{"id":566,"date":"2026-10-02T21:12:49","date_gmt":"2026-10-02T21:12:49","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/ge-aerospace-saab-hybride\/"},"modified":"2026-10-02T21:12:49","modified_gmt":"2026-10-02T21:12:49","slug":"ge-aerospace-saab-hybride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/ge-aerospace-saab-hybride\/","title":{"rendered":"GE Aerospace exp\u00e9rimente un Saab 340 propuls\u00e9 par un moteur hybride-\u00e9lectrique en plein vol \u00e0 30 000 pieds"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Saab 340B modifi\u00e9 par GE Aerospace a d\u00e9montr\u00e9 un <strong>vol \u00e0 haute altitude au-del\u00e0 de 30\u00a0000 pieds<\/strong>, soit environ 9\u00a0100 m\u00e8tres, avec une propulsion hybride-\u00e9lectrique install\u00e9e sur un seul c\u00f4t\u00e9 de l\u2019appareil. Cette exp\u00e9rimentation en vol associe GE Aerospace, la NASA, BETA Technologies et Aurora Flight Sciences, filiale de Boeing. Le r\u00e9sultat ne cr\u00e9e pas encore une nouvelle offre de transport r\u00e9gional, mais il apporte des donn\u00e9es concr\u00e8tes sur le comportement d\u2019un syst\u00e8me \u00e9lectrique de classe m\u00e9gawatt dans l\u2019environnement o\u00f9 circulent les avions de ligne.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les faits marquants du vol hybride-\u00e9lectrique de GE Aerospace<\/h3>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le d\u00e9monstrateur repose sur un Saab 340B, bimoteur r\u00e9gional d\u00e9j\u00e0 connu des op\u00e9rateurs europ\u00e9ens.<\/li><li>Un moteur conventionnel reste pr\u00e9sent, tandis qu\u2019un groupe hybride-\u00e9lectrique prend place sur le c\u00f4t\u00e9 droit.<\/li><li>L\u2019appareil a d\u00e9pass\u00e9 <strong>30\u00a0000 pieds d\u2019altitude<\/strong> lors de la campagne d\u2019essais.<\/li><li>La propulsion test\u00e9e appartient \u00e0 la cat\u00e9gorie des syst\u00e8mes \u00e9lectriques de puissance m\u00e9gawatt.<\/li><li>Les mesures doivent alimenter les futurs programmes de r\u00e9duction des \u00e9missions dans l\u2019aviation r\u00e9gionale.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/ge-aerospace-saab-hybride\/#Pourquoi_le_Saab_340_de_GE_Aerospace_vole_a_plus_de_30_000_pieds\" >Pourquoi le Saab 340 de GE Aerospace vole \u00e0 plus de 30\u00a0000 pieds<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/ge-aerospace-saab-hybride\/#Comment_fonctionne_le_moteur_hybride-electrique_teste_par_GE_Aerospace\" >Comment fonctionne le moteur hybride-\u00e9lectrique test\u00e9 par GE Aerospace<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/ge-aerospace-saab-hybride\/#Quels_resultats_cette_experimentation_en_vol_apporte_a_laeronautique_durable\" >Quels r\u00e9sultats cette exp\u00e9rimentation en vol apporte \u00e0 l\u2019a\u00e9ronautique durable<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/ge-aerospace-saab-hybride\/#Pourquoi_la_certification_dun_avion_hybride_reste_distincte_dun_record_de_vol\" >Pourquoi la certification d\u2019un avion hybride reste distincte d\u2019un record de vol<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/ge-aerospace-saab-hybride\/#Ce_que_le_vol_du_Saab_340_change_pour_les_futurs_avions_regionaux\" >Ce que le vol du Saab 340 change pour les futurs avions r\u00e9gionaux<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_le_Saab_340_de_GE_Aerospace_vole_a_plus_de_30_000_pieds\"><\/span>Pourquoi le Saab 340 de GE Aerospace vole \u00e0 plus de 30\u00a0000 pieds<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">GE Aerospace ne s\u2019est pas content\u00e9 de faire \u00e9voluer un banc d\u2019essai pr\u00e8s du sol. Le choix d\u2019un vol \u00e0 haute altitude r\u00e9pond \u00e0 une contrainte directe de l\u2019aviation commerciale. \u00c0 environ 30\u00a0000 pieds, la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure peut descendre