{"id":559,"date":"2026-09-29T11:01:51","date_gmt":"2026-09-29T11:01:51","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/lufthansa-fin-cityline-flotte\/"},"modified":"2026-09-29T11:01:51","modified_gmt":"2026-09-29T11:01:51","slug":"lufthansa-fin-cityline-flotte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/lufthansa-fin-cityline-flotte\/","title":{"rendered":"Lufthansa met fin \u00e0 CityLine et revoit \u00e0 la baisse sa flotte a\u00e9rienne"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Lufthansa acc\u00e9l\u00e8re la fermeture de CityLine, dont les <strong>27 appareils<\/strong> doivent quitter le programme de vols.<\/li><li>La d\u00e9cision est justifi\u00e9e par la hausse du k\u00e9ros\u00e8ne, les pertes de la filiale et les tensions sociales qui affectent l\u2019exploitation.<\/li><li>Quatre Airbus A340-600 et deux Boeing 747-400 sont \u00e9galement annonc\u00e9s en retrait, avec une nouvelle baisse de capacit\u00e9 pr\u00e9vue \u00e0 l\u2019hiver 2026-2027.<\/li><li>Le groupe s\u2019appuie davantage sur Lufthansa City Airlines et Discover Airlines pour r\u00e9organiser ses op\u00e9rations europ\u00e9ennes et long-courriers.<\/li><li>Cette r\u00e9organisation pourrait contribuer \u00e0 la suppression de <strong>4 000 postes administratifs d\u2019ici 2030<\/strong>.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/lufthansa-fin-cityline-flotte\/#Lufthansa_accelere_la_fin_de_service_de_CityLine\" >Lufthansa acc\u00e9l\u00e8re la fin de service de CityLine<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/lufthansa-fin-cityline-flotte\/#La_reduction_de_la_flotte_aerienne_vise_les_avions_les_plus_couteux\" >La r\u00e9duction de la flotte a\u00e9rienne vise les avions les plus co\u00fbteux<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/lufthansa-fin-cityline-flotte\/#Le_prix_du_kerosene_pousse_Lufthansa_a_revoir_ses_capacites\" >Le prix du k\u00e9ros\u00e8ne pousse Lufthansa \u00e0 revoir ses capacit\u00e9s<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/lufthansa-fin-cityline-flotte\/#City_Airlines_et_Discover_Airlines_deviennent_des_pivots_de_la_reorganisation\" >City Airlines et Discover Airlines deviennent des pivots de la r\u00e9organisation<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/lufthansa-fin-cityline-flotte\/#Les_effets_de_la_reduction_Lufthansa_sur_lemploi_et_les_reseaux_europeens\" >Les effets de la r\u00e9duction Lufthansa sur l\u2019emploi et les r\u00e9seaux europ\u00e9ens<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lufthansa_accelere_la_fin_de_service_de_CityLine\"><\/span>Lufthansa acc\u00e9l\u00e8re la fin de service de CityLine<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lufthansa a choisi d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer une r\u00e9organisation qui devait initialement s\u2019\u00e9taler jusqu\u2019en 2027. La compagnie a\u00e9rienne allemande annonce l\u2019arr\u00eat imm\u00e9diat des op\u00e9rations de CityLine, sa filiale r\u00e9gionale historique. La mesure retire du programme de vols les <strong>27 avions<\/strong> encore affect\u00e9s \u00e0 cette activit\u00e9, avec un effet direct sur une partie du r\u00e9seau court et moyen-courrier europ\u00e9en.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CityLine remplissait une fonction pr\u00e9cise dans l\u2019organisation du groupe. La filiale assurait des liaisons r\u00e9gionales, alimentait les hubs de Francfort et de Munich, et op\u00e9rait des vols dont la rentabilit\u00e9 d\u00e9pend fortement du taux de remplissage, du co\u00fbt du carburant et des charges de personnel. Ce type d\u2019activit\u00e9 supporte mal une hausse durable du k\u00e9ros\u00e8ne. Un appareil r\u00e9gional volant plusieurs fois par jour est expos\u00e9 \u00e0 chaque variation du prix du carburant, m\u00eame lorsque le billet vendu reste peu \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le groupe justifie ce choix par les pertes accumul\u00e9es au sein de CityLine, mais aussi par des conflits avec les personnels navigants. Dans l\u2019aviation, les gr\u00e8ves ne provoquent pas uniquement des annulations visibles par les passagers. Elles cr\u00e9ent aussi des frais de