e9. Une cabine doit permettre d\u2019\u00e9vacuer rapidement, de circuler avec des bagages et de maintenir un environnement supportable durant plusieurs rotations quotidiennes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les essais d\u2019\u00e9vacuation constituent l\u2019un des contr\u00f4les les plus exigeants. Ils v\u00e9rifient l\u2019agencement des si\u00e8ges, la largeur des all\u00e9es, l\u2019acc\u00e8s aux issues, le balisage lumineux et le d\u00e9ploiement des toboggans. Les r\u00e9sultats servent \u00e0 d\u00e9montrer qu\u2019un appareil peut \u00eatre \u00e9vacu\u00e9 selon les crit\u00e8res fix\u00e9s par l\u2019autorit\u00e9 comp\u00e9tente. Dans l\u2019aviation commerciale, un changement d\u2019am\u00e9nagement peut modifier ces conditions. Une rang\u00e9e suppl\u00e9mentaire ou un \u00e9quipement mal positionn\u00e9 peut avoir des cons\u00e9quences sur le dossier de certification.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cabine du E190-E2 devait aussi r\u00e9pondre aux attentes des compagnies r\u00e9gionales. Le march\u00e9 vis\u00e9 comprend des liaisons de densit\u00e9 moyenne, des a\u00e9roports secondaires et des trajets o\u00f9 la fr\u00e9quence compte souvent autant que la capacit\u00e9. Dans ce contexte, le confort ne se limite pas \u00e0 l\u2019\u00e9paisseur d\u2019un si\u00e8ge. La perception du bruit des r\u00e9acteurs, des vibrations et du flux d\u2019air participe \u00e0 l\u2019\u00e9valuation g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019avion par les voyageurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les mesures acoustiques demandent une m\u00e9thode stricte. Les ing\u00e9nieurs \u00e9valuent le bruit dans diff\u00e9rentes zones, pr\u00e8s des ailes, \u00e0 l\u2019avant, au centre et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la cabine. Ils examinent aussi les phases de mont\u00e9e, de croisi\u00e8re et de descente. La source sonore peut provenir des moteurs, de l\u2019\u00e9coulement de l\u2019air sur le fuselage, des syst\u00e8mes de ventilation ou de certains \u00e9quipements de bord. Un r\u00e9sultat acceptable sur un vol court peut devenir p\u00e9nible lorsque l\u2019appareil est exploit\u00e9 plusieurs heures par jour.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le confort d\u00e9pend \u00e9galement de d\u00e9tails concrets, tels que l\u2019\u00e9clairage, le rangement, l\u2019acc\u00e8s aux toilettes et la r\u00e9gularit\u00e9 de la temp\u00e9rature. Les op\u00e9rateurs de transport a\u00e9rien examinent ces \u00e9l\u00e9ments au m\u00eame titre que la consommation ou le rayon d\u2019action. Une cabine bien pens\u00e9e facilite l\u2019embarquement et le travail des \u00e9quipages. Elle peut aussi r\u00e9duire les incidents op\u00e9rationnels li\u00e9s aux bagages, aux files dans l\u2019all\u00e9e ou aux difficult\u00e9s d\u2019acc\u00e8s aux \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Embraer a donc utilis\u00e9 le quatri\u00e8me prototype pour examiner un domaine qui ne peut pas \u00eatre enti\u00e8rement valid\u00e9 au sol. Les essais statiques sont utiles, mais le comportement d\u2019une cabine en vol d\u00e9pend de l\u2019altitude, des vibrations, de la pressurisation et du niveau sonore r\u00e9el. Le programme devait rapprocher les donn\u00e9es techniques des situations d\u2019exploitation. Cette phase permettait de traiter les \u00e9carts avant la livraison des premiers exemplaires \u00e0 Wider\u00f8e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les enjeux de cabine expliquent pourquoi un avion de test peut \u00eatre consacr\u00e9 \u00e0 des missions tr\u00e8s sp\u00e9cialis\u00e9es. La valeur du quatri\u00e8me appareil ne se mesurait pas seulement au nombre d\u2019heures de vol suppl\u00e9mentaires. Elle tenait \u00e0 la qualit\u00e9 des informations recueillies sur ce que vivent les passagers et les \u00e9quipages. Cette partie du d\u00e9veloppement transforme une cellule performante en produit exploitable par une compagnie a\u00e9rienne.