{"id":562,"date":"2026-09-30T22:17:08","date_gmt":"2026-09-30T22:17:08","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/guimbal-grandcabri-g5-turbine\/"},"modified":"2026-09-30T22:17:08","modified_gmt":"2026-09-30T22:17:08","slug":"guimbal-grandcabri-g5-turbine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/guimbal-grandcabri-g5-turbine\/","title":{"rendered":"Guimbal pr\u00e9sente le GrandCabri G5 : son tout premier h\u00e9licopt\u00e8re propuls\u00e9 par turbine"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref.<\/strong> Guimbal a d\u00e9voil\u00e9 le GrandCabri G5 au salon Verticon d\u2019Atlanta, le 11 mars 2026. Ce <strong>nouveau mod\u00e8le<\/strong> marque le passage du constructeur fran\u00e7ais \u00e0 la <strong>turbine<\/strong>, avec un appareil de cinq places positionn\u00e9 entre le Cabri G2 \u00e0 piston et les monoturbines plus imposantes.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le GrandCabri G5 accueillera un pilote et quatre passagers.<\/li><li>Sa propulsion reposera sur une Safran Arrius 2D de <strong>450 ch<\/strong>.<\/li><li>Guimbal annonce un rotor principal quadripale et un Fenestron car\u00e9n\u00e9.<\/li><li>Les sp\u00e9cifications sont gel\u00e9es et les premi\u00e8res pi\u00e8ces prototypes sont en fabrication.<\/li><li>L\u2019entr\u00e9e en service est vis\u00e9e avant la fin de la d\u00e9cennie.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/guimbal-grandcabri-g5-turbine\/#Guimbal_GrandCabri_G5_un_helicoptere_a_turbine_presente_a_Verticon_2026\" >Guimbal GrandCabri G5 : un h\u00e9licopt\u00e8re \u00e0 turbine pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Verticon 2026<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/guimbal-grandcabri-g5-turbine\/#GrandCabri_G5_une_configuration_cinq_places_entre_Cabri_G2_et_H125\" >GrandCabri G5 : une configuration cinq places entre Cabri G2 et H125<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/guimbal-grandcabri-g5-turbine\/#Safran_Arrius_2D_la_propulsion_du_premier_helicoptere_a_turbine_de_Guimbal\" >Safran Arrius 2D : la propulsion du premier h\u00e9licopt\u00e8re \u00e0 turbine de Guimbal<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/guimbal-grandcabri-g5-turbine\/#Developpement_du_Guimbal_GrandCabri_G5_et_calendrier_dentree_en_service\" >D\u00e9veloppement du Guimbal GrandCabri G5 et calendrier d\u2019entr\u00e9e en service<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/guimbal-grandcabri-g5-turbine\/#Assurance_du_GrandCabri_G5_garanties_a_verifier_avant_lexploitation_commerciale\" >Assurance du GrandCabri G5 : garanties \u00e0 v\u00e9rifier avant l\u2019exploitation commerciale<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Guimbal_GrandCabri_G5_un_helicoptere_a_turbine_presente_a_Verticon_2026\"><\/span>Guimbal GrandCabri G5 : un h\u00e9licopt\u00e8re \u00e0 turbine pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Verticon 2026<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le salon Verticon d\u2019Atlanta a servi de cadre au lancement du programme GrandCabri G5 par H\u00e9licopt\u00e8res Guimbal. L\u2019annonce, effectu\u00e9e le 11 mars 2026, d\u00e9passe la pr\u00e9sentation d\u2019une simple \u00e9volution du Cabri G2. Le constructeur d\u2019Aix-les-Milles ouvre une nouvelle cat\u00e9gorie dans sa gamme, avec un h\u00e9licopt\u00e8re l\u00e9ger \u00e0 turbine con\u00e7u pour transporter cinq personnes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le positionnement retenu est pr\u00e9cis. Le Cabri G2 demeure un biplace \u00e0 moteur \u00e0 piston, largement connu dans les \u00e9coles de pilotage et chez les op\u00e9rateurs qui recherchent une machine compacte. Le GrandCabri G5 vise un \u00e9chelon sup\u00e9rieur, sans se placer directement face aux appareils monoturbines plus lourds, tels que l\u2019Airbus