{"id":546,"date":"2026-09-26T21:48:05","date_gmt":"2026-09-26T21:48:05","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/lufthansa-boeing-747-8i\/"},"modified":"2026-09-26T21:48:05","modified_gmt":"2026-09-26T21:48:05","slug":"lufthansa-boeing-747-8i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/lufthansa-boeing-747-8i\/","title":{"rendered":"Lufthansa c\u00e8de deux de ses Boeing 747-8I au gouvernement des \u00c9tats-Unis"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Lufthansa pr\u00e9pare la sortie de deux Boeing 747-8I de sa flotte passagers au cours de l\u2019ann\u00e9e 2026.<\/li><li>Les appareils doivent \u00eatre acquis par le gouvernement am\u00e9ricain pour soutenir les programmes de transport pr\u00e9sidentiel de l\u2019US Air Force.<\/li><li>Cette cession intervient alors que les futurs VC-25B, destin\u00e9s \u00e0 remplacer les actuels Air Force One, accusent un retard important.<\/li><li>Les deux avions allemands ne sont pas annonc\u00e9s comme de nouveaux Air Force One, mais comme des moyens de formation, de soutien et de disponibilit\u00e9 technique.<\/li><li>L\u2019op\u00e9ration r\u00e9duit \u00e0 17 exemplaires la flotte a\u00e9rienne de Boeing 747-8I exploit\u00e9e par Lufthansa.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/lufthansa-boeing-747-8i\/#Lufthansa_organise_la_cession_de_deux_Boeing_747-8I_au_gouvernement_americain\" >Lufthansa organise la cession de deux Boeing 747-8I au gouvernement am\u00e9ricain<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/lufthansa-boeing-747-8i\/#Pourquoi_lUS_Air_Force_achete_des_Boeing_747-8I_issus_de_laviation_commerciale\" >Pourquoi l\u2019US Air Force ach\u00e8te des Boeing 747-8I issus de l\u2019aviation commerciale<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/lufthansa-boeing-747-8i\/#La_flotte_de_Boeing_747_de_Lufthansa_entre_continuite_commerciale_et_renouvellement\" >La flotte de Boeing 747 de Lufthansa entre continuit\u00e9 commerciale et renouvellement<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/lufthansa-boeing-747-8i\/#Les_retards_du_programme_VC-25B_redessinent_les_besoins_du_gouvernement_americain\" >Les retards du programme VC-25B redessinent les besoins du gouvernement am\u00e9ricain<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/lufthansa-boeing-747-8i\/#Ce_que_cette_cession_de_Lufthansa_revele_sur_le_marche_des_grands_avions_doccasion\" >Ce que cette cession de Lufthansa r\u00e9v\u00e8le sur le march\u00e9 des grands avions d\u2019occasion<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lufthansa_organise_la_cession_de_deux_Boeing_747-8I_au_gouvernement_americain\"><\/span>Lufthansa organise la cession de deux Boeing 747-8I au gouvernement am\u00e9ricain<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lufthansa doit c\u00e9der deux Boeing 747-8I au gouvernement am\u00e9ricain, dans le cadre d\u2019un accord li\u00e9 aux besoins de l\u2019US Air Force. Les appareils concern\u00e9s sont des versions passagers du dernier mod\u00e8le produit dans la famille Boeing 747. Leur retrait progressif de l\u2019aviation commerciale europ\u00e9enne ne les rend pas pour autant inutiles pour les autorit\u00e9s am\u00e9ricaines.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compagnie allemande exploitait 19 Boeing 747-8I passagers au d\u00e9but de ce mouvement de flotte. Apr\u00e8s le d\u00e9part des deux appareils, ce total doit tomber \u00e0 <strong>17 avions<\/strong>. Les immatriculations D-ABYD et D-ABYG ont \u00e9t\u00e9 cit\u00e9es dans les informations publi\u00e9es sur cette transaction, avec une sortie \u00e9chelonn\u00e9e en 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette op\u00e9ration ne doit pas \u00eatre confondue avec le retrait des Boeing 747-400 de Lufthansa. La compagnie pr\u00e9voit aussi de se s\u00e9parer de plusieurs Jumbo Jet plus anciens, ce qui para\u00eet coh\u00e9rent puisque les huit 747-400 encore pr\u00e9sents dans sa flotte a\u00e9rienne ont une carri\u00e8re bien plus avanc\u00e9e. Le cas des 747-8I est diff\u00e9rent. Ces avions restent nettement plus r\u00e9cents et disposent d\u2019une architecture proche de celle choisie pour les futurs appareils pr\u00e9sidentiels am\u00e9ricains.