{"id":561,"date":"2026-09-30T12:46:56","date_gmt":"2026-09-30T12:46:56","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/safran-production-moteurs-leap\/"},"modified":"2026-09-30T12:46:56","modified_gmt":"2026-09-30T12:46:56","slug":"safran-production-moteurs-leap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/safran-production-moteurs-leap\/","title":{"rendered":"Safran acc\u00e9l\u00e8re la production des moteurs LEAP et ambitionne 2 600 livraisons d&rsquo;ici 2028"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Safran a livr\u00e9 <strong>1 802 moteurs LEAP en 2025<\/strong>, soit une progression de 28 % sur un an.<\/li><li>Le groupe vise plus de <strong>2 050 livraisons en 2026<\/strong>, moteurs de rechange compris.<\/li><li>L\u2019objectif 2028 est port\u00e9 \u00e0 <strong>2 600 moteurs LEAP par an<\/strong>, afin de suivre les cadences d\u2019Airbus et de Boeing.<\/li><li>La hausse des livraisons s\u2019accompagne d\u2019une activit\u00e9 de maintenance en forte croissance, soutenue par le trafic a\u00e9rien mondial.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/safran-production-moteurs-leap\/#Safran_accelere_la_production_des_moteurs_LEAP_apres_un_record_de_livraisons_en_2025\" >Safran acc\u00e9l\u00e8re la production des moteurs LEAP apr\u00e8s un record de livraisons en 2025<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/safran-production-moteurs-leap\/#Les_moteurs_LEAP_au_coeur_de_la_strategie_aeronautique_dAirbus_et_Boeing\" >Les moteurs LEAP au c\u0153ur de la strat\u00e9gie a\u00e9ronautique d\u2019Airbus et Boeing<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/safran-production-moteurs-leap\/#La_maintenance_des_moteurs_LEAP_soutient_la_performance_financiere_de_Safran\" >La maintenance des moteurs LEAP soutient la performance financi\u00e8re de Safran<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/safran-production-moteurs-leap\/#Objectif_2028_de_2_600_moteurs_LEAP_et_contraintes_de_lindustrie\" >Objectif 2028 de 2 600 moteurs LEAP et contraintes de l\u2019industrie<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/safran-production-moteurs-leap\/#Comment_les_livraisons_de_moteurs_LEAP_peuvent_transformer_les_compagnies_aeriennes\" >Comment les livraisons de moteurs LEAP peuvent transformer les compagnies a\u00e9riennes<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Safran_accelere_la_production_des_moteurs_LEAP_apres_un_record_de_livraisons_en_2025\"><\/span>Safran acc\u00e9l\u00e8re la production des moteurs LEAP apr\u00e8s un record de livraisons en 2025<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Safran aborde 2026 avec une base industrielle plus solide qu\u2019un an auparavant. Sa branche Propulsion a enregistr\u00e9 une hausse de chiffre d\u2019affaires de <strong>17,6 % en 2025<\/strong>, tir\u00e9e \u00e0 la fois par les moteurs neufs et par les services associ\u00e9s. Ce r\u00e9sultat ne repose donc pas seulement sur la sortie d\u2019usine de nouveaux r\u00e9acteurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La famille LEAP est d\u00e9velopp\u00e9e et produite par CFM International, coentreprise r\u00e9unissant Safran Aircraft Engines et GE Aerospace. Ces moteurs \u00e9quipent une grande part des monocouloirs r\u00e9cents, notamment les Airbus A320neo avec le LEAP-1A, les Boeing 737 MAX avec le LEAP-1B, ainsi que le Comac C919 avec le LEAP-1C. La pression industrielle se concentre donc sur les programmes les plus diffus\u00e9s de l\u2019aviation commerciale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le niveau atteint en 2025 donne la mesure du changement de cadence. Safran a particip\u00e9 \u00e0 la livraison de <strong>1 802 moteurs LEAP<\/strong>, contre environ 1 408 unit\u00e9s en 2024. La progression atteint ainsi 28 %. Le groupe a aussi livr\u00e9 52 moteurs CFM56, une g\u00e9n\u00e9ration plus ancienne qui reste tr\u00e8s pr\u00e9sente dans les flottes mondiales, et contribu\u00e9 \u00e0 la livraison de 234 moteurs de forte pouss\u00e9e d\u00e9velopp\u00e9s avec GE Aerospace, parmi lesquels les GE90 et GEnx.