Helicopters H125. Cette place interm\u00e9diaire int\u00e9resse les exploitants qui ont besoin de quatre si\u00e8ges passagers sans basculer vers les co\u00fbts d\u2019acquisition et d\u2019exploitation d\u2019un h\u00e9licopt\u00e8re de cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Guimbal n\u2019a pas annonc\u00e9 de prix de vente public lors de Verticon. Aucun tarif catalogue ne peut donc \u00eatre oppos\u00e9 \u00e0 un devis futur, et aucune prime d\u2019assurance ne peut \u00eatre \u00e9valu\u00e9e s\u00e9rieusement avant la publication de la masse maximale, de la valeur agr\u00e9\u00e9e et du programme de maintenance. Pour un a\u00e9ronef neuf, la garantie dommages au corps de l\u2019appareil est habituellement souscrite sur une valeur d\u00e9clar\u00e9e. Une sous-\u00e9valuation r\u00e9duit l\u2019indemnit\u00e9 potentielle, tandis qu\u2019une valeur exag\u00e9r\u00e9e augmente la cotisation sans am\u00e9liorer m\u00e9caniquement le r\u00e8glement d\u2019un sinistre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le projet s\u2019inscrit dans une p\u00e9riode de renouvellement du march\u00e9 de l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re. Airbus Helicopters d\u00e9veloppe lui aussi de nouveaux programmes et de nouvelles d\u00e9clinaisons de sa gamme. La pr\u00e9sentation de l\u2019<a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-h140-biturbine-leger\/\">Airbus H140 biturbine l\u00e9ger<\/a> illustre cette recherche de segments plus cibl\u00e9s, avec des appareils adapt\u00e9s aux missions m\u00e9dicales, au travail a\u00e9rien ou au transport r\u00e9gional. Le GrandCabri G5 ne vise pas exactement les m\u00eames emplois, mais il r\u00e9pond \u00e0 une logique voisine de mont\u00e9e en capacit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le constructeur met en avant l\u2019exp\u00e9rience accumul\u00e9e avec le Cabri G2. Selon Guimbal, environ <strong>400 appareils<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s dans <strong>40 pays<\/strong>, totalisant plus de <strong>700 000 heures de vol<\/strong>. Ce chiffre ne d\u00e9montre pas \u00e0 lui seul la fiabilit\u00e9 future du G5, car la motorisation, la masse et l\u2019usage seront diff\u00e9rents. Il donne toutefois une base industrielle et op\u00e9rationnelle au programme, notamment pour les structures composites, le rotor multipale et la conception anticrash.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette \u00e9tape compte aussi pour l\u2019industrie fran\u00e7aise. Un h\u00e9licopt\u00e8re certifi\u00e9 ne se limite pas \u00e0 une cellule ou \u00e0 un moteur. Il suppose des capacit\u00e9s de conception, de production, de support technique, de formation et de disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces. Les op\u00e9rations de maintenance a\u00e9ronautique constituent donc un maillon direct de la valeur d\u2019un appareil, comme le montre l\u2019activit\u00e9 de <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/jcb-aero-mro-auch-gers\/\">maintenance a\u00e9ronautique d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 Auch<\/a>. Pour les futurs op\u00e9rateurs du G5, la qualit\u00e9 du r\u00e9seau de soutien p\u00e8sera autant que les performances annonc\u00e9es.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"GrandCabri_G5_une_configuration_cinq_places_entre_Cabri_G2_et_H125\"><\/span>GrandCabri G5 : une configuration cinq places entre Cabri G2 et H125<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le GrandCabri G5 adopte une architecture pens\u00e9e pour le transport de <strong>quatre passagers et un pilote<\/strong>. Cette capacit\u00e9 para\u00eet simple sur une fiche technique, mais elle modifie profond\u00e9ment l\u2019usage envisag\u00e9. Un biplace-\u00e9cole privil\u00e9gie la formation, le voyage \u00e0 deux