repositionnement des \u00e9quipages, des co\u00fbts d\u2019assistance a\u00e9roportuaire, des indemnisations potentielles et une d\u00e9sorganisation des correspondances. Une r\u00e9duction de flotte devient alors un outil de ma\u00eetrise des d\u00e9penses, mais elle r\u00e9duit aussi la souplesse commerciale de la compagnie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les CRJ900 figurent parmi les appareils concern\u00e9s. Ces avions r\u00e9gionaux ont longtemps permis de desservir des a\u00e9roports secondaires avec une capacit\u00e9 adapt\u00e9e. Leur \u00e2ge technique et leur co\u00fbt de maintenance p\u00e8sent toutefois davantage lorsque le carburant reste cher et que les r\u00e8gles environnementales renforcent les d\u00e9penses du secteur. La suppression de ces appareils ne signifie pas que chaque ligne dispara\u00eetra. Certaines rotations pourront \u00eatre reprises par d\u2019autres entit\u00e9s du groupe, tandis que d\u2019autres fr\u00e9quences risquent d\u2019\u00eatre r\u00e9duites.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lufthansa avait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9par\u00e9 l\u2019apr\u00e8s-CityLine en d\u00e9veloppant Lufthansa City Airlines. Cette nouvelle structure doit reprendre une partie des op\u00e9rations europ\u00e9ennes avec une organisation sociale diff\u00e9rente et des co\u00fbts jug\u00e9s plus compatibles avec la concurrence des compagnies \u00e0 bas prix. Le transfert n\u2019a donc rien d\u2019improvis\u00e9 sur le plan industriel. L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du calendrier montre toutefois que la direction ne souhaite plus financer une filiale d\u00e9ficitaire jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9ch\u00e9ance initialement envisag\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les passagers doivent surtout regarder les horaires, les temps de correspondance et la fr\u00e9quence hebdomadaire des liaisons concern\u00e9es. Une ligne maintenue avec moins de vols peut sembler pr\u00e9serv\u00e9e sur le papier, tout en devenant moins pratique pour un d\u00e9placement professionnel. Dans les transports a\u00e9riens, la valeur d\u2019une desserte d\u00e9pend autant de sa r\u00e9gularit\u00e9 que de son maintien sur une carte.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_reduction_de_la_flotte_aerienne_vise_les_avions_les_plus_couteux\"><\/span>La r\u00e9duction de la flotte a\u00e9rienne vise les avions les plus co\u00fbteux<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La disparition de CityLine s\u2019inscrit dans une r\u00e9duction plus large de la flotte a\u00e9rienne de Lufthansa. Le groupe ne retire pas seulement des avions r\u00e9gionaux. Il annonce aussi la sortie progressive d\u2019appareils long-courriers anciens, plus consommateurs de carburant et plus co\u00fbteux \u00e0 entretenir. Le plan mentionne le retrait de <strong>quatre Airbus A340-600<\/strong> en octobre ainsi que l\u2019immobilisation de <strong>deux Boeing 747-400<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette annonce doit \u00eatre replac\u00e9e dans la r\u00e9alit\u00e9 technique de ces mod\u00e8les. L\u2019Airbus A340-600 est un quadrir\u00e9acteur con\u00e7u \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les moteurs \u00e0 deux r\u00e9acteurs n\u2019offraient pas encore la m\u00eame puissance ni les m\u00eames performances pour les liaisons intercontinentales. Son autonomie et sa capacit\u00e9 ont longtemps servi les grands axes de Lufthansa. Aujourd\u2019hui, un avion bimoteur moderne tel que l\u2019Airbus A350-900 peut transporter un volume comparable de voyageurs avec une consommation par si\u00e8ge nettement plus basse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Boeing 747-400 repr\u00e9sente une autre g\u00e9n\u00e9ration de l\u2019a\u00e9ronautique. Sa silhouette reste associ\u00e9e aux grands hubs europ\u00e9ens et aux vols long-courriers de masse. Son exploitation implique pourtant quatre moteurs, des op\u00e9rations de maintenance complexes et des co\u00fbts d\u2019escale \u00e9lev\u00e9s. Les transporteurs privil\u00e9gient d\u00e9sormais des appareils plus r\u00e9cents, capables d\u2019ajuster plus finement les capacit\u00e9s \u00e0 la demande. Les informations consacr\u00e9es au <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/lufthansa-boeing-747-8i\/\">Boeing 747-8I exploit\u00e9 par Lufthansa<\/a> montrent d\u2019ailleurs que le groupe conserve une logique distincte pour ses avions les plus r\u00e9cents.