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette acc\u00e9l\u00e9ration intervient apr\u00e8s des ann\u00e9es de tensions sur les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement de l\u2019industrie a\u00e9ronautique. Produire un turbor\u00e9acteur ne revient pas \u00e0 assembler une s\u00e9rie de pi\u00e8ces disponibles sur \u00e9tag\u00e8re. Les aubes de turbine, les mat\u00e9riaux composites, les \u00e9l\u00e9ments forg\u00e9s, les calculateurs et les pi\u00e8ces \u00e0 haute temp\u00e9rature doivent arriver selon une s\u00e9quence pr\u00e9cise. Un seul retard sur un composant qualifi\u00e9 peut immobiliser un moteur presque termin\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La progression observ\u00e9e \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e confirme que Safran a gagn\u00e9 en r\u00e9gularit\u00e9. Plus de 500 moteurs LEAP ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s au troisi\u00e8me trimestre 2025, puis <strong>562 unit\u00e9s au quatri\u00e8me trimestre<\/strong>. Ces volumes trimestriels ne garantissent pas m\u00e9caniquement une cadence identique sur les ann\u00e9es suivantes, mais ils indiquent que les capacit\u00e9s de production, de test et de livraison ont franchi un palier concret.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les avionneurs suivent ces chiffres de tr\u00e8s pr\u00e8s. Airbus d\u00e9pend notamment des livraisons de motorisations pour soutenir ses objectifs sur la famille A320neo. Boeing doit aussi recevoir les LEAP-1B n\u00e9cessaires aux 737 MAX. Un avion dont le fuselage, les syst\u00e8mes et la cabine sont achev\u00e9s sans ses moteurs ne peut pas \u00eatre remis \u00e0 sa compagnie cliente. La disponibilit\u00e9 du moteur devient alors un facteur direct de livraison, de tr\u00e9sorerie et de planification pour toute la fili\u00e8re a\u00e9ronautique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La question ne porte plus uniquement sur le nombre de moteurs fabriqu\u00e9s. Elle porte sur leur arriv\u00e9e au bon moment, avec les documents de navigabilit\u00e9, les essais achev\u00e9s et la configuration demand\u00e9e par l\u2019avionneur. Cette discipline industrielle explique pourquoi l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration annonc\u00e9e par Safran engage bien davantage que ses seules lignes d\u2019assemblage.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_moteurs_LEAP_au_coeur_de_la_strategie_aeronautique_dAirbus_et_Boeing\"><\/span>Les moteurs LEAP au c\u0153ur de la strat\u00e9gie a\u00e9ronautique d\u2019Airbus et Boeing<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme LEAP occupe une position particuli\u00e8re dans l\u2019industrie mondiale. Il ne s\u2019agit pas d\u2019un moteur de niche destin\u00e9 \u00e0 quelques appareils sp\u00e9cialis\u00e9s. Il accompagne le renouvellement des flottes moyen-courrier, segment qui concentre une grande partie des commandes d\u2019avions civils. Les besoins d\u2019Airbus et de Boeing donnent donc une visibilit\u00e9 inhabituelle \u00e0 la production de Safran et de son partenaire am\u00e9ricain.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airbus pr\u00e9pare la mont\u00e9e en cadence de la famille A320neo vers 75 avions par mois. Cette cible, souvent appel\u00e9e \u00ab cadence 75 \u00bb, suppose que les motoristes puissent fournir les propulseurs au m\u00eame rythme. Safran a annonc\u00e9 de futurs projets industriels pour accro\u00eetre ses capacit\u00e9s dans les moteurs commerciaux, sans d\u00e9tailler \u00e0 ce stade l\u2019ensemble des sites, des investissements ou des volumes par usine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur LEAP doit \u00eatre compris comme un \u00e9l\u00e9ment d\u2019un syst\u00e8me plus large. Son installation intervient apr\u00e8s l\u2019assemblage de nombreuses structures, mais avant les essais au sol et les contr\u00f4les finaux. Une livraison tardive ne g\u00eane pas seulement l\u2019avionneur. Elle se r\u00e9percute ensuite chez la compagnie a\u00e9rienne, qui a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vu ses \u00e9quipages, ses cr\u00e9neaux de maintenance et parfois l\u2019ouverture de nouvelles lignes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Safran vise d\u00e9sormais <strong>2 600 livraisons de moteurs LEAP par an d\u2019ici 2028<\/strong>. L\u2019objectif d\u00e9passe celui pr\u00e9sent\u00e9 en d\u00e9cembre 2024 lors du pr\u00e9c\u00e9dent rendez-vous financier du groupe. Cette r\u00e9vision refl\u00e8te une demande civile plus soutenue, mais aussi le besoin exprim\u00e9 par les exploitants de disposer de moteurs de rechange. Ces