ou certaines missions d\u2019observation. Un cinq places peut r\u00e9pondre \u00e0 des d\u00e9placements d\u2019entreprise, \u00e0 des liaisons vers des sites isol\u00e9s, \u00e0 des missions photographiques avec \u00e9quipage ou \u00e0 certaines prestations de travail a\u00e9rien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix d\u2019un rotor principal \u00e0 quatre pales rapproche le G5 de l\u2019identit\u00e9 technique du Cabri G2. Les pales composites doivent contribuer \u00e0 la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion, \u00e0 la r\u00e9gularit\u00e9 de fabrication et \u00e0 la ma\u00eetrise du comportement dynamique. La pr\u00e9sence d\u2019un rotor quadripale peut aussi am\u00e9liorer le confort ressenti en limitant certaines vibrations, sous r\u00e9serve des r\u00e9sultats r\u00e9els de la campagne d\u2019essais. Les donn\u00e9es finales de vitesse de croisi\u00e8re, de charge utile, de consommation et de plafond op\u00e9rationnel ne sont pas publi\u00e9es \u00e0 ce stade.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Guimbal pr\u00e9voit \u00e9galement un rotor anticouple car\u00e9n\u00e9 de type Fenestron. Ce choix de technologie m\u00e9rite d\u2019\u00eatre regard\u00e9 au-del\u00e0 de son aspect visuel. Le car\u00e9nage limite l\u2019exposition des pales de queue lors des op\u00e9rations au sol et r\u00e9duit certains risques de contact sur les zones de travail. Il ne supprime pas les obligations de s\u00e9curit\u00e9 autour de l\u2019appareil. Une proc\u00e9dure d\u2019approche, le balisage d\u2019une zone d\u2019atterrissage et la surveillance des personnes restent n\u00e9cessaires, particuli\u00e8rement lorsque les op\u00e9rations se d\u00e9roulent pr\u00e8s d\u2019un chantier ou d\u2019une zone fr\u00e9quent\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La structure composite anticrash annonc\u00e9e reprend une philosophie d\u00e9j\u00e0 appliqu\u00e9e sur le G2. L\u2019objectif est de pr\u00e9server un volume de survie pour les occupants lors d\u2019un impact dans les limites pr\u00e9vues par la certification. Cette caract\u00e9ristique ne constitue pas une garantie d\u2019absence de blessure ni une couverture automatique par l\u2019assurance. Dans un contrat corps a\u00e9ronef, l\u2019assureur examine notamment les circonstances de l\u2019\u00e9v\u00e9nement, les qualifications du pilote, la conformit\u00e9 des op\u00e9rations et les exclusions li\u00e9es \u00e0 l\u2019usage d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La port\u00e9e commerciale du G5 d\u00e9pendra donc de donn\u00e9es qui ne sont pas encore accessibles. Un op\u00e9rateur devra conna\u00eetre la masse maximale au d\u00e9collage, les limitations de centrage, le volume bagages, les performances en altitude et par temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e, ainsi que les r\u00e9serves de puissance. Ces param\u00e8tres d\u00e9terminent la charge transportable et la faisabilit\u00e9 d\u2019une mission. Un appareil annonc\u00e9 comme cinq places peut, selon le carburant embarqu\u00e9, la m\u00e9t\u00e9o et l\u2019altitude, ne pas pouvoir utiliser tous ses si\u00e8ges avec des passagers adultes et des bagages.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette pr\u00e9cision int\u00e9resse aussi les assureurs a\u00e9ronautiques. La responsabilit\u00e9 civile vis-\u00e0-vis des tiers d\u00e9pend entre autres de la masse maximale certifi\u00e9e. Le r\u00e8glement europ\u00e9en n\u00b0 785\/2004 fixe, dans son annexe, une exigence minimale de <strong>750 000 droits de tirage sp\u00e9ciaux<\/strong> pour la responsabilit\u00e9 envers les tiers des a\u00e9ronefs de moins de 500 kg de masse maximale au d\u00e9collage. Pour les appareils situ\u00e9s dans la tranche de 500 \u00e0 moins de 1 000 kg, le minimum passe \u00e0 <strong>1,5 million