sous les -40\u00a0\u00b0C, l\u2019air est beaucoup moins dense et les syst\u00e8mes de refroidissement ou de gestion de puissance sont soumis \u00e0 un r\u00e9gime tr\u00e8s diff\u00e9rent de celui observ\u00e9 lors d\u2019un roulage ou d\u2019un d\u00e9collage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Saab 340B utilis\u00e9 pour cette campagne constitue une plateforme adapt\u00e9e \u00e0 ce travail. Cet avion r\u00e9gional \u00e0 turbopropulseurs, con\u00e7u \u00e0 l\u2019origine par Saab, poss\u00e8de une architecture connue, une capacit\u00e9 d\u2019emport suffisante et une cellule pouvant accueillir les instruments n\u00e9cessaires \u00e0 une exp\u00e9rimentation en vol. GE Aerospace a install\u00e9 le moteur hybride-\u00e9lectrique sur le c\u00f4t\u00e9 droit, tout en conservant l\u2019autre groupe propulsif dans une configuration conventionnelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9monstration ne signifie pas que l\u2019appareil a travers\u00e9 l\u2019Atlantique en \u00e9nergie \u00e9lectrique seule. Le terme hybride d\u00e9crit l\u2019association de plusieurs sources ou modes de conversion d\u2019\u00e9nergie. Dans ce cas, l\u2019objectif est de mesurer l\u2019apport de la motorisation \u00e9lectrique, son interaction avec les syst\u00e8mes embarqu\u00e9s et sa stabilit\u00e9 dans une enveloppe de vol repr\u00e9sentative du transport r\u00e9gional. Cette distinction m\u00e9rite d\u2019\u00eatre maintenue, car un avion hybride n\u2019est pas un avion int\u00e9gralement \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La campagne annonc\u00e9e avec la NASA, BETA Technologies et Aurora Flight Sciences vise aussi \u00e0 recueillir des donn\u00e9es l\u00e0 o\u00f9 les contraintes se cumulent. Un moteur \u00e9lectrique de classe m\u00e9gawatt doit fournir une puissance \u00e9lev\u00e9e sans faire grimper excessivement la masse, la temp\u00e9rature ou les besoins de refroidissement. La densit\u00e9 de l\u2019air \u00e0 l\u2019altitude de croisi\u00e8re modifie la dissipation thermique. Une \u00e9lectronique de puissance efficace au sol peut pr\u00e9senter un comportement diff\u00e9rent apr\u00e8s plusieurs heures dans un environnement froid et d\u00e9pressuris\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette \u00e9tape permet \u00e9galement de regarder le syst\u00e8me dans la dur\u00e9e. Les essais rapport\u00e9s font \u00e9tat d\u2019une s\u00e9quence hybride sup\u00e9rieure \u00e0 deux heures au cours de la campagne. Dans l\u2019industrie a\u00e9ronautique, cette dur\u00e9e ne constitue pas un certificat de transport public, mais elle d\u00e9passe le simple passage technique de quelques minutes. Elle apporte des mesures sur les vibrations, les cycles de charge, les temp\u00e9ratures et la r\u00e9ponse de la propulsion pendant les changements de r\u00e9gime.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contexte de pr\u00e9sentation au salon de Farnborough donne une visibilit\u00e9 particuli\u00e8re \u00e0 l\u2019op\u00e9ration, mais l\u2019enjeu reste technique. Un avion r\u00e9gional op\u00e8re souvent sur des liaisons o\u00f9 chaque kilogramme embarqu\u00e9 compte. Batteries, convertisseurs, c\u00e2bles \u00e0 haute tension et syst\u00e8mes de refroidissement ajoutent de la masse. Les futures architectures devront donc prouver que les gains de consommation compensent cet alourdissement sur une mission r\u00e9ellement exploitable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie a\u00e9rospatiale progresse rarement par une seule d\u00e9monstration. Les essais au sol, les campagnes de vol \u00e0 basse altitude, les validations en conditions froides puis les vols \u00e0 30\u00a0000 pieds construisent un dossier de preuves. La transition vers une flotte commerciale n\u00e9cessitera ensuite des exigences de certification, des proc\u00e9dures de maintenance et une d\u00e9monstration de fiabilit\u00e9 r\u00e9p\u00e9t\u00e9e. Le Saab 340 sert ici \u00e0 r\u00e9duire une part pr\u00e9cise de cette incertitude technique, celle du fonctionnement en altitude.