unit\u00e9s, appel\u00e9es \u00ab spares \u00bb dans le secteur, permettent de remplacer un moteur envoy\u00e9 en maintenance sans immobiliser durablement l\u2019avion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le besoin des compagnies a\u00e9riennes ne se limite pas \u00e0 la livraison initiale. Un transporteur ne peut maintenir un programme de vols dense que si sa flotte dispose de capacit\u00e9s de remplacement, de r\u00e9parations planifi\u00e9es et d\u2019un acc\u00e8s aux pi\u00e8ces critiques. La mont\u00e9e en puissance de Safran concerne donc la production neuve, mais elle doit rester compatible avec l\u2019apr\u00e8s-vente. Cette articulation explique la prudence des industriels lorsqu\u2019ils annoncent une nouvelle cadence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pr\u00e9c\u00e9dent du CFM56 montre l\u2019ampleur de cet enjeu. Ce moteur, produit \u00e0 plusieurs dizaines de milliers d\u2019exemplaires, continue de g\u00e9n\u00e9rer une activit\u00e9 de maintenance consid\u00e9rable alors m\u00eame qu\u2019il appartient \u00e0 une g\u00e9n\u00e9ration ant\u00e9rieure. Les moteurs LEAP suivront progressivement la m\u00eame trajectoire, avec une flotte install\u00e9e appel\u00e9e \u00e0 grandir fortement. Les d\u00e9cisions prises aujourd\u2019hui sur les ateliers, les stocks et les comp\u00e9tences p\u00e8seront pendant plusieurs d\u00e9cennies.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fili\u00e8re doit aussi composer avec des changements de configuration entre les clients. Une motorisation peut n\u00e9cessiter des adaptations li\u00e9es \u00e0 la version de l\u2019avion, aux exigences de certification ou aux \u00e9quipements associ\u00e9s. L\u2019industrialisation ne consiste pas \u00e0 produire un bloc identique en s\u00e9rie infinie. Elle exige une ma\u00eetrise des variantes sans d\u00e9sorganiser la ligne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les d\u00e9bats autour des nouvelles technologies de propulsion restent actifs, comme le montre le suivi des <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouvelles-innovations-cfm\/\">innovations d\u00e9velopp\u00e9es par CFM<\/a>. Pourtant, le d\u00e9fi imm\u00e9diat de Safran reste tr\u00e8s concret. Il faut fournir davantage de moteurs certifi\u00e9s, fiables et maintenables \u00e0 une industrie dont les carnets de commandes se comptent sur plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"SNECMA : au c\u0153ur de la cha\u00eene de montage des moteurs civils \u00e0 Villaroche\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/W-mnnTTvISg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_maintenance_des_moteurs_LEAP_soutient_la_performance_financiere_de_Safran\"><\/span>La maintenance des moteurs LEAP soutient la performance financi\u00e8re de Safran<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La production de moteurs neufs attire l\u2019attention parce qu\u2019elle fournit un indicateur imm\u00e9diat de cadence. La rentabilit\u00e9 de la propulsion civile se construit toutefois aussi dans les ateliers de maintenance, les contrats de service et la fourniture de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Safran a largement b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de cette m\u00e9canique en 2025.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9sultat op\u00e9rationnel courant de la division concern\u00e9e a atteint <strong>5,197 milliards d\u2019euros<\/strong>. La marge op\u00e9rationnelle s\u2019est \u00e9tablie \u00e0 <strong>23 % du chiffre d\u2019affaires<\/strong>, en hausse de 2,4 points. Ce niveau est li\u00e9 \u00e0 la mont\u00e9e des activit\u00e9s apr\u00e8s-vente, qui procurent g\u00e9n\u00e9ralement des revenus plus r\u00e9currents que la vente d\u2019un moteur neuf.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les ventes de pi\u00e8ces de rechange ont progress\u00e9 de <strong>18 %<\/strong> en 2025. Les services ont augment\u00e9 de <strong>30 %<\/strong>. Ces chiffres refl\u00e8tent la reprise durable de l\u2019utilisation des avions, avec un trafic a\u00e9rien mondial revenu \u00e0 des niveaux \u00e9lev\u00e9s. Un moteur qui vole davantage accumule plus vite des heures et des cycles, ce qui d\u00e9clenche les inspections, remplacements de pi\u00e8ces et op\u00e9rations de maintenance pr\u00e9vues dans les contrats.