de droits de tirage sp\u00e9ciaux<\/strong>. La masse certifi\u00e9e du GrandCabri G5 devra donc \u00eatre connue avant de rattacher l\u2019appareil \u00e0 une tranche pr\u00e9cise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les passagers rel\u00e8vent d\u2019un autre seuil. L\u2019article 6 du m\u00eame r\u00e8glement impose une couverture minimale de <strong>250 000 droits de tirage sp\u00e9ciaux par passager<\/strong>, avec des ajustements pr\u00e9vus dans certains cas tr\u00e8s limit\u00e9s. Cette responsabilit\u00e9 obligatoire ne remplace ni une garantie dommages \u00e0 l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re ni la responsabilit\u00e9 professionnelle d\u2019un exploitant. Le contrat exact, ses plafonds, sa franchise et son territoire de validit\u00e9 doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s avant chaque mise en exploitation commerciale.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Fly- in Vamdrup, intro af Guimbal Cabri G2\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/CFcTpPycDxE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Safran_Arrius_2D_la_propulsion_du_premier_helicoptere_a_turbine_de_Guimbal\"><\/span>Safran Arrius 2D : la propulsion du premier h\u00e9licopt\u00e8re \u00e0 turbine de Guimbal<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le changement le plus structurant du GrandCabri G5 se trouve derri\u00e8re la cabine. Guimbal a retenu la turbine <strong>Arrius 2D de Safran Helicopter Engines<\/strong> comme motorisation exclusive. Cette version d\u00e9veloppe <strong>450 ch<\/strong> et appartient \u00e0 une famille de moteurs d\u00e9j\u00e0 connue dans l\u2019a\u00e9ronautique. Il ne s\u2019agit donc pas d\u2019un moteur cr\u00e9\u00e9 exclusivement pour ce programme, m\u00eame si son int\u00e9gration, ses \u00e9quipements et ses r\u00e9glages sont annonc\u00e9s comme sp\u00e9cifiques au G5.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage d\u2019un moteur \u00e0 piston \u00e0 une turbine modifie le profil de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re. Une turbine apporte g\u00e9n\u00e9ralement un meilleur rapport puissance-masse et une capacit\u00e9 plus adapt\u00e9e aux besoins d\u2019un appareil transportant plusieurs occupants. Son exploitation impose aussi une discipline de suivi technique rigoureuse. La temp\u00e9rature turbine, les cycles, l\u2019\u00e9tat des filtres, les inspections programm\u00e9es et la qualit\u00e9 de la maintenance influencent directement la disponibilit\u00e9 de la machine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Safran annonce un intervalle entre deux r\u00e9visions de <strong>3 000 heures<\/strong> d\u00e8s l\u2019entr\u00e9e en service de l\u2019Arrius 2D. Cette donn\u00e9e est utile, mais elle ne signifie pas qu\u2019aucune intervention n\u2019est requise avant ce terme. Un intervalle entre r\u00e9visions g\u00e9n\u00e9rales d\u00e9crit une \u00e9ch\u00e9ance majeure de maintenance. Entre deux r\u00e9visions, l\u2019op\u00e9rateur reste tenu par les inspections p\u00e9riodiques, les directives de navigabilit\u00e9, les consignes de maintenance et les limites \u00e9ventuellement fix\u00e9es par le constructeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur b\u00e9n\u00e9ficiera d\u2019un FADEC double canal, soit un calculateur num\u00e9rique qui participe \u00e0 la r\u00e9gulation de la turbine. Cette technologie r\u00e9duit une partie de la charge de travail du pilote en automatisant la gestion du r\u00e9gime et de certains param\u00e8tres moteur. Le pilote garde toutefois la responsabilit\u00e9 du vol. La pr\u00e9paration, la masse et le centrage, la m\u00e9t\u00e9o, les performances disponibles et l\u2019analyse de la zone de poser ne disparaissent pas derri\u00e8re un calculateur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une