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_fonctionne_le_moteur_hybride-electrique_teste_par_GE_Aerospace\"><\/span>Comment fonctionne le moteur hybride-\u00e9lectrique test\u00e9 par GE Aerospace<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur hybride-\u00e9lectrique pr\u00e9sent\u00e9 par GE Aerospace appartient \u00e0 une famille de d\u00e9monstrateurs con\u00e7us pour rapprocher la puissance \u00e9lectrique des besoins d\u2019un avion r\u00e9gional. La r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la classe m\u00e9gawatt est d\u00e9terminante. Un m\u00e9gawatt correspond \u00e0 un million de watts. Cette \u00e9chelle d\u00e9passe largement les motorisations \u00e9lectriques utilis\u00e9es sur de petits drones ou sur des avions l\u00e9gers de d\u00e9monstration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le principe n\u2019est pas de remplacer brutalement chaque \u00e9l\u00e9ment m\u00e9canique par une batterie. Un syst\u00e8me hybride peut associer une source d\u2019\u00e9nergie thermique, une g\u00e9n\u00e9ration \u00e9lectrique, une \u00e9lectronique de puissance, un moteur \u00e9lectrique et une h\u00e9lice ou une soufflante. La configuration exacte retenue sur le Saab 340B rel\u00e8ve du d\u00e9monstrateur de GE Aerospace, mais la finalit\u00e9 est claire. Une part de la puissance propulsive passe par une cha\u00eene \u00e9lectrique capable d\u2019\u00eatre pilot\u00e9e et mesur\u00e9e en conditions de vol.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cha\u00eene de puissance pose trois difficult\u00e9s concr\u00e8tes. La premi\u00e8re porte sur la masse. Chaque c\u00e2ble haute tension, chaque convertisseur et chaque \u00e9changeur thermique doit justifier son poids face au gain attendu. La deuxi\u00e8me concerne la chaleur. Les composants \u00e9lectriques perdent une petite fraction d\u2019\u00e9nergie sous forme thermique, mais cette fraction devient significative quand la puissance atteint plusieurs centaines de kilowatts ou davantage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La troisi\u00e8me difficult\u00e9 touche \u00e0 la s\u00fbret\u00e9 de fonctionnement. Dans un a\u00e9ronef, une d\u00e9faillance ne se traite pas comme dans une automobile arr\u00eat\u00e9e sur le bas-c\u00f4t\u00e9. Les concepteurs doivent pr\u00e9voir l\u2019isolement \u00e9lectrique, la d\u00e9tection des d\u00e9fauts, la redondance des syst\u00e8mes critiques et le comportement de l\u2019appareil lors d\u2019une perte de puissance partielle. La pr\u00e9sence du moteur conventionnel sur l\u2019autre aile aide \u00e0 s\u00e9curiser la campagne, sans effacer l\u2019obligation de qualifier chaque \u00e9quipement embarqu\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les partenaires ont r\u00e9parti leurs comp\u00e9tences. La NASA apporte ses travaux de recherche et ses moyens de validation. BETA Technologies travaille sur des architectures \u00e9lectriques a\u00e9ronautiques. Aurora Flight Sciences intervient dans l\u2019int\u00e9gration et l\u2019ing\u00e9nierie des d\u00e9monstrateurs. GE Aerospace met \u00e0 disposition son exp\u00e9rience des syst\u00e8mes de propulsion et de la conversion de puissance. Cette coop\u00e9ration \u00e9vite de confondre la r\u00e9ussite d\u2019un moteur seul avec la r\u00e9ussite d\u2019un avion complet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le projet s\u2019inscrit dans une trajectoire plus large que les essais de propulsion. La recherche sur les carburants d\u2019aviation durables, les nouvelles h\u00e9lices, l\u2019all\u00e8gement structurel et l\u2019am\u00e9lioration a\u00e9rodynamique reste active. Un moteur