{"id":558,"date":"2026-09-28T23:17:36","date_gmt":"2026-09-28T23:17:36","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-h140-biturbine-leger\/"},"modified":"2026-09-28T23:17:36","modified_gmt":"2026-09-28T23:17:36","slug":"airbus-h140-biturbine-leger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-h140-biturbine-leger\/","title":{"rendered":"Airbus Helicopters d\u00e9voile le H140, un biturbine l\u00e9ger innovant de 3 tonnes"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Airbus Helicopters a pr\u00e9sent\u00e9 le <strong>H140<\/strong> au salon Verticon de Dallas, en mars 2025.<\/li><li>Ce nouvel h\u00e9licopt\u00e8re l\u00e9ger biturbine de la classe des <strong>3 tonnes<\/strong> se place entre les H135 et H145.<\/li><li>Le programme vise d\u2019abord les services m\u00e9dicaux d\u2019urgence, avec une entr\u00e9e en service annonc\u00e9e pour <strong>2028<\/strong>.<\/li><li>Sa cellule associe un rotor principal \u00e0 cinq pales, un Fenestron agrandi, une d\u00e9rive en T et la suite avionique Helionix.<\/li><li>La motorisation repose sur deux Safran Arrius 2E de 700 shp, soit 1 400 shp de puissance install\u00e9e.<\/li><li>Les accords annonc\u00e9s avec Global Medical Response, ADAC Luftrettung et \u00d6AMTC Flugrettung portent sur jusqu\u2019\u00e0 <strong>25 appareils<\/strong>.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-h140-biturbine-leger\/#Le_H140_dAirbus_Helicopters_comble_lespace_entre_les_H135_et_H145\" >Le H140 d\u2019Airbus Helicopters comble l\u2019espace entre les H135 et H145<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-h140-biturbine-leger\/#Une_motorisation_Safran_Arrius_2E_adaptee_aux_missions_du_H140\" >Une motorisation Safran Arrius 2E adapt\u00e9e aux missions du H140<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-h140-biturbine-leger\/#Le_H140_mise_sur_une_cabine_EMS_plus_accessible_et_une_avionique_Helionix\" >Le H140 mise sur une cabine EMS plus accessible et une avionique Helionix<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-h140-biturbine-leger\/#Certification_du_H140_et_montee_en_cadence_avant_lentree_en_service_de_2028\" >Certification du H140 et mont\u00e9e en cadence avant l\u2019entr\u00e9e en service de 2028<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-h140-biturbine-leger\/#Ce_que_le_H140_change_pour_le_transport_aerien_medical_et_lassurance_aeronautique\" >Ce que le H140 change pour le transport a\u00e9rien m\u00e9dical et l\u2019assurance a\u00e9ronautique<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_H140_dAirbus_Helicopters_comble_lespace_entre_les_H135_et_H145\"><\/span>Le H140 d\u2019Airbus Helicopters comble l\u2019espace entre les H135 et H145<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airbus Helicopters a choisi le salon Verticon de Dallas, anciennement Heli-Expo, pour rendre public le H140 en mars 2025. L\u2019appareil appartenait jusque-l\u00e0 au programme interne X8. Le constructeur europ\u00e9en ajoute ainsi un h\u00e9licopt\u00e8re l\u00e9ger biturbine dans une zone de march\u00e9 d\u00e9j\u00e0 occup\u00e9e par le H135 et le H145, mais o\u00f9 les op\u00e9rateurs demandent davantage de volume cabine sans basculer vers une machine plus lourde.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9signation \u00ab classe 3 tonnes \u00bb ne doit pas \u00eatre comprise comme une simple donn\u00e9e de catalogue. Elle place l\u2019appareil dans une cat\u00e9gorie o\u00f9 le compromis entre masse, capacit\u00e9 d\u2019emport, rayon d\u2019action et co\u00fbts d\u2019exploitation d\u00e9cide souvent d\u2019un achat. Un exploitant de transport a\u00e9rien m\u00e9dical ne cherche pas seulement un appareil puissant. Il doit pouvoir installer un brancard, des \u00e9quipements de soins, du personnel m\u00e9dical et des r\u00e9serves de carburant tout en conservant des marges op\u00e9rationnelles adapt\u00e9es \u00e0 la mission.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le H140 r\u00e9pond \u00e0 cette demande avec une cabine annonc\u00e9e comme plus spacieuse que celle du H135. Airbus Helicopters met \u00e9galement en avant une architecture con\u00e7ue \u00e0 partir des retours de ses clients actuels. L\u2019enjeu est concret pour les missions EMS, c\u2019est-\u00e0-dire les services m\u00e9dicaux d\u2019urgence. Une cabine mieux distribu\u00e9e r\u00e9duit les contraintes d\u2019acc\u00e8s au patient, facilite l\u2019embarquement du mat\u00e9riel et peut limiter le temps d\u2019immobilisation entre deux interventions.