activit\u00e9 professionnelle, la motorisation p\u00e8sera sur les conditions d\u2019assurance. Un assureur peut demander l\u2019exp\u00e9rience totale du pilote, son exp\u00e9rience sur turbine, le nombre d\u2019heures sur type, la formation de transition et l\u2019existence d\u2019un programme de maintenance approuv\u00e9. Une garantie corps a\u00e9ronef peut pr\u00e9voir une franchise exprim\u00e9e en montant fixe ou en pourcentage de la valeur assur\u00e9e. Sans contrat publi\u00e9 pour le G5, aucun montant de franchise s\u00e9rieux ne peut \u00eatre annonc\u00e9. Il faut refuser les devis qui se limitent \u00e0 une prime globale sans indiquer la franchise applicable aux dommages, au rotor, aux \u00e9quipements embarqu\u00e9s et au vol.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>propulsion<\/strong> \u00e0 turbine ne transforme pas m\u00e9caniquement un h\u00e9licopt\u00e8re en appareil moins co\u00fbteux \u00e0 exploiter. Elle peut am\u00e9liorer la disponibilit\u00e9 et les performances, mais le co\u00fbt horaire d\u00e9pend du carburant, de la r\u00e9serve moteur, de la main-d\u2019\u0153uvre qualifi\u00e9e, des pi\u00e8ces et des immobilisations. Pour une structure de travail a\u00e9rien, la question pertinente reste le co\u00fbt complet de la mission, incluant le risque d\u2019annulation m\u00e9t\u00e9o, la formation de l\u2019\u00e9quipage et la capacit\u00e9 \u00e0 remplacer l\u2019appareil en cas d\u2019immobilisation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix de Safran renforce aussi la coh\u00e9rence industrielle fran\u00e7aise du programme. Le moteur, la cellule composite, les futurs moyens de maintenance et les exigences de certification devront fonctionner comme un ensemble. L\u2019innovation utile n\u2019est pas celle qui promet une technologie isol\u00e9e, mais celle qui reste contr\u00f4lable lors des inspections, document\u00e9e dans les manuels et soutenue pendant toute la dur\u00e9e de vie de l\u2019appareil.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Cabri G5 : Guimbal d\u00e9taille enfin son h\u00e9lico quadriplace\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/cjLF6oQ5jCY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Developpement_du_Guimbal_GrandCabri_G5_et_calendrier_dentree_en_service\"><\/span>D\u00e9veloppement du Guimbal GrandCabri G5 et calendrier d\u2019entr\u00e9e en service<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Guimbal indique que les sp\u00e9cifications d\u00e9taill\u00e9es du GrandCabri G5 sont d\u00e9sormais gel\u00e9es. Dans un programme a\u00e9ronautique, cette \u00e9tape signifie que les choix principaux de configuration sont suffisamment stabilis\u00e9s pour lancer les outillages et fabriquer les premi\u00e8res pi\u00e8ces prototypes. Ce n\u2019est pas encore la certification, ni la production en s\u00e9rie. Entre les premi\u00e8res pi\u00e8ces et les premi\u00e8res livraisons, un constructeur doit d\u00e9montrer la conformit\u00e9 de l\u2019appareil aux exigences de navigabilit\u00e9 applicables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fabrication des outillages a d\u00e9but\u00e9, tout comme celle des composants prototypes. Les outillages assurent la r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 des pi\u00e8ces, particuli\u00e8rement importante pour une cellule composite. Une diff\u00e9rence minime dans une fabrication peut avoir des cons\u00e9quences sur les ajustements, le poids, les tol\u00e9rances ou la durabilit\u00e9. La production a\u00e9ronautique ne se r\u00e9sume donc pas \u00e0 assembler un premier exemplaire. Elle doit \u00eatre capable de reproduire, contr\u00f4ler et documenter chaque \u00e9l\u00e9ment selon un syst\u00e8me qualit\u00e9 reconnu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019objectif