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le gouvernement des \u00c9tats-Unis ne cherche donc pas un avion de ligne \u00e0 exploiter sur des routes commerciales. Il ach\u00e8te une plateforme utile \u00e0 un programme militaire et institutionnel particulier. La production du Boeing 747-8 est arr\u00eat\u00e9e depuis 2023. Lorsqu\u2019une cellule de ce type devient disponible, avec des \u00e9quipages, des dossiers de maintenance et une exploitation r\u00e9cente, sa valeur d\u00e9passe le simple prix de revente d\u2019un long-courrier d\u2019occasion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le montant exact de la cession n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 rendu public. Aucun prix fiable ne peut donc \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 comme un tarif de march\u00e9. Cette absence de chiffre m\u00e9rite d\u2019\u00eatre relev\u00e9e, car un Boeing 747-8I civil ne se n\u00e9gocie pas seulement selon son \u00e2ge ou son nombre d\u2019heures de vol. L\u2019\u00e9tat des moteurs General Electric GEnx-2B, les calendriers de grande visite, les \u00e9quipements d\u00e9pos\u00e9s et la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces influencent directement la valeur de l\u2019accord.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour Lufthansa, cette vente apporte une r\u00e9duction cibl\u00e9e de capacit\u00e9 sans remettre en cause l\u2019emploi du Boeing 747-8I sur ses liaisons intercontinentales. La compagnie conserve une flotte de 17 appareils, principalement d\u00e9ploy\u00e9s depuis Francfort sur des march\u00e9s o\u00f9 le volume de passagers et la capacit\u00e9 cargo en soute justifient encore l\u2019utilisation du Jumbo Jet. Le 747 reste un avion co\u00fbteux \u00e0 exploiter, mais il conserve une place identifiable dans le r\u00e9seau long-courrier de l\u2019entreprise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situation rappelle que les avions de transport a\u00e9rien changent parfois de statut sans changer imm\u00e9diatement de structure. Un appareil con\u00e7u pour transporter plusieurs centaines de voyageurs peut devenir une source de formation, de soutien logistique ou de pi\u00e8ces pour une flotte gouvernementale. La cession de Lufthansa porte donc moins sur deux avions isol\u00e9s que sur la continuit\u00e9 industrielle d\u2019un mod\u00e8le dont la cha\u00eene d\u2019assemblage a ferm\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_lUS_Air_Force_achete_des_Boeing_747-8I_issus_de_laviation_commerciale\"><\/span>Pourquoi l\u2019US Air Force ach\u00e8te des Boeing 747-8I issus de l\u2019aviation commerciale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019US Air Force a confirm\u00e9 l\u2019acquisition de deux Boeing 747-8I de Lufthansa afin d\u2019appuyer le programme de remplacement des VC-25A. Les VC-25A actuellement employ\u00e9s pour les missions pr\u00e9sidentielles sont deux Boeing 747-200B profond\u00e9ment modifi\u00e9s, livr\u00e9s au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990. Leur remplacement est pr\u00e9par\u00e9 depuis plusieurs ann\u00e9es, mais le calendrier des nouveaux appareils a d\u00e9riv\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les futurs VC-25B sont construits \u00e0 partir de Boeing 747-8I initialement destin\u00e9s \u00e0 une autre compagnie a\u00e9rienne, puis repris et modifi\u00e9s pour devenir les prochains Air Force One. Le programme ne consiste pas \u00e0 peindre un appareil en livr\u00e9e pr\u00e9sidentielle. Il exige une reconfiguration lourde, avec des syst\u00e8mes de communications prot\u00e9g\u00e9es, des capacit\u00e9s de d\u00e9fense, des installations m\u00e9dicales, des am\u00e9nagements pr\u00e9sidentiels et des dispositifs propres \u00e0 la continuit\u00e9 de l\u2019\u00c9tat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les livraisons des VC-25B sont d\u00e9sormais attendues, au mieux, vers <strong>mi-2028<\/strong>. Ce retard cr\u00e9e un besoin pratique. L\u2019US Air Force doit former des personnels, pr\u00e9server des comp\u00e9tences techniques, pr\u00e9parer les proc\u00e9dures de maintenance et disposer de solutions pour certains essais ou besoins de soutien. Les deux appareils de Lufthansa peuvent contribuer \u00e0 cette pr\u00e9paration, sans exposer les futurs avions pr\u00e9sidentiels aux t\u00e2ches qui peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es sur des cellules comparables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette acquisition ne signifie pas que les deux 747-8I allemands deviendront eux-m\u00eames des avions pr\u00e9sidentiels. Les informations disponibles indiquent plut\u00f4t un r\u00f4le de support du programme. Leur configuration int\u00e9rieure de compagnie a\u00e9rienne sera n\u00e9cessairement revue selon l\u2019usage retenu par l\u2019arm\u00e9e de l\u2019air am\u00e9ricaine, mais la nature exacte des transformations n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9taill\u00e9e publiquement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Pentagone s\u2019int\u00e9resse depuis longtemps aux cellules passagers du Boeing 747-8. Le choix du 747-8I pour le VC-25B s\u2019explique par ses dimensions, son rayon d\u2019action et son aptitude \u00e0 accueillir une vaste gamme d\u2019\u00e9quipements. Le fuselage \u00e0 deux ponts offre un volume que peu d\u2019avions civils peuvent \u00e9galer. Les 747-8I ex-Lufthansa pr\u00e9sentent aussi l\u2019avantage d\u2019\u00eatre issus d\u2019une exploitation r\u00e9guli\u00e8re par un grand transporteur europ\u00e9en.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La disponibilit\u00e9 d\u2019avions semblables devient un sujet plus sensible depuis la fin de production. Une flotte gouvernementale ne se g\u00e8re pas comme une ligne commerciale, o\u00f9 un appareil peut \u00eatre remplac\u00e9 par un type voisin lors d\u2019un renouvellement. Les \u00e9quipes doivent entretenir les comp\u00e9tences sur des syst\u00e8mes pr\u00e9cis, suivre l\u2019obsolescence des composants et anticiper les besoins de pi\u00e8ces sur plusieurs d\u00e9cennies.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette logique explique la discr\u00e9tion qui entoure certaines acquisitions militaires. L\u2019attention se porte spontan\u00e9ment sur la fonction pr\u00e9sidentielle, alors que le besoin r\u00e9el peut concerner un stock de composants, la qualification d\u2019\u00e9quipes techniques ou des essais de compatibilit\u00e9. La d\u00e9cision am\u00e9ricaine traduit surtout la n\u00e9cessit\u00e9 de s\u00e9curiser l\u2019exploitation future d\u2019un avion devenu rare sur le march\u00e9 mondial.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Gemini Jets 1:200 Lufthansa 747-8i New Release (2026)  Unbox and Display \" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/eRX9Yd_9fJk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport pr\u00e9sidentiel am\u00e9ricain repose sur une disponibilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e et sur une pr\u00e9paration qui ne tol\u00e8re pas l\u2019improvisation. Acheter deux cellules civiles comparables aux futurs VC-25B permet \u00e0 l\u2019US Air Force de travailler sur des avions r\u00e9els plut\u00f4t que sur des \u00e9quipements th\u00e9oriques ou des simulateurs limit\u00e9s \u00e0 certains syst\u00e8mes.