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La coexistence de plusieurs familles d\u2019avions a un co\u00fbt concret. Chaque type n\u00e9cessite des stocks de pi\u00e8ces, des qualifications \u00e9quipages, des programmes de maintenance et des proc\u00e9dures sp\u00e9cifiques. R\u00e9duire le nombre de variantes simplifie l\u2019exploitation. Cette logique n\u2019est pas spectaculaire pour le voyageur, mais elle p\u00e8se lourd dans les comptes d\u2019une compagnie a\u00e9rienne dont les marges restent sensibles au prix du p\u00e9trole et \u00e0 l\u2019occupation des si\u00e8ges.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Segment concern\u00e9<\/th>\n<th>Mesure annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Impact op\u00e9rationnel attendu<\/th>\n<th>Motif industriel avanc\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>R\u00e9seau r\u00e9gional CityLine<\/td>\n<td>Retrait de 27 appareils<\/td>\n<td>Baisse imm\u00e9diate des capacit\u00e9s r\u00e9gionales<\/td>\n<td>Pertes de la filiale et co\u00fbts d\u2019exploitation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Long-courrier Airbus<\/td>\n<td>Retrait de 4 A340-600<\/td>\n<td>Moins de si\u00e8ges sur certains axes intercontinentaux<\/td>\n<td>Consommation \u00e9lev\u00e9e et vieillissement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Long-courrier Boeing<\/td>\n<td>Immobilisation de 2 Boeing 747-400<\/td>\n<td>R\u00e9duction progressive de la flotte historique<\/td>\n<td>Maintenance et carburant<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Court et moyen-courrier Lufthansa<\/td>\n<td>\u00c9quivalent de 5 monocouloirs retir\u00e9s<\/td>\n<td>Fr\u00e9quences ajust\u00e9es \u00e0 partir de l\u2019hiver 2026-2027<\/td>\n<td>Ma\u00eetrise de capacit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres annonc\u00e9s sur les Boeing 747-400 doivent n\u00e9anmoins \u00eatre lus avec prudence. Lufthansa avait d\u00e9j\u00e0 largement retir\u00e9 cette version de ses op\u00e9rations commerciales r\u00e9guli\u00e8res avant 2026, au profit du 747-8 et d\u2019autres appareils modernes. Dans un dossier de flotte, la diff\u00e9rence entre immobilisation, retrait commercial, stockage et retrait d\u00e9finitif est d\u00e9terminante. Un avion peut ne plus voler pour la compagnie tout en restant inscrit dans un inventaire technique ou en attente de cession.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette phase de r\u00e9duction ne traduit donc pas seulement une baisse de voilure. Elle marque une volont\u00e9 de rapprocher la capacit\u00e9 r\u00e9ellement disponible de la demande rentable, en supprimant des appareils dont chaque heure de vol co\u00fbte plus cher que celle d\u2019un avion de g\u00e9n\u00e9ration r\u00e9cente.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Lufthansa streicht 20.000 Fl\u00fcge: Warum es jeden trifft\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/WnU0EB8V3GY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_prix_du_kerosene_pousse_Lufthansa_a_revoir_ses_capacites\"><\/span>Le prix du k\u00e9ros\u00e8ne pousse Lufthansa \u00e0 revoir ses capacit\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le carburant reste l\u2019un des premiers postes de d\u00e9pense d\u2019un groupe a\u00e9rien. Lufthansa explique que le rench\u00e9rissement du k\u00e9ros\u00e8ne, aggrav\u00e9 par les tensions au Moyen-Orient, justifie l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de son programme de r\u00e9duction. L\u2019effet est m\u00e9canique. Lorsque le co\u00fbt du carburant augmente, les avions les moins sobres deviennent les premiers candidats au retrait, surtout lorsque leur taux de remplissage ne permet pas de compenser cette hausse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le groupe indique couvrir environ <strong>80 % de ses besoins