{"id":519,"date":"2026-09-19T11:18:13","date_gmt":"2026-09-19T11:18:13","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/dauphin-airbus-helicopters\/"},"modified":"2026-09-19T12:10:49","modified_gmt":"2026-09-19T12:10:49","slug":"dauphin-airbus-helicopters","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/dauphin-airbus-helicopters\/","title":{"rendered":"Le Dauphin tire sa r\u00e9v\u00e9rence chez Airbus Helicopters : un chapitre s&rsquo;ach\u00e8ve"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le dernier AS365 N3 a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 aux Douanes espagnoles, mettant fin \u00e0 la fabrication du Dauphin \u00e0 Marignane.<\/li><li>La famille a d\u00e9pass\u00e9 <strong>1 100 exemplaires produits<\/strong> et cumule plus de <strong>sept millions d\u2019heures de vol<\/strong> dans 70 pays.<\/li><li>Le Dauphin a servi le transport a\u00e9rien, le secours, l\u2019action de l\u2019\u00c9tat en mer et les missions militaires sous la d\u00e9signation Panther.<\/li><li>Le H160, h\u00e9licopt\u00e8re biturbine de 5 \u00e0 6 tonnes, prend d\u00e9sormais le relais industriel chez Airbus Helicopters.<\/li><li>La fin de production ne signifie pas la disparition imm\u00e9diate des appareils en service, ni celle de leurs obligations de maintenance et d\u2019assurance.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/dauphin-airbus-helicopters\/#La_fin_de_production_du_Dauphin_chez_Airbus_Helicopters_marque_quarante_ans_daeronautique\" >La fin de production du Dauphin chez Airbus Helicopters marque quarante ans d\u2019a\u00e9ronautique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/dauphin-airbus-helicopters\/#Du_SA360_au_H155_levolution_technique_dun_helicoptere_devenu_une_reference\" >Du SA360 au H155, l\u2019\u00e9volution technique d\u2019un h\u00e9licopt\u00e8re devenu une r\u00e9f\u00e9rence<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/dauphin-airbus-helicopters\/#Le_dernier_AS365_N3_des_Douanes_espagnoles_ouvre_une_nouvelle_phase_operationnelle\" >Le dernier AS365 N3 des Douanes espagnoles ouvre une nouvelle phase op\u00e9rationnelle<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/dauphin-airbus-helicopters\/#Le_H160_prend_le_relais_du_Dauphin_dans_la_strategie_dAirbus_Helicopters\" >Le H160 prend le relais du Dauphin dans la strat\u00e9gie d\u2019Airbus Helicopters<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/dauphin-airbus-helicopters\/#La_retraite_industrielle_du_Dauphin_laisse_une_flotte_mondiale_a_maintenir_et_a_assurer\" >La retraite industrielle du Dauphin laisse une flotte mondiale \u00e0 maintenir et \u00e0 assurer<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_fin_de_production_du_Dauphin_chez_Airbus_Helicopters_marque_quarante_ans_daeronautique\"><\/span>La fin de production du Dauphin chez Airbus Helicopters marque quarante ans d\u2019a\u00e9ronautique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La livraison du dernier Dauphin par Airbus Helicopters referme une s\u00e9quence industrielle ouverte au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Le dernier appareil assembl\u00e9, un <strong>AS365 N3<\/strong>, a quitt\u00e9 la cha\u00eene destin\u00e9e \u00e0 cette famille historique avant d\u2019\u00eatre remis aux Douanes espagnoles. Cette d\u00e9cision ne correspond pas \u00e0 un retrait de flotte imm\u00e9diat. Elle signifie que l\u2019usine de Marignane ne produit plus de nouveaux exemplaires civils de cette lign\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme est n\u00e9 sous l\u2019appellation Sud-Aviation, avant de traverser les transformations d\u2019A\u00e9rospatiale, d\u2019Eurocopter puis d\u2019Airbus Helicopters. Le premier prototype SA360 a effectu\u00e9 son vol inaugural le <strong>2 juin 1972<\/strong>. Cet appareil monoturbine, dot\u00e9 d\u2019un train fixe, pr\u00e9figurait d\u00e9j\u00e0 une caract\u00e9ristique qui deviendrait indissociable du mod\u00e8le : le Fenestron, rotor anticouple car\u00e9n\u00e9 d\u00e9j\u00e0 employ\u00e9 sur la Gazelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La production en s\u00e9rie a d\u00e9marr\u00e9 en 1974. Le v\u00e9ritable d\u00e9collage commercial est venu avec le SA365 Dauphin 2, une version \u00e9quip\u00e9e de deux turbines. Cette architecture r\u00e9pondait aux attentes des op\u00e9rateurs qui recherchaient davantage de puissance, de disponibilit\u00e9 et de redondance pour les missions maritimes, les \u00e9vacuations sanitaires ou les liaisons entre plateformes offshore et c\u00f4te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2026, l\u2019arr\u00eat industriel doit \u00eatre replac\u00e9 dans le temps long. Plus de <strong>1 100 h\u00e9licopt\u00e8res<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 construits sur environ quarante-deux ann\u00e9es de production effective. La famille s\u2019est d\u00e9clin\u00e9e sous les d\u00e9signations SA365, AS365, EC155 puis H155 selon les p\u00e9riodes et les \u00e9volutions de l\u2019industrie a\u00e9ronautique europ\u00e9enne. Derri\u00e8re ces appellations, le principe restait proche : proposer un appareil de moyen tonnage apte \u00e0 travailler dans des environnements exigeants.