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_flotte_de_Boeing_747_de_Lufthansa_entre_continuite_commerciale_et_renouvellement\"><\/span>La flotte de Boeing 747 de Lufthansa entre continuit\u00e9 commerciale et renouvellement<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lufthansa fait partie des derni\u00e8res compagnies europ\u00e9ennes \u00e0 conserver le Boeing 747 dans ses op\u00e9rations r\u00e9guli\u00e8res de transport a\u00e9rien. Sa flotte combine encore des Boeing 747-400 et des Boeing 747-8I, deux g\u00e9n\u00e9rations tr\u00e8s diff\u00e9rentes sous une silhouette proche. Les 747-400 repr\u00e9sentent une architecture des ann\u00e9es 1980 et 1990, tandis que les 747-8I b\u00e9n\u00e9ficient de motorisations plus r\u00e9centes, d\u2019une aile redessin\u00e9e et d\u2019am\u00e9liorations issues du programme 787.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compagnie doit se s\u00e9parer de quatre Jumbo Jet au total dans le calendrier \u00e9voqu\u00e9 pour 2026. Deux sont des 747-8I vendus au gouvernement am\u00e9ricain. Les autres d\u00e9parts s\u2019inscrivent dans le retrait attendu des 747-400 les plus \u00e2g\u00e9s. Cette distinction \u00e9vite de pr\u00e9senter la transaction am\u00e9ricaine comme un simple d\u00e9mant\u00e8lement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 de toute la famille 747 chez Lufthansa.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Boeing 747-8I peut accueillir, selon les configurations choisies par les transporteurs, environ 360 \u00e0 plus de 400 passagers. Lufthansa utilise une cabine \u00e0 quatre classes sur ses appareils, avec une r\u00e9partition adapt\u00e9e aux march\u00e9s long-courriers premium. Cette strat\u00e9gie est tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle d\u2019un op\u00e9rateur qui rechercherait seulement le nombre maximal de si\u00e8ges. Elle explique la persistance du mod\u00e8le sur quelques axes intercontinentaux \u00e0 forte demande.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment compar\u00e9<\/th>\n<th>Boeing 747-400 de Lufthansa<\/th>\n<th>Boeing 747-8I de Lufthansa<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>P\u00e9riode technologique<\/td>\n<td>G\u00e9n\u00e9ration mise en service \u00e0 partir de la fin des ann\u00e9es 1980<\/td>\n<td>Derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du programme 747<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Motorisation<\/td>\n<td>Moteurs de g\u00e9n\u00e9ration ant\u00e9rieure<\/td>\n<td>General Electric GEnx-2B<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Situation en 2026<\/td>\n<td>Retrait progressif des huit exemplaires restants<\/td>\n<td>17 exemplaires apr\u00e8s la cession de deux appareils<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Usage vis\u00e9 apr\u00e8s la vente<\/td>\n<td>Fin de carri\u00e8re commerciale ou retrait<\/td>\n<td>Soutien au programme de transport pr\u00e9sidentiel am\u00e9ricain<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conservation de 17 Boeing 747-8I ne signifie pas que Lufthansa renonce \u00e0 moderniser son r\u00e9seau. La compagnie re\u00e7oit et exploite aussi des appareils de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, dont l\u2019Airbus A350 et le Boeing 787. Le renouvellement d\u2019une flotte a\u00e9rienne ne suit pas une r\u00e8gle uniforme. Les avions les plus capacitaires peuvent rester rentables sur certaines destinations, alors que d\u2019autres routes demandent des modules plus r\u00e9duits et des fr\u00e9quences plus nombreuses.