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette logique explique la priorit\u00e9 donn\u00e9e au march\u00e9 m\u00e9dical. L\u2019entr\u00e9e en service du H140 est annonc\u00e9e pour 2028 dans cette configuration, tandis que les variantes destin\u00e9es au transport de passagers, \u00e0 l\u2019aviation d\u2019affaires et aux usages priv\u00e9s doivent suivre. L\u2019ordre de lancement n\u2019est pas anodin. La certification d\u2019une version sanitaire impose des validations pr\u00e9cises sur l\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur, les \u00e9quipements m\u00e9dicaux, les masses embarqu\u00e9es et la compatibilit\u00e9 des installations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La place du H140 dans la gamme peut \u00eatre lue de mani\u00e8re assez nette. Le H135 reste une plateforme reconnue dans le secteur des biturbines l\u00e9gers, tandis que le H145 offre une capacit\u00e9 sup\u00e9rieure et un rotor \u00e0 cinq pales depuis 2019. Le nouveau mod\u00e8le cherche \u00e0 proposer un \u00e9cart de capacit\u00e9 interm\u00e9diaire, sans reproduire \u00e0 l\u2019identique l\u2019un ou l\u2019autre. Dans une flotte, cette distinction compte car chaque appareil est affect\u00e9 selon son niveau de charge utile, sa distance habituelle et la configuration de mission.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le Airbus Helicopters<\/th>\n<th>Positionnement<\/th>\n<th>Usage courant<\/th>\n<th>\u00c9l\u00e9ments de diff\u00e9renciation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>H135<\/td>\n<td>Biturbine l\u00e9ger<\/td>\n<td>EMS, s\u00e9curit\u00e9 publique, transport de passagers<\/td>\n<td>Plateforme d\u00e9j\u00e0 largement exploit\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>H140<\/td>\n<td>Classe 3 tonnes<\/td>\n<td>EMS, aviation priv\u00e9e, missions passagers<\/td>\n<td>Cabine agrandie, rotor \u00e0 cinq pales, Arrius 2E<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>H145<\/td>\n<td>Biturbine multi-mission de capacit\u00e9 sup\u00e9rieure<\/td>\n<td>Secours, missions parapubliques, transport sp\u00e9cialis\u00e9<\/td>\n<td>Volume et charge utile plus \u00e9lev\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les premi\u00e8res intentions d\u2019acquisition donnent une indication sur le segment cibl\u00e9. Global Medical Response, op\u00e9rateur am\u00e9ricain de secours a\u00e9rien, a sign\u00e9 un accord pouvant atteindre 15 H140. ADAC Luftrettung en Allemagne et \u00d6AMTC Flugrettung en Autriche ont, chacune, envisag\u00e9 cinq unit\u00e9s. Ces accords repr\u00e9sentent jusqu\u2019\u00e0 <strong>25 exemplaires<\/strong>, sous r\u00e9serve de leur transformation en commandes fermes selon les conditions pr\u00e9vues entre les parties.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aucun prix catalogue public du H140 n\u2019\u00e9tait communiqu\u00e9 par Airbus Helicopters au d\u00e9but de 2026. Cette absence est habituelle sur le march\u00e9 de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re civil. Le montant d\u00e9pend de la version, de l\u2019avionique, du contrat de maintenance, de l\u2019\u00e9quipement m\u00e9dical, des am\u00e9nagements cabine et des pi\u00e8ces de rechange incluses. Un devis d\u2019appareil m\u00e9dicalis\u00e9 ne peut donc pas \u00eatre compar\u00e9 directement \u00e0 celui d\u2019une version destin\u00e9e au transport de passagers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les assurances a\u00e9ronautiques suivent la m\u00eame logique. Une police corps a\u00e9ronef peut couvrir les dommages mat\u00e9riels sur une valeur assur\u00e9e d\u00e9finie au contrat, tandis que la responsabilit\u00e9 civile a\u00e9rienne fixe un plafond par sinistre ou par ann\u00e9e d\u2019assurance. Ces plafonds ne sont pas standardis\u00e9s pour un H140 et doivent \u00eatre lus dans les conditions particuli\u00e8res. Pour une activit\u00e9 EMS, le contrat doit aussi pr\u00e9ciser si les \u00e9quipements m\u00e9dicaux amovibles sont inclus dans la valeur d\u00e9clar\u00e9e ou assur\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le H140 ne remplace donc pas m\u00e9caniquement le H135 ou le H145. Il introduit un choix suppl\u00e9mentaire dans une gamme d\u00e9j\u00e0 structur\u00e9e, avec une attention particuli\u00e8re port\u00e9e au volume utile et \u00e0 l\u2019exploitation m\u00e9dicale. Cette position interm\u00e9diaire sera d\u00e9terminante lorsque les premi\u00e8res livraisons approcheront.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Une_motorisation_Safran_Arrius_2E_adaptee_aux_missions_du_H140\"><\/span>Une motorisation Safran Arrius 2E adapt\u00e9e aux missions du H140<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La motorisation du H140 repose exclusivement sur deux turbines Safran Arrius 2E. Chaque moteur d\u00e9veloppe 700 shp, soit une puissance install\u00e9e cumul\u00e9e de <strong>1 400 shp<\/strong>. Airbus Helicopters positionne ainsi le nouvel appareil au-dessus du H135 T3 sur le plan de la puissance disponible, avec un \u00e9cart annonc\u00e9 d\u2019environ 6 % selon les donn\u00e9es publi\u00e9es sur cette architecture.