hybride-\u00e9lectrique peut compl\u00e9ter ces leviers sur certaines missions, mais il ne rend pas automatiquement un vol neutre en carbone. Les \u00e9missions d\u00e9pendent de la source d\u2019\u00e9nergie, du profil de mission, du remplissage de l\u2019avion et de l\u2019ensemble de la cha\u00eene op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette nuance int\u00e9resse aussi les exploitants qui suivent les \u00e9volutions de motorisation. Un \u00e9quipement nouveau implique des comp\u00e9tences de maintenance, des stocks de pi\u00e8ces, des proc\u00e9dures de diagnostic et des r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 pour la haute tension. La comparaison avec les \u00e9volutions pr\u00e9sent\u00e9es dans <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouveautes-pratt-whitney-canada\/\">les nouveaut\u00e9s de Pratt &amp; Whitney Canada<\/a> montre que la modernisation de la propulsion passe autant par la fiabilit\u00e9 et le suivi en service que par l\u2019annonce d\u2019une puissance nouvelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Saab 340 transform\u00e9 en banc d\u2019essai ne r\u00e8gle donc pas le d\u00e9bat industriel. Il le d\u00e9place vers des param\u00e8tres mesurables. Le rendement, le refroidissement, la masse et la capacit\u00e9 \u00e0 poursuivre une mission dans des conditions d\u00e9grad\u00e9es deviennent les donn\u00e9es qui d\u00e9partageront les architectures cr\u00e9dibles des d\u00e9monstrations limit\u00e9es.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"GE&amp;apos;s Hybrid-Electric Testbed Thrown Around Like a Fighter! Saab 340B at Farnborough Airshow 2026\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/soHcBBR0ysM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_resultats_cette_experimentation_en_vol_apporte_a_laeronautique_durable\"><\/span>Quels r\u00e9sultats cette exp\u00e9rimentation en vol apporte \u00e0 l\u2019a\u00e9ronautique durable<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9duction des \u00e9missions dans l\u2019aviation ne repose pas sur une promesse unique. Les motoristes et les avionneurs cherchent \u00e0 r\u00e9duire la consommation de carburant, les \u00e9missions de dioxyde de carbone et les nuisances sonores, tout en maintenant la disponibilit\u00e9 des appareils. Le vol \u00e0 haute altitude du Saab 340 apporte des informations sur une option pr\u00e9cise, celle d\u2019une propulsion partiellement \u00e9lectrifi\u00e9e \u00e0 une altitude comparable \u00e0 celle des services r\u00e9gionaux et de nombreux vols commerciaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un d\u00e9monstrateur en altitude donne d\u2019abord acc\u00e8s \u00e0 des donn\u00e9es physiques que les essais au sol ne reproduisent pas totalement. La temp\u00e9rature, la pression atmosph\u00e9rique et la circulation de l\u2019air autour des nacelles affectent les performances thermiques. Les ing\u00e9nieurs peuvent comparer les calculs initiaux avec les relev\u00e9s de tension, de courant, de temp\u00e9rature et de puissance effective. Les \u00e9carts servent ensuite \u00e0 corriger les mod\u00e8les utilis\u00e9s pour pr\u00e9parer une architecture certifiable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019int\u00e9r\u00eat environnemental attendu d\u00e9pendra du profil d\u2019exploitation. Sur un trajet r\u00e9gional, l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire au d\u00e9collage et \u00e0 la mont\u00e9e est importante. Une assistance \u00e9lectrique peut \u00eatre pens\u00e9e pour certains segments de mission, \u00e0 condition que l\u2019ensemble du syst\u00e8me apporte un gain net apr\u00e8s prise en compte de sa masse et de son \u00e9nergie de production. Il serait imprudent d\u2019attribuer un pourcentage fixe de baisse d\u2019\u00e9missions \u00e0 ce vol, car GE Aerospace n\u2019a pas publi\u00e9 de