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette approche est visible dans les choix d\u2019autres acteurs europ\u00e9ens. Les am\u00e9nagements de cabine, la qualit\u00e9 du produit \u00e0 bord et le r\u00e9seau influencent autant la d\u00e9cision que le seul type d\u2019avion. Les \u00e9volutions de la <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/cabine-airbus-a330neo-corsair\/\">cabine de l\u2019Airbus A330neo chez Corsair<\/a> montrent \u00e9galement que la valeur commerciale d\u2019un long-courrier d\u00e9pend de l\u2019exp\u00e9rience propos\u00e9e autant que de sa fiche technique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 747 garde une image culturelle forte, associ\u00e9e aux grands hubs, aux vols transatlantiques et \u00e0 l\u2019\u00e2ge d\u2019or du long-courrier. Cette image ne suffit pas \u00e0 faire vivre un appareil dans une flotte moderne. Lufthansa maintient ses 747-8I parce qu\u2019ils correspondent encore \u00e0 des besoins pr\u00e9cis de capacit\u00e9 et de r\u00e9seau. La cession de deux unit\u00e9s montre toutefois que chaque exemplaire fait d\u00e9sormais l\u2019objet d\u2019un arbitrage plus fin.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La coexistence temporaire des 747-400, 747-8I, A350 et 787 donne \u00e0 la compagnie une flexibilit\u00e9 rare, mais co\u00fbteuse \u00e0 administrer. Chaque famille impose des formations, des proc\u00e9dures de maintenance, des stocks et des \u00e9quipages qualifi\u00e9s. R\u00e9duire progressivement le nombre de types d\u2019avions reste un levier classique de ma\u00eetrise des co\u00fbts, m\u00eame lorsqu\u2019un mod\u00e8le conserve une forte visibilit\u00e9 aupr\u00e8s du public.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_retards_du_programme_VC-25B_redessinent_les_besoins_du_gouvernement_americain\"><\/span>Les retards du programme VC-25B redessinent les besoins du gouvernement am\u00e9ricain<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme VC-25B est l\u2019un des dossiers les plus visibles de l\u2019aviation gouvernementale am\u00e9ricaine. Les deux futurs avions doivent remplacer les VC-25A, dont l\u2019\u00e2ge impose une maintenance de plus en plus lourde. Leur transformation repose sur des exigences de s\u00fbret\u00e9 et de communications qui n\u2019ont rien de comparable avec celles d\u2019un avion de ligne ordinaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les retards annonc\u00e9s jusqu\u2019en 2028 modifient la mani\u00e8re dont l\u2019US Air Force organise la transition. Tant que les VC-25B ne sont pas livr\u00e9s, les VC-25A restent au c\u0153ur du dispositif pr\u00e9sidentiel. Les appareils acquis aupr\u00e8s de Lufthansa peuvent r\u00e9duire la pression sur le d\u00e9veloppement en servant \u00e0 la formation ou au soutien, sans attendre que les avions neufs et modifi\u00e9s soient pleinement disponibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme impose aussi une gestion attentive des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Les Boeing 747-8I ne sont plus produits. Cette situation ne signifie pas que les pi\u00e8ces disparaissent imm\u00e9diatement, mais elle rend n\u00e9cessaire une strat\u00e9gie de maintien en condition sur le long terme. Certains composants sont communs \u00e0 d\u2019autres programmes, d\u2019autres sont sp\u00e9cifiques au 747-8. La capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer, contr\u00f4ler et stocker certains \u00e9l\u00e9ments peut peser dans une acquisition.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut aussi distinguer un avion destin\u00e9 aux essais, \u00e0 la formation ou \u00e0 l\u2019approvisionnement d\u2019un appareil dot\u00e9 des capacit\u00e9s pr\u00e9sidentielles compl\u00e8tes. L\u2019architecture ext\u00e9rieure peut para\u00eetre identique, mais les missions, les \u00e9quipements et les contraintes de s\u00e9curit\u00e9 sont radicalement diff\u00e9rents. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui rend trompeuse l\u2019expression consistant \u00e0 pr\u00e9senter ces deux appareils Lufthansa comme de nouveaux Air Force One.