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un h\u00e9licopt\u00e8re biturbine, la pr\u00e9sence de deux groupes motopropulseurs ne se r\u00e9sume pas \u00e0 une addition de puissance. Elle apporte une redondance recherch\u00e9e par les op\u00e9rateurs sanitaires, les services publics et une partie de l\u2019aviation d\u2019affaires. Cette redondance n\u2019efface pas les r\u00e8gles d\u2019exploitation ni les exigences de maintenance. Elle permet toutefois de concevoir des missions avec un niveau de continuit\u00e9 adapt\u00e9 aux contraintes de transport a\u00e9rien de personnes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Arrius 2E b\u00e9n\u00e9ficie de travaux issus des familles Arriel 2E et Arrano 1A. Ces moteurs sont associ\u00e9s, dans la gamme Airbus, aux H145 et H160. Safran Helicopter Engines indique que la nouvelle turbine profite d\u2019une conception revue des parties chaudes et d\u2019un gain de puissance de 10 % par rapport aux g\u00e9n\u00e9rations ant\u00e9rieures concern\u00e9es. Le b\u00e9n\u00e9fice attendu touche autant la disponibilit\u00e9 de puissance que l\u2019exploitation dans des conditions plus contraignantes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance utile ne suffit pourtant pas \u00e0 \u00e9valuer les capacit\u00e9s d\u2019un appareil. Les \u00e9quipages doivent prendre en compte l\u2019altitude, la temp\u00e9rature, le carburant embarqu\u00e9, la masse des passagers, la charge m\u00e9dicale et les marges de s\u00e9curit\u00e9 applicables. Une mission effectu\u00e9e depuis un h\u00e9liport urbain en \u00e9t\u00e9 n\u2019impose pas les m\u00eames calculs qu\u2019un transfert entre deux \u00e9tablissements de plaine. Le gain de puissance doit se traduire dans les tableaux de performances approuv\u00e9s avant de devenir un argument op\u00e9rationnel r\u00e9el.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La charge utile et la port\u00e9e au centre de la promesse du H140<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airbus Helicopters pr\u00e9sente le H140 comme un appareil offrant une combinaison comp\u00e9titive entre charge utile et port\u00e9e. Cette formulation vise un besoin connu dans le secteur m\u00e9dical. Une \u00e9quipe ne peut pas r\u00e9duire arbitrairement le mat\u00e9riel de soins ou les r\u00e9serves de carburant pour entrer dans une enveloppe de masse. Les \u00e9quipements install\u00e9s repr\u00e9sentent une contrainte fixe, tandis que les conditions atmosph\u00e9riques et les distances de mission varient chaque jour.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rotor principal \u00e0 cinq pales participe \u00e0 cette recherche de performances. Cette configuration, d\u00e9j\u00e0 adopt\u00e9e sur le H145, vise notamment \u00e0 am\u00e9liorer le comportement dynamique, le confort et la capacit\u00e9 d\u2019emport selon les profils de vol. Elle s\u2019accompagne sur le H140 d\u2019un large Fenestron, solution de rotor anticouple car\u00e9n\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e depuis longtemps par Airbus Helicopters. Le Fenestron prot\u00e8ge davantage les pales arri\u00e8re lors des op\u00e9rations au sol et limite certains risques autour de l\u2019appareil, sans supprimer les proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 respecter sur une zone d\u2019atterrissage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9rive en T compl\u00e8te cette silhouette. Elle \u00e9loigne le plan horizontal de certaines zones de flux et accompagne l\u2019architecture arri\u00e8re de la machine. Ces choix ne constituent pas une innovation isol\u00e9e. Ils combinent des solutions d\u00e9j\u00e0 connues dans l\u2019a\u00e9ronautique europ\u00e9enne avec une cellule adapt\u00e9e \u00e0 une nouvelle classe de masse. Le d\u00e9monstrateur Bluecopter a \u00e9galement nourri une partie des travaux du programme, notamment sur les sujets de conception et d\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un exploitant, le co\u00fbt de la motorisation ne doit pas \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 la consommation de carburant. Les visites programm\u00e9es, la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces, les cycles moteurs, le r\u00e9seau de maintenance et les conditions de garantie p\u00e8sent dans le budget. Airbus Helicopters n\u2019avait pas publi\u00e9, d\u00e9but 2026, de tarif public d\u2019entretien annuel pour le H140. Il serait imprudent d\u2019annoncer un co\u00fbt horaire sans contrat constructeur, sans plan de maintenance et sans conna\u00eetre le profil r\u00e9el des vols.