en carburant<\/strong> au moyen d\u2019une politique de couverture financi\u00e8re, souvent appel\u00e9e hedging. Cette pratique permet de fixer \u00e0 l\u2019avance une partie du prix d\u2019achat du carburant. Elle ne fait pas dispara\u00eetre le risque. Les 20 % restants exposent toujours Lufthansa aux \u00e9volutions imm\u00e9diates du march\u00e9, et les contrats de couverture finissent eux-m\u00eames par arriver \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9duction annonc\u00e9e vise aussi \u00e0 diminuer de <strong>10 % la part non couverte<\/strong> des besoins li\u00e9s au carburant. Il ne s\u2019agit pas seulement d\u2019un calcul financier. Retirer des appareils gourmands r\u00e9duit physiquement les volumes de k\u00e9ros\u00e8ne n\u00e9cessaires, ce qui limite l\u2019exposition du groupe \u00e0 une nouvelle flamb\u00e9e des prix. Cette strat\u00e9gie est fr\u00e9quente dans les transports, qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019aviation, de fret routier ou de navigation maritime.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un long-courrier annul\u00e9 ne repr\u00e9sente pas uniquement un billet non vendu. Il \u00e9vite une consommation de carburant, des frais de navigation a\u00e9rienne, des co\u00fbts de handling et des d\u00e9penses li\u00e9es \u00e0 la restauration ou au fret. \u00c0 l\u2019inverse, une capacit\u00e9 supprim\u00e9e peut c\u00e9der des parts de march\u00e9 \u00e0 un concurrent. Lufthansa doit donc arbitrer entre la protection de ses marges et le maintien de son offre, particuli\u00e8rement sur les march\u00e9s o\u00f9 les compagnies du Golfe, am\u00e9ricaines ou asiatiques disposent de r\u00e9seaux solides.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les co\u00fbts li\u00e9s aux mouvements sociaux compl\u00e8tent ce tableau. Une gr\u00e8ve peut immobiliser des avions rentables, laisser des \u00e9quipages sans rotation et provoquer des r\u00e9servations de derni\u00e8re minute sur d\u2019autres vols. Elle fragilise aussi l\u2019image de r\u00e9gularit\u00e9 du transporteur. Pour une client\u00e8le professionnelle, une correspondance manqu\u00e9e \u00e0 Francfort peut suffire \u00e0 faire pr\u00e9f\u00e9rer un itin\u00e9raire concurrent lors du prochain d\u00e9placement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La hausse du k\u00e9ros\u00e8ne intervient dans un secteur d\u00e9j\u00e0 soumis \u00e0 une pression environnementale croissante. Le syst\u00e8me europ\u00e9en d\u2019\u00e9change de quotas d\u2019\u00e9mission, les obligations li\u00e9es aux carburants d\u2019aviation durables et les taxes nationales modifient progressivement le co\u00fbt r\u00e9el d\u2019un si\u00e8ge vendu. Les avions r\u00e9cents ne r\u00e9solvent pas toutes ces contraintes, mais ils offrent un avantage de consommation qui compte \u00e0 chaque cycle de vol.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La logique de Lufthansa repose donc sur un constat simple. Lorsque la demande ne justifie plus l\u2019usage d\u2019un appareil ancien et \u00e9nergivore, maintenir l\u2019avion en service revient \u00e0 accepter une exposition plus forte aux prix du p\u00e9trole et aux al\u00e9as op\u00e9rationnels.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"City_Airlines_et_Discover_Airlines_deviennent_des_pivots_de_la_reorganisation\"><\/span>City Airlines et Discover Airlines deviennent des pivots de la r\u00e9organisation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fermeture de CityLine ne signifie pas l\u2019abandon du court et moyen-courrier par Lufthansa. Le groupe entend transf\u00e9rer une partie de l\u2019activit\u00e9 vers Lufthansa City Airlines, une structure cr\u00e9\u00e9e pour exploiter des routes europ\u00e9ennes avec une organisation diff\u00e9rente. L\u2019objectif est de pr\u00e9server les flux de passagers vers les hubs allemands tout en r\u00e9duisant les co\u00fbts unitaires de certaines op\u00e9rations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette r\u00e9organisation pose une question tr\u00e8s concr\u00e8te pour les voyageurs. Une m\u00eame liaison peut rester vendue sous la marque Lufthansa alors que l\u2019avion et