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pr\u00e9c\u00e9dent des programmes militaires d\u00e9riv\u00e9s d\u2019avions civils est courant. Les ravitailleurs, avions de patrouille, appareils de surveillance ou avions de commandement sont fr\u00e9quemment b\u00e2tis sur des plateformes commerciales. Leurs co\u00fbts et d\u00e9lais d\u00e9pendent ensuite de la profondeur des modifications. Le projet VC-25B illustre l\u2019\u00e9cart entre l\u2019achat d\u2019une cellule de base et la livraison d\u2019un appareil de commandement national.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les op\u00e9rations a\u00e9riennes am\u00e9ricaines s\u2019appuient d\u2019ailleurs sur un \u00e9cosyst\u00e8me vaste, allant des appareils de transport aux avions d\u2019affaires sp\u00e9cialis\u00e9s. La place grandissante des constructeurs de jets haut de gamme appara\u00eet dans les <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/acteurs-cles-operateurs-affaires\/\">acteurs cl\u00e9s des op\u00e9rateurs d\u2019aviation d\u2019affaires<\/a>, o\u00f9 la disponibilit\u00e9, l\u2019autonomie et la maintenance d\u00e9terminent les choix autant que le prestige des appareils.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Lufthansa Boeing 747-8i&amp;apos;s Dramatic Touch and Go at LAX | Airline Videos Live Capture\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/yUHsWr-K3Fc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cession r\u00e9alis\u00e9e avec Lufthansa intervient donc \u00e0 un moment o\u00f9 le gouvernement am\u00e9ricain doit pr\u00e9server simultan\u00e9ment l\u2019exploitation des anciens appareils et pr\u00e9parer les nouveaux. Cette double contrainte explique une politique d\u2019acquisition qui peut sembler inhabituelle, mais qui r\u00e9pond \u00e0 la dur\u00e9e r\u00e9elle des programmes a\u00e9ronautiques d\u2019\u00c9tat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les deux 747-8I allemands constituent une r\u00e9serve de capacit\u00e9 technique dans une p\u00e9riode de transition. Leur int\u00e9r\u00eat ne d\u00e9pend pas d\u2019une exploitation commerciale imm\u00e9diate, mais de leur proximit\u00e9 avec une plateforme que les \u00c9tats-Unis devront maintenir pendant de nombreuses ann\u00e9es.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ce_que_cette_cession_de_Lufthansa_revele_sur_le_marche_des_grands_avions_doccasion\"><\/span>Ce que cette cession de Lufthansa r\u00e9v\u00e8le sur le march\u00e9 des grands avions d\u2019occasion<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cession des deux Boeing 747-8I souligne une r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9 mondial. Un tr\u00e8s gros-porteur d\u2019occasion n\u2019a pas automatiquement un grand nombre d\u2019acheteurs, m\u00eame lorsqu\u2019il est encore en \u00e9tat de vol et exploit\u00e9 par une compagnie de premier plan. Les co\u00fbts de carburant, l\u2019entretien, les redevances a\u00e9roportuaires et l\u2019adaptation des cabines limitent le nombre d\u2019op\u00e9rateurs capables d\u2019int\u00e9grer un tel appareil.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Boeing 747-8I occupe une position particuli\u00e8re. Il repr\u00e9sente la derni\u00e8re version passagers du Jumbo Jet, mais sa production est termin\u00e9e et les compagnies qui l\u2019exploitent sont peu nombreuses. Pour une soci\u00e9t\u00e9 commerciale, l\u2019achat d\u2019un exemplaire d\u2019occasion suppose de disposer d\u2019un r\u00e9seau adapt\u00e9 \u00e0 sa capacit\u00e9. Pour une administration, l\u2019int\u00e9r\u00eat peut reposer sur d\u2019autres crit\u00e8res, notamment la compatibilit\u00e9 technique, les besoins de formation et le soutien d\u2019une flotte existante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lufthansa ne vend pas une technologie obsol\u00e8te au sens strict. La compagnie r\u00e9alloue une partie de ses moyens \u00e0 un acheteur dont les besoins diff\u00e8rent des siens. Le gouvernement am\u00e9ricain obtient des cellules connues, entretenues dans le cadre exigeant d\u2019une grande compagnie a\u00e9rienne, tandis que Lufthansa ajuste sa flotte a\u00e9rienne sans renoncer compl\u00e8tement au type.