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison avec le <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/dauphin-airbus-helicopters\/\">Dauphin d\u2019Airbus Helicopters<\/a> rappelle d\u2019ailleurs que les besoins changent selon la taille de la plateforme. Les appareils plus lourds r\u00e9pondent \u00e0 des missions de port\u00e9e, de capacit\u00e9 ou de transport sp\u00e9cialis\u00e9 diff\u00e9rentes. Le H140 se place sur un segment plus compact, o\u00f9 l\u2019acc\u00e8s aux sites, la rapidit\u00e9 de mise en \u0153uvre et la configuration de cabine restent des crit\u00e8res d\u00e9cisifs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une assurance a\u00e9rienne doit suivre ce niveau de pr\u00e9cision. La garantie dommages mat\u00e9riels doit retenir une valeur agr\u00e9\u00e9e ou une valeur d\u00e9clar\u00e9e d\u00e9finie dans les conditions particuli\u00e8res. La couverture des turbines peut faire l\u2019objet de r\u00e8gles distinctes, avec exclusions li\u00e9es \u00e0 l\u2019usure, au d\u00e9faut d\u2019entretien ou aux dommages progressifs. Aucune garantie ne peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme acquise sans lecture de la police, des franchises et des exclusions applicables \u00e0 la flotte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La motorisation du H140 donne au programme une base coh\u00e9rente avec son positionnement m\u00e9dical et multi-mission. Les performances annonc\u00e9es devront ensuite \u00eatre confirm\u00e9es par les essais, la certification et l\u2019exploitation des premiers appareils livr\u00e9s.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Airbus H140 vs Traditional Helicopters The Difference\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/t6lP_rh1bIo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_H140_mise_sur_une_cabine_EMS_plus_accessible_et_une_avionique_Helionix\"><\/span>Le H140 mise sur une cabine EMS plus accessible et une avionique Helionix<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cabine constitue l\u2019un des arguments les plus concrets du H140. Airbus Helicopters indique avoir int\u00e9gr\u00e9 les demandes exprim\u00e9es par des exploitants de H135, avec un objectif de volume utile sup\u00e9rieur. Cette d\u00e9marche est particuli\u00e8rement visible dans le domaine des services m\u00e9dicaux d\u2019urgence, o\u00f9 chaque centim\u00e8tre disponible a des effets sur l\u2019acc\u00e8s au patient, la fixation des \u00e9quipements et les gestes de l\u2019\u00e9quipe soignante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un h\u00e9licopt\u00e8re m\u00e9dical n\u2019est pas une simple cabine passagers dans laquelle un brancard a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9. L\u2019am\u00e9nagement doit prendre en compte le cheminement du personnel, les alimentations \u00e9lectriques, l\u2019oxyg\u00e8ne, les dispositifs de surveillance, les syst\u00e8mes d\u2019arrimage et les contraintes d\u2019\u00e9vacuation. Les solutions retenues doivent aussi \u00eatre certifi\u00e9es avec l\u2019appareil. Une capacit\u00e9 annonc\u00e9e sur le papier ne vaut pas une validation op\u00e9rationnelle dans une configuration m\u00e9dicale compl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les accords \u00e9tablis avec Global Medical Response, ADAC Luftrettung et \u00d6AMTC Flugrettung prennent ici un relief particulier. Ces organisations disposent d\u2019une exp\u00e9rience directe de l\u2019\u00e9vacuation sanitaire par h\u00e9licopt\u00e8re. Leur int\u00e9r\u00eat pour le H140 sugg\u00e8re que la plateforme r\u00e9pond \u00e0 un besoin identifi\u00e9, sans pour autant constituer une validation d\u00e9finitive avant la campagne de certification et les premi\u00e8res op\u00e9rations commerciales.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Helionix, une continuit\u00e9 technique dans la gamme Airbus Helicopters<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le poste de pilotage doit recevoir la suite avionique Helionix, d\u00e9j\u00e0 install\u00e9e sur les H135, H145, H160 et H175. Cette continuit\u00e9 pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat pratique pour les op\u00e9rateurs ayant d\u00e9j\u00e0 des appareils Airbus dans leur flotte. La logique des affichages, des proc\u00e9dures et de l\u2019environnement num\u00e9rique peut r\u00e9duire l\u2019effort d\u2019adaptation, m\u00eame si chaque qualification de type et chaque formation doivent rester trait\u00e9es selon les exigences r\u00e9glementaires applicables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Helionix associe notamment des \u00e9crans num\u00e9riques, des fonctions d\u2019assistance au pilotage et une architecture pens\u00e9e pour faciliter la gestion de missions exigeantes. En transport sanitaire, le pilote peut \u00eatre confront\u00e9 \u00e0 un d\u00e9part rapide, \u00e0 une m\u00e9t\u00e9o \u00e9volutive, \u00e0 une arriv\u00e9e sur un h\u00e9liport hospitalier ou \u00e0 un trajet de nuit selon les autorisations d\u00e9tenues par l\u2019op\u00e9rateur. L\u2019avionique aide \u00e0 g\u00e9rer la charge de travail, mais elle ne remplace ni la pr\u00e9paration du vol ni les d\u00e9cisions du commandant de bord.