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Incredible Engine Howl Embraer E190-E2\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xoDrRUJh9bI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_650_heures_des_premiers_prototypes_et_les_performances_validees_en_vol\"><\/span>Les 650 heures des premiers prototypes et les performances valid\u00e9es en vol<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant l\u2019arriv\u00e9e du num\u00e9ro 20.004, les trois premiers E190-E2 d\u2019essais avaient franchi le seuil de <strong>650 heures de vol<\/strong>. Ce volume ne repr\u00e9sentait pas une validation d\u00e9finitive de tous les param\u00e8tres, mais il fournissait d\u00e9j\u00e0 une base solide pour figer certaines caract\u00e9ristiques de l\u2019avion. Embraer indiquait notamment avoir stabilis\u00e9 la configuration a\u00e9rodynamique et plusieurs performances op\u00e9rationnelles. Dans un programme civil, cette \u00e9tape r\u00e9duit le risque de modifications tardives sur les appareils de s\u00e9rie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La configuration a\u00e9rodynamique recouvre la forme des ailes, les dispositifs hypersustentateurs, les surfaces mobiles et l\u2019interaction entre le fuselage, les nacelles et les empennages. Chaque \u00e9l\u00e9ment agit sur la portance, la tra\u00een\u00e9e et la stabilit\u00e9. Les ing\u00e9nieurs mesurent ces effets \u00e0 diverses vitesses et diff\u00e9rentes masses. Un avion r\u00e9gional doit rester pr\u00e9visible lorsqu\u2019il est peu charg\u00e9, mais aussi lorsqu\u2019il transporte une cabine compl\u00e8te avec bagages et carburant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les essais avaient aussi port\u00e9 sur les op\u00e9rations au d\u00e9collage et \u00e0 l\u2019atterrissage sur piste courte. Cette capacit\u00e9 int\u00e9resse les compagnies exploitant des plateformes r\u00e9gionales aux infrastructures limit\u00e9es. Une performance annonc\u00e9e ne suffit jamais \u00e0 elle seule. Elle doit \u00eatre d\u00e9montr\u00e9e avec des marges de s\u00e9curit\u00e9, selon des proc\u00e9dures d\u00e9finies et des configurations pr\u00e9cises. La longueur de piste, la temp\u00e9rature, l\u2019altitude de l\u2019a\u00e9roport et l\u2019\u00e9tat de la surface modifient les performances disponibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le taux de mont\u00e9e faisait \u00e9galement partie des donn\u00e9es suivies. Il correspond \u00e0 la capacit\u00e9 d\u2019un avion \u00e0 gagner de l\u2019altitude apr\u00e8s le d\u00e9part, en tenant compte de sa masse, de la pouss\u00e9e et des conditions atmosph\u00e9riques. Pour une compagnie, cette caract\u00e9ristique influence la planification des routes, la consommation et la capacit\u00e9 \u00e0 respecter certaines proc\u00e9dures de d\u00e9part. Pour le constructeur, elle participe au dossier de conformit\u00e9 exig\u00e9 avant la certification.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Embraer a aussi travaill\u00e9 sur la d\u00e9termination de la pouss\u00e9e en vol. Cette expression d\u00e9signe les mesures permettant de relier les performances r\u00e9elles des moteurs aux situations rencontr\u00e9es en exploitation. Les moteurs ne fournissent pas exactement la m\u00eame r\u00e9ponse selon l\u2019altitude, la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure et la vitesse. Les donn\u00e9es collect\u00e9es servent \u00e0 \u00e9tablir les limites d\u2019utilisation et les tableaux de performances remis ensuite aux op\u00e9rateurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La stabilit\u00e9 des syst\u00e8mes et du train d\u2019atterrissage figurait parmi les autres axes cit\u00e9s. Ces v\u00e9rifications concernent la fiabilit\u00e9 des commandes, l\u2019int\u00e9gration des \u00e9quipements \u00e9lectriques et hydrauliques, ainsi que le comportement du train lors des man\u0153uvres au sol et des contacts avec la piste. Un d\u00e9faut ponctuel peut \u00eatre analys\u00e9. Une instabilit\u00e9 r\u00e9p\u00e9titive impose en revanche une correction de conception avant une campagne de certification avanc\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment examin\u00e9<\/th>\n<th>Objectif des essais<\/th>\n<th>Impact pour l\u2019exploitation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Configuration a\u00e9rodynamique<\/td>\n<td>Stabiliser le comportement g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019avion<\/td>\n<td>Pr\u00e9visibilit\u00e9 en mont\u00e9e, croisi\u00e8re