valeur commerciale normalis\u00e9e pour une flotte de Saab 340 convertie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es issues de l\u2019essai servent \u00e9galement \u00e0 l\u2019innovation \u00e9nerg\u00e9tique hors du seul appareil. Un a\u00e9roport qui accueille des avions hybrides doit examiner ses moyens de maintenance, ses \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 et, selon l\u2019architecture retenue, ses capacit\u00e9s d\u2019alimentation \u00e9lectrique. Cette r\u00e9alit\u00e9 rapproche l\u2019aviation des enjeux d\u00e9j\u00e0 connus dans d\u2019autres secteurs. L\u2019\u00e9nergie n\u2019est pas seulement embarqu\u00e9e. Elle doit aussi \u00eatre disponible, contr\u00f4l\u00e9e et trac\u00e9e pendant les op\u00e9rations au sol.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fili\u00e8re r\u00e9gionale est souvent cit\u00e9e parce que les distances sont plus courtes que sur le long-courrier. Cette caract\u00e9ristique ne suffit pas \u00e0 rendre une solution disponible imm\u00e9diatement. Les liaisons r\u00e9gionales exigent une forte r\u00e9gularit\u00e9, des rotations rapides et une capacit\u00e9 \u00e0 op\u00e9rer en hiver comme en \u00e9t\u00e9. Les conditions rencontr\u00e9es \u00e0 30\u00a0000 pieds par le Saab 340 constituent un premier niveau d\u2019examen, mais elles devront \u00eatre compl\u00e9t\u00e9es par des essais de vieillissement, de maintenance et de disponibilit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le secteur conna\u00eet d\u00e9j\u00e0 des d\u00e9monstrateurs qui poussent les limites de l\u2019\u00e9lectrification, de l\u2019autonomie et de l\u2019a\u00e9rodynamique. L\u2019int\u00e9r\u00eat suscit\u00e9 par <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/racer-airbus-record-vitesse\/\">le programme RACER d\u2019Airbus et son record de vitesse<\/a> illustre cette tendance. Les appareils n\u2019ont pas le m\u00eame usage, mais ils partagent une m\u00e9thode industrielle. Une technologie est d\u2019abord int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 un d\u00e9monstrateur, soumise \u00e0 une campagne de mesures, puis confront\u00e9e aux contraintes de certification et de maintenance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le projet de GE Aerospace se distingue par son altitude de d\u00e9monstration et par la puissance vis\u00e9e. Voler dans une tranche repr\u00e9sentative du trafic commercial donne davantage de valeur aux relev\u00e9s qu\u2019une simple mise en route sur une piste. Cela ne transforme pas l\u2019appareil d\u2019essai en avion de ligne \u00e0 propulsion hybride pr\u00eat pour le transport de passagers. La diff\u00e9rence entre une exp\u00e9rimentation et un service r\u00e9gulier reste enti\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les r\u00e9sultats attendus concernent donc autant la m\u00e9thode que la consommation. Chaque donn\u00e9e acquise aide \u00e0 d\u00e9finir les composants qui devront \u00eatre renforc\u00e9s, refroidis diff\u00e9remment ou redimensionn\u00e9s. L\u2019a\u00e9ronautique durable avance par cette accumulation de preuves techniques, et non par l\u2019annonce isol\u00e9e d\u2019un appareil pr\u00e9sent\u00e9 comme d\u00e9j\u00e0 industrialis\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_la_certification_dun_avion_hybride_reste_distincte_dun_record_de_vol\"><\/span>Pourquoi la certification d\u2019un avion hybride reste distincte d\u2019un record de vol<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le franchissement de 30\u00a0000 pieds est une \u00e9tape visible, mais il ne remplace pas un processus de certification. Pour transporter des passagers contre r\u00e9mun\u00e9ration, un a\u00e9ronef et sa motorisation doivent satisfaire un ensemble d\u2019exigences portant sur la s\u00e9curit\u00e9, la navigabilit\u00e9, la r\u00e9sistance au feu, la compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique, les pannes, les proc\u00e9dures d\u2019urgence et la maintenance. Les autorit\u00e9s europ\u00e9ennes et am\u00e9ricaines examinent ces \u00e9l\u00e9ments avant toute mise en service commerciale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans l\u2019Union europ\u00e9enne, l\u2019Agence de l\u2019Union europ\u00e9enne pour la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne encadre la certification des a\u00e9ronefs selon le r\u00e8glement (UE) 2018\/1139 du Parlement europ\u00e9en et du Conseil du 4 juillet 2018. Ce texte fixe le cadre de base de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne civile dans l\u2019Union. Les exigences techniques applicables \u00e0 un futur avion hybride d\u00e9pendront ensuite de sa cat\u00e9gorie, de sa configuration et des conditions particuli\u00e8res \u00e9tablies pour les technologies nouvelles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La difficult\u00e9 tient \u00e0 l\u2019absence de pr\u00e9c\u00e9dent strictement identique. Les r\u00e8gles historiques ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9es autour de turbines, de moteurs \u00e0 pistons et de syst\u00e8mes \u00e9lectriques de bord moins puissants que ceux d\u2019un groupe propulsif m\u00e9gawatt. Les autorit\u00e9s devront v\u00e9rifier le confinement d\u2019un d\u00e9faut \u00e9lectrique, la r\u00e9sistance thermique, la protection contre les arcs \u00e9lectriques, le comportement en cas de d\u00e9faillance d\u2019un convertisseur et la capacit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipage \u00e0 identifier une anomalie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La qualification ne porte pas uniquement sur le moteur hybride-\u00e9lectrique. Les c\u00e2bles, les logiciels, les protections, les syst\u00e8mes de refroidissement et les capteurs font partie du m\u00eame ensemble de s\u00e9curit\u00e9. Une batterie, lorsqu\u2019elle est utilis\u00e9e, doit aussi \u00eatre \u00e9valu\u00e9e pour ses risques thermiques, son vieillissement et son mode d\u2019isolement. Une architecture hybride sans batterie de traction de grande capacit\u00e9 soul\u00e8ve d\u2019autres questions, mais elle n\u2019\u00e9chappe pas \u00e0 la d\u00e9monstration de s\u00fbret\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les essais en vol s\u2019int\u00e8grent dans une s\u00e9quence plus longue. Des campagnes sur banc \u00e9valuent les composants. Des tests de r\u00e9sistance et de compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique v\u00e9rifient leur comportement. Les vols de d\u00e9monstration confrontent ensuite le syst\u00e8me \u00e0 l\u2019environnement r\u00e9el. Enfin, la certification exige une documentation d\u00e9taill\u00e9e pour montrer que la conception, la fabrication et la maintenance r\u00e9pondent au niveau de s\u00e9curit\u00e9 demand\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9tape observ\u00e9e<\/th>\n<th>Objet v\u00e9rifi\u00e9<\/th>\n<th>Ce que le vol du Saab 340 d\u00e9montre<\/th>\n<th>Ce qu\u2019il ne d\u00e9montre pas encore<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Essai \u00e0 haute altitude<\/td>\n<td>Comportement de la propulsion en air froid et rar\u00e9fi\u00e9<\/td>\n<td>Fonctionnement au-del\u00e0 de <strong>30\u00a0000 pieds<\/strong><\/td>\n<td>Autorisation de transport commercial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Campagne longue dur\u00e9e<\/td>\n<td>Stabilit\u00e9 thermique et \u00e9lectrique<\/td>\n<td>S\u00e9quences hybrides de plus de deux heures rapport\u00e9es<\/td>\n<td>Dur\u00e9e de vie sur plusieurs ann\u00e9es de service<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Certification<\/td>\n<td>S\u00e9curit\u00e9, pannes et maintenance<\/td>\n<td>Des donn\u00e9es utiles au dossier technique<\/td>\n<td>Un