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les contrats \u00e0 l\u2019heure de vol tiennent une place centrale dans cette \u00e9conomie. Dans ce type d\u2019accord, la compagnie verse une somme calcul\u00e9e selon l\u2019utilisation du moteur. Le motoriste organise alors une partie des prestations de maintenance sur la dur\u00e9e. La formule offre de la visibilit\u00e9 aux deux parties, mais elle impose une capacit\u00e9 technique robuste lorsque les moteurs arrivent successivement en atelier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le CFM56 reste tr\u00e8s pr\u00e9sent dans cette activit\u00e9. Bien que le LEAP porte l\u2019avenir des livraisons, les flottes plus anciennes continuent \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer des besoins de r\u00e9paration et de pi\u00e8ces. Cette coexistence de g\u00e9n\u00e9rations oblige Safran \u00e0 maintenir des comp\u00e9tences vari\u00e9es. Les moyens industriels doivent r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e progressive du LEAP dans les r\u00e9seaux de maintenance sans abandonner trop t\u00f4t les moteurs encore exploit\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour 2026, Safran pr\u00e9voit une hausse d\u2019environ <strong>15 %<\/strong> des ventes de pi\u00e8ces de rechange dans les moteurs commerciaux. Le groupe anticipe aussi une croissance proche de <strong>20 %<\/strong> pour le chiffre d\u2019affaires des services. Ces pr\u00e9visions sont coh\u00e9rentes avec l\u2019augmentation de la flotte LEAP en service, mais elles restent d\u00e9pendantes du rythme r\u00e9el des vols, de la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces et de la capacit\u00e9 des ateliers \u00e0 absorber les entr\u00e9es moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La maintenance a\u00e9ronautique illustre un principe simple. Vendre un moteur est une \u00e9tape, le maintenir pendant toute sa dur\u00e9e de vie constitue une autre activit\u00e9, beaucoup plus longue. Cette logique explique le rapprochement constant entre constructeurs, compagnies et sp\u00e9cialistes du MRO, comme le montre l\u2019actualit\u00e9 d\u2019une <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/sunaero-acquisition-mro\/\">acquisition dans la maintenance a\u00e9ronautique<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les objectifs financiers de Safran pour 2028 traduisent cette \u00e9volution. La branche Propulsion vise une marge op\u00e9rationnelle comprise entre <strong>22 % et 24 %<\/strong>, alors que la cible pr\u00e9c\u00e9dente d\u00e9passait 20 %. Cette am\u00e9lioration attendue repose autant sur les moteurs neufs que sur la capacit\u00e9 \u00e0 accompagner les appareils une fois entr\u00e9s en exploitation.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Indicateur<\/th>\n<th>Niveau 2025<\/th>\n<th>Pr\u00e9vision ou objectif<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Livraisons de moteurs LEAP<\/td>\n<td><strong>1 802 unit\u00e9s<\/strong><\/td>\n<td>Plus de <strong>2 050 en 2026<\/strong>, puis 2 600 en 2028<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Chiffre d\u2019affaires de la branche Propulsion<\/td>\n<td>+17,6 %<\/td>\n<td>Port\u00e9 par les moteurs neufs et les services<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pi\u00e8ces de rechange commerciales<\/td>\n<td>+18 %<\/td>\n<td>Environ +15 % anticip\u00e9s en 2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Services moteurs commerciaux<\/td>\n<td>+30 %<\/td>\n<td>Environ +20 % anticip\u00e9s en 2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Marge op\u00e9rationnelle Propulsion<\/td>\n<td><strong>23 %<\/strong><\/td>\n<td>Entre 22 % et 24 % vis\u00e9s en 2028<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Objectif_2028_de_2_600_moteurs_LEAP_et_contraintes_de_lindustrie\"><\/span>Objectif 2028 de 2 600 moteurs LEAP et contraintes de l\u2019industrie<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Passer de 1 802 moteurs LEAP livr\u00e9s en 2025 \u00e0 2 600 unit\u00e9s en 2028 repr\u00e9sente une hausse de pr\u00e8s de 44 % sur trois ans. Cette progression ne peut pas \u00eatre absorb\u00e9e uniquement en demandant davantage aux \u00e9quipes existantes. Elle suppose des investissements, des fournisseurs plus solides, des comp\u00e9tences disponibles et une organisation industrielle capable d\u2019absorber les al\u00e9as.