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La continuit\u00e9 de cockpit peut aussi avoir un effet sur la formation et la standardisation des flottes. Une soci\u00e9t\u00e9 qui exploite simultan\u00e9ment plusieurs cat\u00e9gories d\u2019h\u00e9licopt\u00e8res examine les co\u00fbts de conversion, les simulateurs accessibles, les qualifications disponibles et le calendrier de mise \u00e0 niveau. Ces postes sont rarement visibles dans l\u2019annonce d\u2019un nouveau mod\u00e8le, alors qu\u2019ils font partie du co\u00fbt d\u2019acquisition r\u00e9el.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les contrats d\u2019assurance destin\u00e9s aux exploitants a\u00e9riens tiennent compte de cette r\u00e9alit\u00e9. Une garantie responsabilit\u00e9 civile a\u00e9rienne couvre g\u00e9n\u00e9ralement les dommages caus\u00e9s aux tiers dans la limite d\u2019un plafond n\u00e9goci\u00e9. Le montant doit \u00eatre express\u00e9ment inscrit au contrat. La garantie corps a\u00e9ronef peut couvrir les dommages subis par la cellule, sous r\u00e9serve de la franchise, des exclusions et des obligations d\u00e9claratives. Les \u00e9quipements m\u00e9dicaux, les am\u00e9nagements sp\u00e9cifiques et les instruments install\u00e9s ne doivent jamais \u00eatre pr\u00e9sum\u00e9s couverts sans une d\u00e9signation pr\u00e9cise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9glementation europ\u00e9enne encadre aussi la responsabilit\u00e9 des transporteurs a\u00e9riens. Le r\u00e8glement europ\u00e9en n\u00b0 785\/2004 fixe des exigences minimales d\u2019assurance pour les transporteurs a\u00e9riens et les exploitants d\u2019a\u00e9ronefs. Les montants d\u00e9pendent notamment de la masse maximale au d\u00e9collage et du type de responsabilit\u00e9 concern\u00e9. Il ne remplace pas l\u2019analyse d\u00e9taill\u00e9e d\u2019un contrat, car les garanties r\u00e9ellement souscrites, les franchises et les restrictions d\u2019activit\u00e9 peuvent aller bien au-del\u00e0 du minimum l\u00e9gal.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans la pratique, une modification d\u2019am\u00e9nagement cabine peut avoir une incidence sur le risque assur\u00e9. L\u2019assureur doit \u00eatre inform\u00e9 lorsqu\u2019un h\u00e9licopt\u00e8re passe d\u2019un transport de passagers \u00e0 une mission m\u00e9dicale \u00e9quip\u00e9e, si cette \u00e9volution n\u2019est pas d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vue dans les conditions particuli\u00e8res. Le silence sur l\u2019usage r\u00e9el constitue un point de blocage fr\u00e9quent lors d\u2019une d\u00e9claration de sinistre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le H140 vise donc autant l\u2019efficacit\u00e9 du cockpit que l\u2019organisation de la cabine. La valeur du programme se mesurera dans la capacit\u00e9 de cette architecture \u00e0 r\u00e9duire les contraintes quotidiennes des \u00e9quipages m\u00e9dicaux, sans complexifier les proc\u00e9dures de maintenance et d\u2019exploitation.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Airbus is Planning a Special VIP ACH140 Variant of the H140 Helicopter \u2013 AIN\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/l5Mo_tOY4v8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Certification_du_H140_et_montee_en_cadence_avant_lentree_en_service_de_2028\"><\/span>Certification du H140 et mont\u00e9e en cadence avant l\u2019entr\u00e9e en service de 2028<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier prototype du H140 vole depuis 2024 depuis le site Airbus Helicopters de Donauw\u00f6rth, en Allemagne. Le constructeur a pr\u00e9vu trois appareils suppl\u00e9mentaires pour alimenter la campagne d\u2019essais en vol. Quatre prototypes permettent de r\u00e9partir les travaux entre performances, comportement en vol, endurance des syst\u00e8mes, essais de motorisation, mesures acoustiques et validation des diff\u00e9rentes configurations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La certification d\u2019un h\u00e9licopt\u00e8re civil ne se limite pas \u00e0 d\u00e9montrer qu\u2019il peut d\u00e9coller, voler et atterrir. Le constructeur doit apporter des preuves document\u00e9es sur les structures, les commandes de vol, les performances en panne moteur, les syst\u00e8mes \u00e9lectriques, les \u00e9quipements de bord, les proc\u00e9dures d\u2019urgence et les limites d\u2019emploi. Pour un appareil appel\u00e9 \u00e0 transporter des patients ou des passagers, la d\u00e9monstration porte aussi sur les installations cabine et leurs interactions avec la s\u00e9curit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Europe, la certification rel\u00e8ve de l\u2019Agence de l\u2019Union europ\u00e9enne pour la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne, l\u2019EASA. Le programme doit r\u00e9pondre aux r\u00e8gles de certification applicables aux giravions, en particulier la base CS-27 pour les h\u00e9licopt\u00e8res l\u00e9gers, sauf exigences ou conditions sp\u00e9ciales d\u00e9cid\u00e9es selon la conception retenue. Les autorit\u00e9s examinent le dossier technique, les essais et les d\u00e9monstrations de conformit\u00e9 avant la d\u00e9livrance d\u2019un certificat de type.