certificat de type d\u00e9j\u00e0 d\u00e9livr\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette distinction prot\u00e8ge aussi les exploitants contre une lecture trop rapide des annonces. Une technologie prometteuse peut \u00eatre mature sur un d\u00e9monstrateur et rester indisponible pour une flotte pendant plusieurs ann\u00e9es. Les co\u00fbts de formation, les pi\u00e8ces de rechange, les \u00e9quipements de test et les proc\u00e9dures de d\u00e9pannage doivent \u00eatre arr\u00eat\u00e9s avant une exploitation r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019assurance des essais a\u00e9ronautiques constitue un domaine distinct de l\u2019assurance d\u2019un drone de loisir ou d\u2019une activit\u00e9 de prise de vues. Les contrats industriels couvrent g\u00e9n\u00e9ralement des appareils identifi\u00e9s, des responsabilit\u00e9s sp\u00e9cifiques et des op\u00e9rations d\u00e9finies. Aucun plafond ni franchise universels ne peut \u00eatre transpos\u00e9 d\u2019un programme exp\u00e9rimental \u00e0 un autre. Pour un dommage r\u00e9el, seul le contrat applicable, analys\u00e9 par l\u2019assureur et si n\u00e9cessaire par un expert a\u00e9ronautique, permet d\u2019\u00e9tablir l\u2019\u00e9tendue d\u2019une garantie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La port\u00e9e du vol de GE Aerospace se mesure donc avec pr\u00e9cision. Il apporte une preuve de fonctionnement en altitude. Il n\u2019efface ni la certification, ni les essais de vieillissement, ni l\u2019organisation op\u00e9rationnelle qui s\u00e9parent un d\u00e9monstrateur d\u2019un avion exploit\u00e9 quotidiennement.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=IvScBnxbiPM\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ce_que_le_vol_du_Saab_340_change_pour_les_futurs_avions_regionaux\"><\/span>Ce que le vol du Saab 340 change pour les futurs avions r\u00e9gionaux<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport r\u00e9gional se situe dans une zone o\u00f9 l\u2019hybridation peut trouver des applications concr\u00e8tes. Les appareils concern\u00e9s effectuent des secteurs plus courts que les avions long-courriers, mais ils doivent maintenir un haut niveau de disponibilit\u00e9. Les compagnies exploitent souvent plusieurs rotations par jour. Une solution de propulsion ne sera retenue que si elle r\u00e9pond \u00e0 la fois aux exigences de consommation, de maintenance et de ponctualit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Saab 340 de GE Aerospace ne pr\u00e9figure pas automatiquement le mod\u00e8le commercial qui entrera en service. Il sert \u00e0 valider des briques technologiques. Le moteur \u00e9lectrique, les convertisseurs, l\u2019int\u00e9gration de la haute tension et le contr\u00f4le thermique pourront alimenter plusieurs architectures futures. Certaines privil\u00e9gieront une assistance \u00e9lectrique ponctuelle. D\u2019autres pourraient associer davantage la production \u00e9lectrique et la propulsion, selon l\u2019\u00e9volution des sources d\u2019\u00e9nergie embarqu\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les choix industriels d\u00e9pendront fortement du bilan de masse. Un turbopropulseur traditionnel combine moteur, r\u00e9ducteur et h\u00e9lice dans un ensemble ma\u00eetris\u00e9 depuis des d\u00e9cennies. Ajouter une couche \u00e9lectrique impose de justifier chaque kilogramme suppl\u00e9mentaire. Si la masse augmente trop, la charge marchande baisse ou la distance franchissable diminue. Si le gain de rendement est significatif sur les phases les plus co\u00fbteuses, l\u2019\u00e9quilibre peut devenir favorable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9duction des \u00e9missions ne se limite pas \u00e0 la consommation pendant le vol. L\u2019origine de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, la fabrication des composants, la