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les moteurs d\u2019avion r\u00e9unissent des composants dont la fabrication demande des savoir-faire rares. Les pi\u00e8ces tournantes expos\u00e9es \u00e0 de tr\u00e8s hautes temp\u00e9ratures, les \u00e9l\u00e9ments composites tiss\u00e9s en trois dimensions et certaines pi\u00e8ces forg\u00e9es sont soumises \u00e0 des proc\u00e9dures de qualification strictes. L\u2019industrie ne remplace pas un fournisseur a\u00e9ronautique en quelques semaines. Chaque modification doit \u00eatre valid\u00e9e et document\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Safran a indiqu\u00e9 pr\u00e9parer de nouvelles annonces industrielles afin d\u2019accompagner l\u2019augmentation de capacit\u00e9. Le groupe n\u2019a pas publi\u00e9 tous les d\u00e9tails op\u00e9rationnels li\u00e9s \u00e0 ces projets. Cette r\u00e9serve est logique dans un secteur o\u00f9 les implantations, les contrats fournisseurs et les montants d\u2019investissement sont souvent annonc\u00e9s une fois les d\u00e9cisions finalis\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mont\u00e9e en cadence exige une surveillance particuli\u00e8re sur plusieurs points.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La disponibilit\u00e9 des mat\u00e9riaux et composants critiques doit suivre le rythme d\u2019assemblage.<\/li><li>Les fournisseurs de rang inf\u00e9rieur doivent disposer de capacit\u00e9s financi\u00e8res et techniques suffisantes.<\/li><li>Les essais moteur et les contr\u00f4les qualit\u00e9 ne peuvent pas \u00eatre raccourcis pour gagner quelques jours.<\/li><li>Les recrutements doivent porter sur des m\u00e9tiers qualifi\u00e9s, de l\u2019usinage au contr\u00f4le non destructif.<\/li><li>Les capacit\u00e9s de maintenance doivent progresser avec la flotte mondiale de moteurs LEAP.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le risque industriel se situe souvent dans le d\u00e9calage entre la cadence annonc\u00e9e par le donneur d\u2019ordre et la r\u00e9alit\u00e9 du dernier maillon de la cha\u00eene. Un atelier peut produire ses carters ou ses pi\u00e8ces m\u00e9talliques \u00e0 temps, puis attendre un composant \u00e9lectronique, un rev\u00eatement particulier ou une validation documentaire. Les cadences a\u00e9ronautiques se jouent donc sur des milliers de r\u00e9f\u00e9rences, pas sur un seul indicateur de production.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La demande militaire vient aussi s\u2019ajouter \u00e0 ce paysage industriel. Safran a relev\u00e9 plusieurs objectifs de moyen terme en tenant compte de la dynamique de la d\u00e9fense, notamment des commandes li\u00e9es au Rafale. Les m\u00e9tiers, les usines et les programmes ne sont pas tous les m\u00eames que dans l\u2019aviation civile, mais ils peuvent mobiliser des capacit\u00e9s de fabrication, des ing\u00e9nieurs et des sous-traitants communs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9volution des grands programmes civils reste un autre param\u00e8tre. Airbus, Boeing et leurs clients doivent maintenir leurs propres calendriers. Les annonces faites lors du <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/dubai-airshow-2025\/\">Dubai Airshow 2025<\/a> ont rappel\u00e9 le poids des commandes \u00e0 long terme dans les d\u00e9cisions de production. Un motoriste doit anticiper ces engagements sans fabriquer trop t\u00f4t des moteurs qui ne seraient pas imm\u00e9diatement install\u00e9s ou plac\u00e9s en stock de remplacement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette p\u00e9riode impose une forme de discipline. L\u2019innovation reste pr\u00e9sente dans les mat\u00e9riaux, les proc\u00e9d\u00e9s de fabrication et le suivi en service, mais la priorit\u00e9 quotidienne consiste \u00e0 stabiliser une production de grande s\u00e9rie. La cr\u00e9dibilit\u00e9 de l\u2019objectif 2028 d\u00e9pendra moins d\u2019une annonce que de la capacit\u00e9 \u00e0 livrer r\u00e9guli\u00e8rement, trimestre apr\u00e8s trimestre.