affich\u00e9 est une entr\u00e9e en service avant la fin de la d\u00e9cennie. Cette formulation laisse au programme une marge n\u00e9cessaire pour les essais en vol, la validation de la motorisation, la mise au point des logiciels, les campagnes de r\u00e9sistance et les \u00e9changes avec les autorit\u00e9s de certification. Un calendrier de d\u00e9veloppement reste une pr\u00e9vision. Les futurs clients devront distinguer une date de pr\u00e9sentation, une date de premier vol, une date de certification et une date de livraison, car ces jalons n\u2019ont pas la m\u00eame port\u00e9e contractuelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les essais devront couvrir les performances, l\u2019autorotation, les vibrations, le comportement par vent de travers, les r\u00e9gimes transitoires de la turbine et les proc\u00e9dures d\u2019urgence. Ils devront aussi porter sur l\u2019int\u00e9gration du Fenestron, du rotor principal et des syst\u00e8mes de bord. Une d\u00e9monstration statique en salon ne permet pas de juger ces \u00e9l\u00e9ments. Dans l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re, la maturit\u00e9 d\u2019un programme se mesure par la qualit\u00e9 de ses essais document\u00e9s et par la coh\u00e9rence entre les promesses commerciales, les limites de vol et les manuels remis aux exploitants.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mont\u00e9e en production constitue un autre point de vigilance. Guimbal a annonc\u00e9 qu\u2019Airbus Helicopters prenait une participation minoritaire dans son capital. Cette op\u00e9ration doit notamment accompagner la production en s\u00e9rie du VSR700, drone d\u00e9riv\u00e9 de l\u2019exp\u00e9rience acquise autour du Cabri G2 et destin\u00e9 \u00e0 la Marine nationale. L\u2019<a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/agence-defense-survey-copter\/\">emploi de drones dans les missions de d\u00e9fense et de relev\u00e9<\/a> rappelle que les savoir-faire li\u00e9s aux voilures tournantes peuvent circuler entre l\u2019a\u00e9ronautique civile, les programmes autonomes et les missions de surveillance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le GrandCabri G5 reste cependant un programme civil distinct du VSR700. Les exigences d\u2019exploitation, la pr\u00e9sence de passagers, les responsabilit\u00e9s de l\u2019exploitant et les circuits de maintenance diff\u00e8rent. Il serait erron\u00e9 de d\u00e9duire des capacit\u00e9s civiles du G5 \u00e0 partir d\u2019un drone militaire, ou l\u2019inverse. La filiation technique peut renforcer l\u2019exp\u00e9rience industrielle, mais elle ne remplace pas les certificats et les limitations propres \u00e0 chaque a\u00e9ronef.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les futurs acqu\u00e9reurs devront demander des documents dat\u00e9s sur le statut de certification, les \u00e9ch\u00e9ances de livraison et les conditions de d\u00e9p\u00f4t. Un acompte vers\u00e9 avant la certification doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9 comme un engagement contractuel distinct de l\u2019achat final. Les garanties bancaires, conditions de remboursement, clauses de report et \u00e9v\u00e9nements ouvrant droit \u00e0 r\u00e9siliation rel\u00e8vent du contrat propos\u00e9. Un expert juridique ou un conseil sp\u00e9cialis\u00e9 doit examiner ces clauses avant toute signature, surtout lorsque le programme n\u2019est pas encore entr\u00e9 en service.