et approche<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Piste courte<\/td>\n<td>Mesurer les marges au d\u00e9collage et \u00e0 l\u2019atterrissage<\/td>\n<td>Acc\u00e8s \u00e0 des a\u00e9roports r\u00e9gionaux adapt\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Taux de mont\u00e9e<\/td>\n<td>V\u00e9rifier les performances apr\u00e8s le d\u00e9part<\/td>\n<td>Planification des routes et des charges<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pouss\u00e9e en vol<\/td>\n<td>Calibrer les moteurs selon les conditions r\u00e9elles<\/td>\n<td>Donn\u00e9es de performance fiables pour les \u00e9quipages<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Train et syst\u00e8mes<\/td>\n<td>Contr\u00f4ler la stabilit\u00e9 des \u00e9quipements<\/td>\n<td>R\u00e9gularit\u00e9 des op\u00e9rations au sol et en vol<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les 650 heures annonc\u00e9es montrent donc une progression m\u00e9thodique, non une fin de programme. Les \u00e9quipes avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9tabli plusieurs fondations techniques avant d\u2019aborder les s\u00e9quences suivantes. Cette logique permet d\u2019\u00e9viter qu\u2019un essai de cabine ou de climat froid soit perturb\u00e9 par une incertitude encore ouverte sur la cellule. L\u2019avion se construit d\u2019abord autour de comportements mesur\u00e9s, puis autour d\u2019une exploitation document\u00e9e.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Grande_vitesse_vibrations_et_froid_dans_la_campagne_aeronautique_E190-E2\"><\/span>Grande vitesse, vibrations et froid dans la campagne a\u00e9ronautique E190-E2<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s les premiers r\u00e9sultats, Embraer pr\u00e9voyait de poursuivre les essais du E190-E2 \u00e0 grande vitesse, sur les vibrations et dans des conditions de froid. Luis Carlos Affonso, alors directeur des op\u00e9rations d\u2019Embraer, avait cit\u00e9 ces trois priorit\u00e9s pour la suite de la campagne. Elles correspondent \u00e0 des situations o\u00f9 les contraintes physiques deviennent plus marqu\u00e9es. Un avion destin\u00e9 au transport a\u00e9rien international doit d\u00e9montrer son comportement au-del\u00e0 des conditions confortables d\u2019une journ\u00e9e standard.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les essais \u00e0 grande vitesse v\u00e9rifient la mani\u00e8re dont l\u2019appareil r\u00e9agit pr\u00e8s des limites de son domaine de vol. Les ing\u00e9nieurs observent les efforts sur les commandes, les marges de stabilit\u00e9, la r\u00e9ponse des syst\u00e8mes et l\u2019apparition \u00e9ventuelle de ph\u00e9nom\u00e8nes a\u00e9rodynamiques ind\u00e9sirables. Le but n\u2019est pas de pousser l\u2019avion vers un usage commercial extr\u00eame. Il s\u2019agit de conna\u00eetre pr\u00e9cis\u00e9ment ses limites, afin que les proc\u00e9dures de vol soient \u00e9tablies sur des donn\u00e9es mesur\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les vibrations font l\u2019objet d\u2019une attention particuli\u00e8re, car elles peuvent provenir de nombreux \u00e9l\u00e9ments. Une interaction entre la voilure et le flux d\u2019air, une fr\u00e9quence li\u00e9e aux moteurs ou une r\u00e9sonance dans une structure int\u00e9rieure peuvent g\u00e9n\u00e9rer une g\u00eane en cabine. Dans les cas les plus s\u00e9rieux, une vibration r\u00e9p\u00e9t\u00e9e peut affecter la durabilit\u00e9 d\u2019un composant. Les capteurs install\u00e9s sur un prototype permettent de localiser ces ph\u00e9nom\u00e8nes et d\u2019\u00e9valuer leur intensit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les vols par temps froid posent une autre s\u00e9rie de contraintes. Les \u00e9quipements doivent fonctionner dans des temp\u00e9ratures basses, la pressurisation doit rester stable et les proc\u00e9dures de d\u00e9givrage doivent \u00eatre compatibles avec l\u2019utilisation de l\u2019appareil. Les r\u00e9actions des mat\u00e9riaux, des batteries, des fluides hydrauliques et des syst\u00e8mes de conditionnement d\u2019air sont \u00e9galement surveill\u00e9es. La Norv\u00e8ge figurait d\u00e9j\u00e0 dans l\u2019horizon commercial du programme avec Wider\u00f8e, ce qui rendait cette validation particuli\u00e8rement