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les dossiers techniques occupent une place majeure dans ce type d\u2019accord. Historique de maintenance, \u00e9tat des r\u00e9acteurs, modifications approuv\u00e9es, cycles de pressurisation, disponibilit\u00e9 des manuels et conformit\u00e9 des \u00e9quipements doivent \u00eatre examin\u00e9s avant la livraison. Dans l\u2019aviation commerciale, ces donn\u00e9es d\u00e9terminent la valeur r\u00e9elle d\u2019un appareil bien plus s\u00fbrement que son apparence ext\u00e9rieure ou le prestige de son op\u00e9rateur pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les grands constructeurs font face \u00e0 la m\u00eame logique lorsqu\u2019ils lancent de nouveaux mod\u00e8les. La disponibilit\u00e9 industrielle, la certification et le calendrier de production influencent les d\u00e9cisions des compagnies comme des autorit\u00e9s. Les difficult\u00e9s de mont\u00e9e en cadence peuvent transformer le march\u00e9 de l\u2019occasion, ce que montre aussi la <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouveautes-actualites-fret-a350f\/\">situation du programme cargo Airbus A350F<\/a>, o\u00f9 les attentes des op\u00e9rateurs se mesurent sur plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dimension diplomatique existe \u00e9galement. Une transaction entre une compagnie allemande et le gouvernement des \u00c9tats-Unis concerne des appareils civils, mais elle s\u2019inscrit dans une relation industrielle transatlantique dense. Les questions de certification, d\u2019exportation, de transfert des dossiers et de modification ult\u00e9rieure imposent une coordination structur\u00e9e entre les parties concern\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aucun \u00e9l\u00e9ment public ne permet d\u2019affirmer que les avions serviront \u00e0 une mission unique pendant toute leur carri\u00e8re am\u00e9ricaine. Le r\u00f4le annonc\u00e9 concerne le soutien au programme pr\u00e9sidentiel. Les modalit\u00e9s pr\u00e9cises d\u00e9pendront des d\u00e9cisions de l\u2019US Air Force, des modifications r\u00e9alis\u00e9es et des besoins qui \u00e9volueront jusqu\u2019\u00e0 l\u2019entr\u00e9e en service effective des VC-25B.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 des gros-porteurs ne se lit donc pas seulement \u00e0 travers les commandes neuves. Il se lit aussi dans ces transactions cibl\u00e9es, o\u00f9 un avion quitte une ligne passagers pour rejoindre une organisation qui valorise sa cellule, ses syst\u00e8mes et son potentiel de soutien. La vente des deux appareils Lufthansa en donne une illustration particuli\u00e8rement nette.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quels Boeing 747-8I Lufthansa cu00e8de-t-elle au gouvernement amu00e9ricain ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Les appareils citu00e9s dans les informations publiu00e9es sont les Boeing 747-8I immatriculu00e9s D-ABYD et D-ABYG. Leur retrait de la flotte Lufthansa est pru00e9vu de maniu00e8re u00e9chelonnu00e9e en 2026.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Les deux Boeing 747-8I de Lufthansa deviendront-ils des Air Force One ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non. Ils sont destinu00e9s u00e0 soutenir le programme VC-25B de lu2019US Air Force, notamment pour la formation, le soutien technique et la pru00e9paration de lu2019exploitation. 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