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Assurance_du_GrandCabri_G5_garanties_a_verifier_avant_lexploitation_commerciale\"><\/span>Assurance du GrandCabri G5 : garanties \u00e0 v\u00e9rifier avant l\u2019exploitation commerciale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un GrandCabri G5 destin\u00e9 au transport, \u00e0 la photographie, \u00e0 l\u2019instruction ou au travail a\u00e9rien devra \u00eatre assur\u00e9 selon son usage r\u00e9el. Une responsabilit\u00e9 civile a\u00e9rienne couvre les dommages caus\u00e9s \u00e0 des tiers pendant l\u2019exploitation de l\u2019appareil, dans la limite du plafond pr\u00e9vu au contrat et des minima r\u00e9glementaires applicables. Elle ne finance pas automatiquement les d\u00e9g\u00e2ts subis par la cellule, la turbine, le rotor ou les \u00e9quipements de mission.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les passagers, le r\u00e8glement europ\u00e9en n\u00b0 785\/2004 demeure le premier texte \u00e0 contr\u00f4ler. Son article 6 impose le seuil minimal de <strong>250 000 droits de tirage sp\u00e9ciaux par passager<\/strong>. Le contrat peut offrir un plafond plus \u00e9lev\u00e9, ce qui m\u00e9rite une v\u00e9rification lorsque l\u2019activit\u00e9 comporte des clients, des salari\u00e9s ou des missions pour le compte d\u2019une entreprise. La responsabilit\u00e9 envers les tiers est calcul\u00e9e selon la masse maximale au d\u00e9collage et non selon le nombre de si\u00e8ges commercialement annonc\u00e9s.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Garantie examin\u00e9e<\/th>\n<th>Ce qu\u2019elle peut couvrir<\/th>\n<th>Plafond ou franchise \u00e0 contr\u00f4ler<\/th>\n<th>Limite fr\u00e9quente<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Responsabilit\u00e9 civile a\u00e9rienne<\/td>\n<td>Dommages mat\u00e9riels et corporels caus\u00e9s aux tiers<\/td>\n<td>Minimum r\u00e9glementaire li\u00e9 \u00e0 la masse maximale<\/td>\n<td>Usage hors activit\u00e9s d\u00e9clar\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Responsabilit\u00e9 passagers<\/td>\n<td>Pr\u00e9judices subis par les personnes transport\u00e9es<\/td>\n<td><strong>250 000 DTS par passager<\/strong> au minimum selon le r\u00e8glement n\u00b0 785\/2004<\/td>\n<td>Conditions de transport et exclusions contractuelles<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corps a\u00e9ronef<\/td>\n<td>Dommages accidentels \u00e0 l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re assur\u00e9<\/td>\n<td>Valeur agr\u00e9\u00e9e et franchise indiqu\u00e9es au contrat<\/td>\n<td>Erreur de qualification, usage non d\u00e9clar\u00e9 ou maintenance non conforme<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9quipements de mission<\/td>\n<td>Cam\u00e9ras, capteurs ou mat\u00e9riels fix\u00e9s \u00e0 bord<\/td>\n<td>Sous-limite d\u00e9di\u00e9e ou valeur d\u00e9clar\u00e9e<\/td>\n<td>Mat\u00e9riel non inscrit aux conditions particuli\u00e8res<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La garantie corps a\u00e9ronef devra \u00eatre lue avec une attention particuli\u00e8re. Une clause peut limiter la couverture \u00e0 des pilotes nomm\u00e9ment d\u00e9sign\u00e9s, \u00e0 un minimum d\u2019heures sur turbine ou \u00e0 certaines zones g\u00e9ographiques. Une autre clause peut exclure les dommages li\u00e9s \u00e0 une utilisation commerciale non d\u00e9clar\u00e9e. Il ne faut jamais d\u00e9duire qu\u2019une assurance souscrite pour des vols priv\u00e9s couvre une prise de vues r\u00e9mun\u00e9r\u00e9e, un transport de personnel ou une mission de surveillance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le G5 pourrait attirer des op\u00e9rateurs utilisant des cam\u00e9ras, des syst\u00e8mes de cartographie ou des \u00e9quipements de relev\u00e9. Ces mat\u00e9riels ne sont pas toujours automatiquement inclus dans la valeur de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re. La d\u00e9signation pr\u00e9cise des \u00e9quipements, leur valeur, leur mode de fixation et leur usage doivent appara\u00eetre dans les conditions particuli\u00e8res. Le rapprochement avec les op\u00e9rations de <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/aliaca-drone-releves-aeriens\/\">relev\u00e9s a\u00e9riens par drone<\/a> est utile sur un point pr\u00e9cis : d\u00e8s qu\u2019un capteur produit une donn\u00e9e pour un client, la responsabilit\u00e9 professionnelle et les conditions d\u2019utilisation deviennent aussi importantes que le vol lui-m\u00eame.