l\u2019\u00e9quipage rel\u00e8vent d\u2019une autre compagnie du groupe. Le billet, les r\u00e8gles de bagages et les droits en cas de retard restent alors \u00e0 v\u00e9rifier selon le transporteur effectif indiqu\u00e9 dans la r\u00e9servation. Le r\u00e8glement europ\u00e9en 261\/2004 encadre les droits des passagers au d\u00e9part de l\u2019Union europ\u00e9enne, notamment pour l\u2019assistance et l\u2019indemnisation lors de certains retards ou annulations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transfert d\u2019activit\u00e9 permet \u00e0 Lufthansa de r\u00e9partir plus souplement les avions selon les besoins. Un appareil monocouloir peut assurer plusieurs rotations europ\u00e9ennes dans une m\u00eame journ\u00e9e, tandis qu\u2019un avion long-courrier reste immobilis\u00e9 durant des heures entre son arriv\u00e9e et son d\u00e9part. Le rendement \u00e9conomique des deux segments n\u2019ob\u00e9it donc pas aux m\u00eames contraintes. La r\u00e9duction annonc\u00e9e pour l\u2019hiver 2026-2027, \u00e9quivalente \u00e0 cinq monocouloirs, vise \u00e0 adapter ces rotations \u00e0 une demande jug\u00e9e insuffisante ou moins r\u00e9mun\u00e9ratrice.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Discover Airlines profite aussi de ce red\u00e9ploiement. L\u2019affectation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e d\u2019Airbus A350-900 \u00e0 cette compagnie de loisirs doit permettre au groupe de positionner des appareils r\u00e9cents sur des march\u00e9s touristiques ou saisonniers. L\u2019A350-900 est con\u00e7u pour les liaisons long-courriers avec une consommation r\u00e9duite par rapport aux anciens quadrir\u00e9acteurs. Les \u00e9volutions li\u00e9es \u00e0 <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/actualites-a350-900\/\">l\u2019Airbus A350-900<\/a> permettent de comprendre pourquoi ce mod\u00e8le s\u2019impose dans les plans de renouvellement de nombreuses flottes europ\u00e9ennes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le changement ne sera pas neutre pour les \u00e9quipes. Les transferts de flotte s\u2019accompagnent g\u00e9n\u00e9ralement de n\u00e9gociations sur les qualifications, les bases d\u2019affectation, les plannings et les conventions collectives. La direction recherche des accords moins co\u00fbteux et moins contraignants. Les salari\u00e9s cherchent \u00e0 prot\u00e9ger leurs emplois, leurs r\u00e9mun\u00e9rations et leurs conditions de travail. C\u2019est souvent dans cet \u00e9cart que naissent les conflits sociaux \u00e9voqu\u00e9s par le groupe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cr\u00e9ation d\u2019une nouvelle filiale ne suffit pas \u00e0 rendre une route rentable. Les horaires doivent rester coh\u00e9rents, les correspondances fiables et les prix comp\u00e9titifs. Lufthansa City Airlines et Discover Airlines portent donc une partie de la r\u00e9ponse industrielle du groupe, mais leur r\u00e9ussite d\u00e9pendra de la capacit\u00e9 \u00e0 assurer un service r\u00e9gulier avec des co\u00fbts r\u00e9ellement ma\u00eetris\u00e9s.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Darum stellt die Lufthansa den Betrieb der Regionalairline CityLine ein\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/j3WPfrDwcEs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_effets_de_la_reduction_Lufthansa_sur_lemploi_et_les_reseaux_europeens\"><\/span>Les effets de la r\u00e9duction Lufthansa sur l\u2019emploi et les r\u00e9seaux europ\u00e9ens<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9organisation annonc\u00e9e par Lufthansa d\u00e9passe le seul sujet des avions retir\u00e9s. Le groupe pr\u00e9voit que ces mesures contribueront \u00e0 supprimer <strong>4 000 postes administratifs d\u2019ici 2030<\/strong>. Cette cible concerne les fonctions support davantage que les \u00e9quipages directement affect\u00e9s aux vols, mais les fronti\u00e8res restent parfois poreuses. Une r\u00e9duction d\u2019activit\u00e9 entra\u00eene moins de planification, moins de gestion de flotte, moins de t\u00e2ches commerciales et moins de besoins dans certaines fonctions centrales.