maintenance et la fin de vie participent au bilan global. Les compagnies et les fabricants devront publier des m\u00e9thodes comparables pour \u00e9viter les annonces fond\u00e9es sur des p\u00e9rim\u00e8tres diff\u00e9rents. Un appareil peut r\u00e9duire sa consommation de carburant sans que l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de sa cha\u00eene \u00e9nerg\u00e9tique devienne propre pour autant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les a\u00e9roports r\u00e9gionaux seront aussi concern\u00e9s. L\u2019arriv\u00e9e d\u2019\u00e9quipements haute tension modifie les pratiques d\u2019atelier et les plans de s\u00e9curit\u00e9. Les techniciens devront \u00eatre habilit\u00e9s pour intervenir sur des circuits \u00e9lectriques de forte puissance. Les services de secours auront besoin de proc\u00e9dures adapt\u00e9es. Les op\u00e9rateurs devront int\u00e9grer ces besoins dans leurs contrats de maintenance et dans leur organisation quotidienne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9monstration men\u00e9e par GE Aerospace, la NASA, BETA Technologies et Aurora Flight Sciences a une valeur particuli\u00e8re parce qu\u2019elle relie le laboratoire \u00e0 un avion volant dans une tranche d\u2019altitude r\u00e9aliste. Elle transforme des hypoth\u00e8ses sur la puissance et le refroidissement en donn\u00e9es d\u2019essai. Les r\u00e9sultats ne suffisent pas \u00e0 annoncer une date de commercialisation, mais ils r\u00e9duisent l\u2019\u00e9cart entre un concept et une architecture qui pourra \u00eatre \u00e9valu\u00e9e par une autorit\u00e9 de certification.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour le public, la tentation consiste \u00e0 attendre un remplacement imm\u00e9diat des avions actuels. L\u2019industrie fonctionne autrement. Les \u00e9volutions de propulsion arrivent par \u00e9tapes, avec des appareils d\u2019essai, des composants qualifi\u00e9s, des d\u00e9monstrateurs plus avanc\u00e9s et des premi\u00e8res applications limit\u00e9es. L\u2019innovation \u00e9nerg\u00e9tique se construit sur cette succession de v\u00e9rifications, car une r\u00e9duction mesurable de consommation n\u2019a de valeur que si elle reste compatible avec la s\u00e9curit\u00e9 et la r\u00e9gularit\u00e9 du transport a\u00e9rien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prochain signal \u00e0 surveiller ne sera pas seulement un nouveau record d\u2019altitude. Ce sera la publication de donn\u00e9es comparables sur la puissance d\u00e9livr\u00e9e, la dur\u00e9e de fonctionnement, la masse du syst\u00e8me et les conditions de maintenance pr\u00e9vues pour une exploitation r\u00e9gionale.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Le Saab 340 a-t-il volu00e9 uniquement gru00e2ce u00e0 lu2019u00e9lectricitu00e9 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non. 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Une certification commerciale impose des validations suppl\u00e9mentaires sur la s\u00fbret\u00e9, les pannes, la maintenance et la fabrication.<\/p>\n<h3>Quelle est la puissance du syst\u00e8me hybride-\u00e9lectrique ?<\/h3>\n<p>GE Aerospace et ses partenaires le pr\u00e9sentent comme un syst\u00e8me \u00e9lectrique de classe m\u00e9gawatt, soit une \u00e9chelle de puissance adapt\u00e9e \u00e0 des travaux sur la propulsion a\u00e9ronautique r\u00e9gionale.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Saab 340B modifi\u00e9 par GE Aerospace a d\u00e9montr\u00e9 un vol \u00e0 haute altitude au-del\u00e0 de 30\u00a0000 pieds, soit environ 9\u00a0100 m\u00e8tres, avec une propulsion hybride-\u00e9lectrique install\u00e9e sur un seul c\u00f4t\u00e9 de l\u2019appareil. Cette exp\u00e9rimentation en vol associe GE Aerospace, la NASA, BETA Technologies et Aurora Flight Sciences, filiale de Boeing. 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