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cas d\u2019accident, de dommage au rotor, d\u2019atterrissage dur ou de suspicion d\u2019avarie moteur, l\u2019exploitant doit suivre la proc\u00e9dure de d\u00e9claration pr\u00e9vue dans son contrat. L\u2019article L113-2 du Code des assurances pr\u00e9voit que l\u2019assur\u00e9 doit donner avis du sinistre d\u00e8s qu\u2019il en a connaissance, dans le d\u00e9lai fix\u00e9 par le contrat, lequel ne peut \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 cinq jours ouvr\u00e9s pour la plupart des sinistres. Il faut conserver les photos, les donn\u00e9es de vol, les \u00e9changes avec la maintenance, les t\u00e9moignages disponibles et les documents de mission. Aucune r\u00e9paration lourde ne doit \u00eatre engag\u00e9e sans instruction de l\u2019assureur, sauf mesure imm\u00e9diate destin\u00e9e \u00e0 \u00e9viter l\u2019aggravation des dommages.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un sinistre individuel ne peut pas \u00eatre tranch\u00e9 sans le contrat, les circonstances et le rapport technique. L\u2019assureur, le courtier mandat\u00e9 par l\u2019exploitant et l\u2019expert a\u00e9ronautique sont les interlocuteurs comp\u00e9tents pour analyser une garantie, une exclusion ou une franchise. Pour un appareil aussi r\u00e9cent que le GrandCabri G5, la qualit\u00e9 des informations d\u00e9clar\u00e9es avant souscription fera la diff\u00e9rence entre un contrat lisible et une discussion difficile apr\u00e8s un incident.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quand le GrandCabri G5 a-t-il u00e9tu00e9 pru00e9sentu00e9 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Guimbal a annoncu00e9 le lancement du programme le 11 mars 2026 au salon Verticon du2019Atlanta.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Combien de personnes le GrandCabri G5 pourra-t-il transporter ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Lu2019appareil est annoncu00e9 avec cinq places, soit un pilote et quatre passagers.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle turbine u00e9quipera le GrandCabri G5 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Guimbal a choisi la Safran Helicopter Engines Arrius 2D, une turbine de 450 ch avec FADEC double canal et un intervalle annoncu00e9 de 3 000 heures entre ru00e9visions.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Le prix du GrandCabri G5 est-il connu ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Aucun prix de vente public nu2019a u00e9tu00e9 communiquu00e9 lors de lu2019annonce du programme. 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Les futurs devis d\u00e9pendront notamment de la configuration, des \u00e9quipements et des conditions de livraison.<\/p>\n<h3>Une assurance responsabilit\u00e9 civile suffit-elle pour exploiter un GrandCabri G5 ?<\/h3>\n<p>Non. La responsabilit\u00e9 civile r\u00e9pond aux dommages caus\u00e9s aux tiers dans les limites du contrat. Une exploitation professionnelle doit aussi examiner la couverture corps a\u00e9ronef, les passagers, les \u00e9quipements de mission, les franchises et les exclusions li\u00e9es \u00e0 l\u2019usage d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref. Guimbal a d\u00e9voil\u00e9 le GrandCabri G5 au salon Verticon d\u2019Atlanta, le 11 mars 2026. Ce nouveau mod\u00e8le marque le passage du constructeur fran\u00e7ais \u00e0 la turbine, avec un appareil de cinq places positionn\u00e9 entre le Cabri G2 \u00e0 piston et les monoturbines plus imposantes. 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