coh\u00e9rente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La campagne en environnement froid ne concerne pas uniquement les pays nordiques. Un avion peut traverser des conditions hivernales s\u00e9v\u00e8res dans de nombreux a\u00e9roports europ\u00e9ens, nord-am\u00e9ricains ou asiatiques. Les compagnies ont besoin de conna\u00eetre les d\u00e9lais de pr\u00e9paration, les limites de vent, les contraintes de d\u00e9givrage et les \u00e9ventuelles restrictions de charge. Sans ces informations, la planification des op\u00e9rations reste incompl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les essais de vibration et de froid apportent \u00e9galement des r\u00e9sultats utiles pour la maintenance. Les op\u00e9rateurs suivent les intervalles de contr\u00f4le, les pi\u00e8ces expos\u00e9es et les \u00e9l\u00e9ments susceptibles d\u2019\u00eatre affect\u00e9s par des cycles thermiques r\u00e9p\u00e9t\u00e9s. Un constructeur ne livre pas seulement un avion. Il fournit un ensemble de proc\u00e9dures, de manuels et de donn\u00e9es d\u2019entretien qui doivent correspondre aux r\u00e9alit\u00e9s du terrain. La robustesse se documente autant qu\u2019elle se con\u00e7oit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans cette phase, la pr\u00e9sence de quatre appareils d\u2019essais permettait \u00e0 Embraer de r\u00e9partir les missions. Un prototype pouvait poursuivre des relev\u00e9s a\u00e9rodynamiques pendant qu\u2019un autre recevait des instruments d\u00e9di\u00e9s aux vibrations ou \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur. Cette organisation acc\u00e9l\u00e8re les validations sans m\u00e9langer les r\u00e9sultats. L\u2019innovation devient alors un processus de contr\u00f4le, o\u00f9 chaque mesure est compar\u00e9e \u00e0 une exigence technique et \u00e0 une limite d\u2019exploitation.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=FWqTRihA3Ng\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lentree_en_service_du_E190-E2_chez_Wideroe_et_levolution_du_transport_aerien\"><\/span>L\u2019entr\u00e9e en service du E190-E2 chez Wider\u00f8e et l\u2019\u00e9volution du transport a\u00e9rien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Embraer pr\u00e9voyait l\u2019entr\u00e9e en service du E190-E2 au premier semestre 2018 aupr\u00e8s de Wider\u00f8e. Cette compagnie norv\u00e9gienne constituait un client de lancement coh\u00e9rent pour un avion r\u00e9gional de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Son r\u00e9seau repose sur des liaisons qui relient des villes de taille moyenne, des territoires \u00e9loign\u00e9s et des a\u00e9roports o\u00f9 la r\u00e9gularit\u00e9 op\u00e9rationnelle compte beaucoup. Le passage du prototype \u00e0 l\u2019exploitation commerciale demandait donc des performances adapt\u00e9es aux conditions concr\u00e8tes du Nord de l\u2019Europe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un avion r\u00e9gional occupe une place distincte dans l\u2019aviation. Il ne remplace pas directement les monocouloirs de grande capacit\u00e9 sur les routes les plus charg\u00e9es. Il permet plut\u00f4t de maintenir ou de cr\u00e9er des fr\u00e9quences sur des march\u00e9s o\u00f9 un appareil plus grand serait trop co\u00fbteux \u00e0 remplir. Le E190-E2 devait r\u00e9pondre \u00e0 cette logique avec une cellule modernis\u00e9e et une consommation am\u00e9lior\u00e9e par rapport aux g\u00e9n\u00e9rations ant\u00e9rieures, sans modifier l\u2019objectif premier de connecter des r\u00e9seaux secondaires aux grands hubs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calendrier de 2018 doit \u00eatre replac\u00e9 dans l\u2019histoire du programme. En 2016, le premier prototype avait ouvert la campagne en vol. En mars 2017, le quatri\u00e8me exemplaire compl\u00e9tait la flotte de d\u00e9veloppement. Les essais restants devaient produire les d\u00e9monstrations n\u00e9cessaires avant la livraison. En 2026, les donn\u00e9es techniques et les retours d\u2019exploitation disponibles sur la famille E2 montrent combien cette phase initiale a structur\u00e9 les conditions de mise en service.