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calendrier compte autant que le volume. Une suppression \u00e9tal\u00e9e sur plusieurs ann\u00e9es peut passer par des d\u00e9parts non remplac\u00e9s, des mobilit\u00e9s internes ou des programmes de d\u00e9part volontaire. Une acc\u00e9l\u00e9ration brutale laisse moins de temps pour absorber les effectifs. Les organisations syndicales regarderont donc de pr\u00e8s les conditions de reclassement des personnels de CityLine et les possibilit\u00e9s d\u2019embauche dans Lufthansa City Airlines ou Discover Airlines.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les a\u00e9roports r\u00e9gionaux, la fin de service d\u2019une filiale peut modifier l\u2019\u00e9quilibre des dessertes. Les plateformes d\u00e9pendantes des correspondances vers Francfort ou Munich peuvent perdre des horaires matinaux ou tardifs, ceux qui permettent aux voyageurs d\u2019effectuer un aller-retour dans la journ\u00e9e. Une liaison conserv\u00e9e \u00e0 raison d\u2019un seul vol quotidien n\u2019offre pas la m\u00eame utilit\u00e9 \u00e9conomique qu\u2019une liaison op\u00e9r\u00e9e trois fois par jour.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les passagers doivent aussi s\u2019attendre \u00e0 une hausse de la concentration sur les hubs. Moins de rotations directes depuis des villes secondaires peuvent conduire \u00e0 davantage de transit par Francfort, Munich, Zurich, Vienne ou Bruxelles, selon les compagnies du groupe concern\u00e9es. Ce mouvement est coh\u00e9rent avec la strat\u00e9gie des grands r\u00e9seaux europ\u00e9ens. Il rend toutefois le syst\u00e8me plus d\u00e9pendant de la ponctualit\u00e9 des correspondances et de la capacit\u00e9 des a\u00e9roports \u00e0 absorber les flux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le march\u00e9 europ\u00e9en, Lufthansa cherche \u00e0 \u00e9viter le pi\u00e8ge d\u2019une flotte surdimensionn\u00e9e. Les ann\u00e9es de forte reprise du trafic ont montr\u00e9 que le manque d\u2019avions peut co\u00fbter cher. Les p\u00e9riodes de ralentissement rappellent \u00e0 l\u2019inverse qu\u2019un appareil inutilis\u00e9 continue de g\u00e9n\u00e9rer des frais de financement, d\u2019assurance, de maintenance et de stationnement. La bonne taille d\u2019une flotte a\u00e9rienne n\u2019est jamais fixe. Elle d\u00e9pend du trafic, du carburant, des cr\u00e9neaux a\u00e9roportuaires et de la concurrence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision de Lufthansa illustre une transformation plus large de l\u2019a\u00e9ronautique europ\u00e9enne. Les transporteurs remplacent les appareils les plus anciens, concentrent les lignes \u00e0 faible rendement et d\u00e9placent l\u2019activit\u00e9 vers des structures jug\u00e9es plus l\u00e9g\u00e8res. CityLine dispara\u00eet de cette architecture, mais les besoins de connectivit\u00e9 r\u00e9gionale demeurent. Le v\u00e9ritable test sera visible dans les horaires de l\u2019hiver 2026-2027, lorsque la r\u00e9duction de capacit\u00e9 rencontrera les choix concrets des voyageurs et des entreprises.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Pourquoi Lufthansa arru00eate-t-elle CityLine ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Lufthansa attribue lu2019arru00eat accu00e9lu00e9ru00e9 de CityLine u00e0 ses pertes, u00e0 la hausse du prix du ku00e9rosu00e8ne, aux cou00fbts de certains appareils ru00e9gionaux et aux tensions sociales. Les 27 appareils de la filiale doivent u00eatre retiru00e9s du programme de vols.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Les vols Lufthansa vont-ils tous u00eatre supprimu00e9s sur les lignes de CityLine ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non. 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Certaines lignes peuvent \u00eatre reprises par Lufthansa City Airlines ou r\u00e9organis\u00e9es au sein du groupe. Les passagers doivent v\u00e9rifier le transporteur effectif et les horaires affich\u00e9s sur leur r\u00e9servation.<\/p>\n<h3>Quels avions long-courriers sont concern\u00e9s par la r\u00e9duction de flotte ?<\/h3>\n<p>Le plan \u00e9voque le retrait de quatre Airbus A340-600 et l\u2019immobilisation de deux Boeing 747-400. 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