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les \u00e9tapes qui s\u00e9parent le prototype de l\u2019exploitation commerciale<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calendrier annonc\u00e9 pr\u00e9voit une entr\u00e9e en service en 2028 pour la version EMS. Entre l\u2019annonce et cette \u00e9ch\u00e9ance, Airbus Helicopters doit poursuivre les essais, stabiliser la d\u00e9finition industrielle, obtenir les validations r\u00e9glementaires et pr\u00e9parer les moyens de soutien. L\u2019approvisionnement des pi\u00e8ces, la documentation de maintenance, la formation des techniciens et la disponibilit\u00e9 des simulateurs font partie du m\u00eame mouvement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les op\u00e9rateurs int\u00e9ress\u00e9s par le H140 devront aussi pr\u00e9parer leur propre entr\u00e9e en flotte. Cette pr\u00e9paration comprend les qualifications des pilotes, la formation des m\u00e9caniciens, l\u2019adaptation des hangars, les proc\u00e9dures de ravitaillement, les pi\u00e8ces de rechange et l\u2019int\u00e9gration dans les manuels d\u2019exploitation. Pour la version m\u00e9dicale, l\u2019installation des \u00e9quipements de soins et la validation avec les autorit\u00e9s sanitaires ou a\u00e9ronautiques comp\u00e9tentes peuvent ajouter des d\u00e9lais.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La certification n\u2019emp\u00eache pas l\u2019apparition de bulletins de service ou de consignes de navigabilit\u00e9 apr\u00e8s les premi\u00e8res livraisons. C\u2019est le fonctionnement normal d\u2019un nouveau programme a\u00e9ronautique. Les premiers retours d\u2019exploitation peuvent conduire \u00e0 des ajustements de proc\u00e9dure, \u00e0 une \u00e9volution d\u2019un composant ou \u00e0 la publication d\u2019instructions suppl\u00e9mentaires. Un exploitant doit donc int\u00e9grer cette phase de maturit\u00e9 dans sa planification.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La question de l\u2019assurance m\u00e9rite une attention sp\u00e9cifique d\u00e8s la r\u00e9ception de l\u2019appareil. La valeur assur\u00e9e doit suivre le prix r\u00e9ellement factur\u00e9, les \u00e9quipements install\u00e9s, les pi\u00e8ces de rechange embarqu\u00e9es et les co\u00fbts \u00e9ventuels d\u2019am\u00e9nagement EMS. Un plafond de responsabilit\u00e9 civile doit correspondre aux obligations r\u00e9glementaires, aux exigences du financeur et \u00e0 la nature de l\u2019activit\u00e9. Il n\u2019existe pas de plafond universel adapt\u00e9 \u00e0 tous les H140, car un op\u00e9rateur priv\u00e9, un service m\u00e9dical et une soci\u00e9t\u00e9 de transport ne pr\u00e9sentent pas le m\u00eame niveau d\u2019exposition.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les conditions de la police doivent \u00e9galement mentionner les pilotes autoris\u00e9s, les zones g\u00e9ographiques couvertes, les usages d\u00e9clar\u00e9s et les conditions de stationnement. Une exclusion visant les vols hors zone, le transport r\u00e9mun\u00e9r\u00e9 non d\u00e9clar\u00e9 ou un pilote non qualifi\u00e9 peut modifier compl\u00e8tement l\u2019analyse d\u2019un sinistre. Ces points doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s avec l\u2019assureur ou un courtier a\u00e9ronautique avant la mise en service, sans attendre un incident.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les m\u00e9canismes de d\u00e9claration restent encadr\u00e9s par le contrat. En droit fran\u00e7ais, l\u2019article L113-2 du Code des assurances fixe un d\u00e9lai minimal de d\u00e9claration de sinistre de cinq jours ouvr\u00e9s, sauf d\u00e9lais particuliers pr\u00e9vus par la loi pour certains risques. Dans l\u2019aviation, les proc\u00e9dures internes de l\u2019exploitant, les obligations de pr\u00e9servation des preuves et les d\u00e9clarations aux autorit\u00e9s peuvent exiger une r\u00e9action bien plus rapide. En cas de sinistre r\u00e9el, la police souscrite, l\u2019assureur et l\u2019expert mandat\u00e9 restent les interlocuteurs comp\u00e9tents.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calendrier 2028 repr\u00e9sente ainsi une \u00e9ch\u00e9ance industrielle, r\u00e9glementaire et op\u00e9rationnelle. La r\u00e9ussite du H140 d\u00e9pendra autant de la d\u00e9monstration technique men\u00e9e \u00e0 Donauw\u00f6rth que de la qualit\u00e9 du soutien propos\u00e9 aux premiers exploitants.