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"SAFRAN - Le moteur RISE et la d\u00e9carbonation de l&amp;apos;aviation\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/XfmChIeqrDs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_les_livraisons_de_moteurs_LEAP_peuvent_transformer_les_compagnies_aeriennes\"><\/span>Comment les livraisons de moteurs LEAP peuvent transformer les compagnies a\u00e9riennes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une compagnie a\u00e9rienne, la disponibilit\u00e9 d\u2019un moteur neuf ou de remplacement ne rel\u00e8ve pas d\u2019une consid\u00e9ration abstraite. Elle conditionne directement le nombre d\u2019avions exploitables. Lorsqu\u2019un appareil reste au sol en attente de maintenance ou d\u2019un moteur de rechange, le co\u00fbt se propage rapidement entre annulations, r\u00e9acheminements de passagers, affr\u00e8tements ponctuels et r\u00e9organisation des \u00e9quipages.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La hausse attendue des livraisons LEAP peut r\u00e9duire certaines tensions, \u00e0 condition que les moteurs soient accompagn\u00e9s d\u2019un r\u00e9seau de support adapt\u00e9. Les compagnies demandent \u00e0 Safran et GE Aerospace de les soutenir pendant toute la p\u00e9riode d\u2019exploitation. Cette demande comprend les pi\u00e8ces, les ateliers, les op\u00e9rations de d\u00e9pose-repose, les r\u00e9parations et la disponibilit\u00e9 de moteurs de remplacement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mod\u00e8le \u00e9conomique des compagnies d\u00e9pend largement de l\u2019utilisation quotidienne des appareils. Sur les lignes europ\u00e9ennes, nord-am\u00e9ricaines ou asiatiques, les monocouloirs effectuent souvent plusieurs rotations dans une m\u00eame journ\u00e9e. Une indisponibilit\u00e9 technique prolong\u00e9e peut d\u00e9sorganiser un programme entier. Les performances affich\u00e9es par les motoristes n\u2019ont de valeur op\u00e9rationnelle que si elles se traduisent par une flotte effectivement en vol.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La demande de moteurs neufs doit aussi \u00eatre distingu\u00e9e de la demande de services. Airbus et Boeing ont besoin de propulseurs pour remettre des avions neufs \u00e0 leurs clients. Les exploitants ont besoin d\u2019un accompagnement de long terme pour maintenir ces avions. Safran doit satisfaire les deux attentes sans d\u00e9s\u00e9quilibrer ses capacit\u00e9s. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment pourquoi l\u2019expansion de la production et celle du MRO progressent de concert.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les compagnies observent \u00e9galement la consommation de carburant, le niveau sonore et les co\u00fbts de maintenance. Le LEAP a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour r\u00e9pondre aux besoins des monocouloirs r\u00e9cents, dans un contexte o\u00f9 le prix du carburant et les contraintes environnementales p\u00e8sent sur les d\u00e9cisions de flotte. Toutefois, le gain attendu d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de moteurs d\u00e9pend toujours du profil r\u00e9el d\u2019exploitation, de la maintenance appliqu\u00e9e et de la configuration de l\u2019avion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La performance industrielle de Safran peut donc avoir des effets visibles bien au-del\u00e0 de ses sites. Elle touche les calendriers de livraison des avionneurs, la planification des compagnies, les fournisseurs de maintenance et, indirectement, les voyageurs. Cette cha\u00eene explique pourquoi les annonces de 2 050 livraisons en 2026 puis de 2 600 unit\u00e9s en 2028 sont suivies avec autant d\u2019attention dans le secteur a\u00e9ronautique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prochaine \u00e9tape sera industrielle avant d\u2019\u00eatre financi\u00e8re. Les annonces attendues sur les nouvelles capacit\u00e9s de Safran permettront de mesurer comment le groupe entend mat\u00e9rialiser son ambition, alors que les besoins d\u2019Airbus, de Boeing et des compagnies continuent de converger vers davantage de disponibilit\u00e9 moteur.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Combien de moteurs LEAP Safran a-t-il livru00e9s en 2025 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Safran a participu00e9 u00e0 la livraison de 1 802 moteurs LEAP en 2025. Ce volume repru00e9sente une hausse de 28 % par rapport u00e0 2024.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel est lu2019objectif de Safran pour les moteurs LEAP en 2028 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Safran vise 2 600 livraisons annuelles de moteurs LEAP du2019ici 2028. 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