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La relation entre Wider\u00f8e et Embraer d\u00e9passait la seule livraison d\u2019un nouvel appareil. Une compagnie de lancement participe indirectement \u00e0 la maturation op\u00e9rationnelle du mod\u00e8le. Elle pr\u00e9pare les \u00e9quipages, les proc\u00e9dures de maintenance, les pi\u00e8ces de rechange et l\u2019organisation des escales. Le constructeur doit de son c\u00f4t\u00e9 fournir des manuels coh\u00e9rents avec les performances certifi\u00e9es. La premi\u00e8re exploitation commerciale constitue toujours une \u00e9preuve pratique, m\u00eame apr\u00e8s une longue campagne de tests.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le E190-E2 s\u2019inscrivait aussi dans une concurrence marqu\u00e9e avec d\u2019autres avions de capacit\u00e9 voisine, notamment l\u2019Airbus A220. La comparaison ne se limite pas au nombre de si\u00e8ges ou au rayon d\u2019action. Les compagnies \u00e9valuent le co\u00fbt par rotation, la disponibilit\u00e9 de la maintenance, la souplesse de la cabine, le r\u00e9seau de soutien et l\u2019adaptation aux a\u00e9roports desservis. Une pr\u00e9sentation d\u00e9taill\u00e9e de cette \u00e9volution est \u00e9galement disponible dans cet <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouveautes-e190\/\">article sur le programme Embraer E190<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme E2 illustre une r\u00e9alit\u00e9 souvent mal comprise. Le succ\u00e8s d\u2019un avion ne d\u00e9pend pas uniquement de son premier d\u00e9collage ni de la date d\u2019une commande. Il d\u00e9pend de la capacit\u00e9 du constructeur \u00e0 transformer les essais en donn\u00e9es exploit\u00e9es par les pilotes, les m\u00e9caniciens et les planificateurs de r\u00e9seau. Les vols du num\u00e9ro 20.004 participaient \u00e0 cette cha\u00eene, par un travail centr\u00e9 sur la cabine et les conditions r\u00e9elles d\u2019usage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le quatri\u00e8me prototype a ainsi apport\u00e9 une pi\u00e8ce distincte \u00e0 l\u2019ensemble du dispositif industriel. Les premiers appareils avaient permis de fixer des \u00e9l\u00e9ments de performance et d\u2019a\u00e9rodynamique. Lui devait contribuer \u00e0 valider la relation entre l\u2019avion, ses passagers et ses \u00e9quipages. Cette articulation entre performances mesur\u00e9es et confort document\u00e9 \u00e9claire la mani\u00e8re dont Embraer a pr\u00e9par\u00e9 l\u2019arriv\u00e9e du E190-E2 dans les flottes commerciales.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quand le quatriu00e8me E190-E2 a-t-il effectuu00e9 son premier vol ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le quatriu00e8me E190-E2 du2019essais, portant le numu00e9ro de su00e9rie 20.004, a ru00e9alisu00e9 son premier vol le 17 mars 2017. 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Cette mission a marqu\u00e9 l\u2019entr\u00e9e de l\u2019appareil dans la campagne de tests d\u2019Embraer.<\/p>\n<h3>Pourquoi ce prototype \u00e9tait-il consacr\u00e9 aux essais cabine ?<\/h3>\n<p>L\u2019appareil devait servir aux d\u00e9monstrations d\u2019\u00e9vacuation ainsi qu\u2019aux \u00e9valuations de confort et d\u2019acoustique. Ces contr\u00f4les compl\u00e8tent les essais portant sur les performances de vol et les syst\u00e8mes.<\/p>\n<h3>Qu\u2019avaient d\u00e9j\u00e0 accompli les trois premiers E190-E2 ?<\/h3>\n<p>Les trois premiers prototypes avaient totalis\u00e9 plus de 650 heures de vol. Ils avaient permis de fixer la configuration a\u00e9rodynamique et de documenter les op\u00e9rations sur piste courte, le taux de mont\u00e9e, la pouss\u00e9e en vol et la stabilit\u00e9 du train et des syst\u00e8mes.<\/p>\n<h3>Quelle compagnie devait recevoir le E190-E2 en premier ?<\/h3>\n<p>L\u2019entr\u00e9e en service \u00e9tait annonc\u00e9e pour le premier semestre 2018 aupr\u00e8s de la compagnie norv\u00e9gienne Wider\u00f8e.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Embraer d\u00e9ploie son quatri\u00e8me E190-E2 pour compl\u00e9ter les essais en vol Le d\u00e9ploiement du quatri\u00e8me avion E190-E2 marque une \u00e9tape pr\u00e9cise dans le programme d\u2019Embraer. Le constructeur br\u00e9silien a annonc\u00e9 le 20 mars 2017 que cet appareil avait effectu\u00e9 son premier vol trois jours plus t\u00f4t, le 17 mars. 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