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ce_que_le_H140_change_pour_le_transport_aerien_medical_et_lassurance_aeronautique\"><\/span>Ce que le H140 change pour le transport a\u00e9rien m\u00e9dical et l\u2019assurance a\u00e9ronautique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le H140 arrive dans un environnement o\u00f9 les op\u00e9rateurs recherchent des machines capables de couvrir plusieurs missions sans multiplier les mod\u00e8les de flotte. Le transport a\u00e9rien m\u00e9dical reste la cible initiale, mais Airbus Helicopters pr\u00e9voit aussi des d\u00e9clinaisons pour les passagers et l\u2019aviation d\u2019affaires. Cette polyvalence accro\u00eet l\u2019int\u00e9r\u00eat commercial de la plateforme, tout en exigeant une d\u00e9finition tr\u00e8s pr\u00e9cise de l\u2019usage d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l\u2019assureur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un a\u00e9ronef peut \u00eatre physiquement identique tout en pr\u00e9sentant une exposition diff\u00e9rente selon la mission. Un appareil consacr\u00e9 aux transferts sanitaires de jour, un h\u00e9licopt\u00e8re d\u2019affaires utilis\u00e9 entre plusieurs a\u00e9rodromes et une machine d\u00e9di\u00e9e au transport de passagers ne subissent pas les m\u00eames cycles, n\u2019atterrissent pas sur les m\u00eames sites et ne transportent pas les m\u00eames \u00e9quipements. La prime d\u2019assurance, les franchises et les garanties propos\u00e9es d\u00e9coulent de cette r\u00e9alit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au d\u00e9but de 2026, aucune prime publique et v\u00e9rifi\u00e9e pour l\u2019assurance d\u2019un H140 n\u2019\u00e9tait disponible, puisque l\u2019appareil n\u2019est pas encore entr\u00e9 en service commercial. Annoncer un montant annuel serait donc trompeur. Les exploitants devront solliciter des offres bas\u00e9es sur la valeur assur\u00e9e, l\u2019exp\u00e9rience de l\u2019\u00e9quipage, le nombre d\u2019heures pr\u00e9vues, la zone g\u00e9ographique, les sinistres ant\u00e9rieurs, les missions et les limites de responsabilit\u00e9 demand\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La garantie responsabilit\u00e9 civile a\u00e9rienne constitue le premier point \u00e0 contr\u00f4ler. Elle vise les dommages corporels, mat\u00e9riels ou immat\u00e9riels caus\u00e9s \u00e0 des tiers pendant l\u2019exploitation, dans la limite du plafond contractuel. Pour un op\u00e9rateur, un plafond de 5 millions d\u2019euros, 25 millions d\u2019euros ou davantage ne produit pas le m\u00eame niveau de protection. Le montant doit \u00eatre lu avec la d\u00e9finition des tiers, les exclusions li\u00e9es aux passagers et les obligations r\u00e9glementaires de l\u2019activit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La garantie corps a\u00e9ronef concerne les dommages mat\u00e9riels affectant la machine elle-m\u00eame. Elle peut \u00eatre souscrite en tous risques, avec une franchise d\u00e9finie pour certains \u00e9v\u00e9nements, ou sous une formule plus limit\u00e9e. Les exclusions relatives \u00e0 l\u2019usure, aux pannes m\u00e9caniques progressives, aux d\u00e9fauts de maintenance, \u00e0 la guerre ou \u00e0 certaines op\u00e9rations sp\u00e9ciales doivent \u00eatre \u00e9tudi\u00e9es ligne par ligne. Un dommage moteur n\u2019est pas automatiquement assimil\u00e9 \u00e0 un accident garanti.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Des garanties \u00e0 v\u00e9rifier avant l\u2019arriv\u00e9e des premiers appareils<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les exploitants qui envisagent le H140 ont int\u00e9r\u00eat \u00e0 constituer un dossier complet avant de demander une cotation. L\u2019assureur ne peut pas appr\u00e9cier correctement le risque si l\u2019appareil est pr\u00e9sent\u00e9 comme une simple machine de transport alors qu\u2019il re\u00e7oit une configuration EMS compl\u00e8te. Cette pr\u00e9cision prot\u00e8ge aussi l\u2019assur\u00e9, car la valeur des \u00e9quipements m\u00e9dicaux peut repr\u00e9senter une part notable du capital \u00e0 assurer.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le certificat ou la pr\u00e9commande identifiant la version de l\u2019appareil.<\/li><li>La valeur d\u00e9clar\u00e9e de la cellule, des moteurs et des \u00e9quipements install\u00e9s.<\/li><li>Le d\u00e9tail des missions pr\u00e9vues, y compris les op\u00e9rations m\u00e9dicales.<\/li><li>Les qualifications, heures de vol et programmes de formation des \u00e9quipages.<\/li><li>Les zones de vol, les bases d\u2019exploitation et les modalit\u00e9s de stationnement.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le lien entre l\u2019innovation a\u00e9ronautique et l\u2019assurance ne se limite pas aux garanties classiques. Un rotor \u00e0 cinq pales, un Fenestron ou une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de turbine impliquent des proc\u00e9dures de r\u00e9paration, des pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques et des comp\u00e9tences de maintenance pr\u00e9cises. Apr\u00e8s un dommage, la dur\u00e9e d\u2019immobilisation d\u00e9pendra de la disponibilit\u00e9 des composants, des capacit\u00e9s de l\u2019atelier et des validations constructeur. La garantie des pertes d\u2019exploitation, lorsqu\u2019elle est propos\u00e9e, doit \u00eatre examin\u00e9e s\u00e9par\u00e9ment de la garantie corps.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une lecture des \u00e9volutions de la gamme permet aussi de replacer le H140 dans l\u2019histoire r\u00e9cente du constructeur. Les mod\u00e8les plus lourds comme le Dauphin ont longtemps repr\u00e9sent\u00e9 une solution pour certaines missions maritimes, parapubliques ou de transport sp\u00e9cialis\u00e9. Cette <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/dauphin-airbus-helicopters\/\">\u00e9volution des h\u00e9licopt\u00e8res Dauphin<\/a> montre que chaque famille r\u00e9pond \u00e0 une logique de masse, de cabine et de rayon d\u2019action distincte. Le H140 se concentre sur une cat\u00e9gorie plus l\u00e9g\u00e8re, o\u00f9 la souplesse d\u2019emploi compte autant que la capacit\u00e9 brute.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme marque \u00e9galement une continuit\u00e9 dans la strat\u00e9gie d\u2019Airbus Helicopters. Le constructeur ne propose pas une rupture isol\u00e9e, mais une combinaison de solutions \u00e9prouv\u00e9es sur plusieurs appareils de sa gamme. La motorisation Arrius 2E, Helionix, le Fenestron et le rotor \u00e0 cinq pales forment un ensemble con\u00e7u pour r\u00e9duire les compromis habituellement impos\u00e9s aux exploitants de biturbines l\u00e9gers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre deux formules d\u2019assurance a\u00e9rienne, pr\u00e9f\u00e9rez celle qui d\u00e9signe clairement la mission EMS, la valeur des \u00e9quipements embarqu\u00e9s et le plafond de responsabilit\u00e9 civile. Une garantie vague laisse les questions les plus co\u00fbteuses ouvertes au moment o\u00f9 l\u2019appareil doit \u00eatre remis en service.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quand le H140 doit-il entrer en service ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Airbus Helicopters annonce une entru00e9e en service en 2028 pour la configuration destinu00e9e aux services mu00e9dicaux du2019urgence. 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Les versions pour le transport de passagers et l\u2019aviation d\u2019affaires sont attendues ult\u00e9rieurement.<\/p>\n<h3>Quelle est la motorisation du H140 ?<\/h3>\n<p>Le H140 re\u00e7oit deux turbines Safran Arrius 2E de 700 shp chacune, pour une puissance install\u00e9e totale de 1 400 shp.<\/p>\n<h3>Quelle place occupe le H140 dans la gamme Airbus Helicopters ?<\/h3>\n<p>Le H140 se situe entre le H135 et le H145. Il vise la classe des h\u00e9licopt\u00e8res l\u00e9gers biturbines de 3 tonnes, avec une cabine annonc\u00e9e comme plus spacieuse que celle du H135.<\/p>\n<h3>Le prix du H140 est-il connu ?<\/h3>\n<p>Aucun prix catalogue public v\u00e9rifi\u00e9 n\u2019avait \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9 au d\u00e9but de 2026. Le co\u00fbt final d\u00e9pendra notamment de la version, de l\u2019am\u00e9nagement m\u00e9dical, de l\u2019avionique, de la maintenance et des \u00e9quipements choisis.<\/p>\n<h3>Une assurance a\u00e9rienne couvre-t-elle automatiquement les \u00e9quipements m\u00e9dicaux du H140 ?<\/h3>\n<p>Non. La couverture d\u00e9pend de la police souscrite et de la d\u00e9signation des \u00e9quipements dans les conditions particuli\u00e8res. La valeur des am\u00e9nagements EMS, les franchises et les exclusions doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es avec l\u2019assureur ou un expert comp\u00e9tent.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Le H140 d\u2019Airbus Helicopters comble l\u2019espace entre les H135 et H145 Airbus Helicopters a choisi le salon Verticon de Dallas, anciennement Heli-Expo, pour rendre public le H140 en mars 2025. L\u2019appareil appartenait jusque-l\u00e0 au programme interne X8. Le constructeur europ\u00e9en ajoute ainsi un h\u00e9licopt\u00e8re l\u00e9ger biturbine dans une zone de march\u00e9 d\u00e9j\u00e0 occup\u00e9e [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-558","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-materiel-equipement"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/558","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=558"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/558\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=558"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=558"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=558"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}