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le terme de retraite peut laisser croire \u00e0 un appareil d\u00e9pass\u00e9 ou devenu marginal. Ce serait inexact. La fin de production concerne la construction neuve, non le potentiel op\u00e9rationnel des machines existantes. Dans de nombreux pays, des Dauphin continuent d\u2019assurer des missions de police, de secours, de surveillance maritime, de transport de personnels et d\u2019intervention gouvernementale, sous r\u00e9serve de leur maintien en condition et des programmes de modernisation engag\u00e9s par leurs exploitants.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette long\u00e9vit\u00e9 s\u2019explique aussi par la diversit\u00e9 des op\u00e9rations confi\u00e9es \u00e0 la cellule. Un h\u00e9licopt\u00e8re employ\u00e9 pour la surveillance c\u00f4ti\u00e8re ne re\u00e7oit pas la m\u00eame configuration qu\u2019un appareil d\u00e9di\u00e9 au transport de passagers. Les \u00e9quipements de mission, les syst\u00e8mes radio, les radars, les capteurs infrarouges et les am\u00e9nagements cabine changent fortement le profil de risque, la valeur assur\u00e9e et la documentation technique \u00e0 conserver.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Dauphin a \u00e9galement cr\u00e9\u00e9 une continuit\u00e9 entre le march\u00e9 civil et les besoins de d\u00e9fense. La famille Panther, d\u00e9riv\u00e9e de cette base, a permis au constructeur de d\u00e9cliner son savoir-faire aupr\u00e8s de forces navales et militaires. Cette circulation des technologies entre versions civiles et militaires a pes\u00e9 dans la dur\u00e9e du programme, tout en imposant des cha\u00eenes de soutien distinctes selon les utilisateurs et les \u00e9quipements install\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La trajectoire du mod\u00e8le refl\u00e8te une \u00e9poque o\u00f9 l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re europ\u00e9en devait conqu\u00e9rir sa place face aux fabricants am\u00e9ricains. La victoire remport\u00e9e aux \u00c9tats-Unis avec le SA366, choisi pour donner naissance au HH-65 Dolphin des garde-c\u00f4tes am\u00e9ricains, reste l\u2019un des \u00e9pisodes les plus marquants. Environ une centaine d\u2019appareils ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9s dans ce cadre, donnant \u00e0 la famille une visibilit\u00e9 durable outre-Atlantique.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1916\" height=\"821\" src=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/helicoptere-leger-vol-atelier-illustration.jpg\" alt=\"H\u00e9licopt\u00e8re en r\u00e9vision avec capot moteur ouvert dans un atelier\" class=\"wp-image-521\" srcset=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/helicoptere-leger-vol-atelier-illustration.jpg 1916w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/helicoptere-leger-vol-atelier-illustration-300x129.jpg 300w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/helicoptere-leger-vol-atelier-illustration-1024x439.jpg 1024w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/helicoptere-leger-vol-atelier-illustration-768x329.jpg 768w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/helicoptere-leger-vol-atelier-illustration-1536x658.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1916px) 100vw, 1916px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Du_SA360_au_H155_levolution_technique_dun_helicoptere_devenu_une_reference\"><\/span>Du SA360 au H155, l\u2019\u00e9volution technique d\u2019un h\u00e9licopt\u00e8re devenu une r\u00e9f\u00e9rence<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Dauphin n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 un programme fig\u00e9. Son histoire commence avec le SA360, un prototype monoturbine \u00e0 train fixe, mais les besoins op\u00e9rationnels ont rapidement conduit \u00e0 une r\u00e9vision profonde de l\u2019architecture. Le passage au biturbine a chang\u00e9 la place de l\u2019appareil sur le march\u00e9. Il pouvait alors viser des missions o\u00f9 la disponibilit\u00e9 et les performances en environnement maritime comptaient autant que la capacit\u00e9 d\u2019emport.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le SA365 Dauphin 2 a donc install\u00e9 la formule qui fera la r\u00e9putation de la gamme. Deux moteurs, un rotor principal adapt\u00e9 au transport de passagers, un Fenestron int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la d\u00e9rive et un fuselage plus moderne formaient un ensemble coh\u00e9rent. Les versions suivantes ont am\u00e9lior\u00e9 les motorisations, l\u2019avionique, les performances en altitude et la capacit\u00e9 \u00e0 recevoir des \u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le train tricycle escamotable constitue l\u2019une des \u00e9volutions visibles sur les g\u00e9n\u00e9rations plus r\u00e9centes. Il a permis d\u2019am\u00e9liorer l\u2019a\u00e9rodynamique et de soutenir les ambitions de vitesse du programme. En novembre 1991, un Dauphin a atteint <strong>201 n\u0153uds<\/strong>, soit environ 372 km\/h, sur une distance mesur\u00e9e de trois kilom\u00e8tres. Ce record mondial illustre le travail accompli sur les pales, les mat\u00e9riaux composites et la r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette recherche de performance ne doit pas \u00eatre confondue avec le fonctionnement habituel d\u2019un appareil de service public. Lorsqu\u2019il patrouille au-dessus d\u2019une c\u00f4te ou assure une \u00e9vacuation m\u00e9dicale, un h\u00e9licopt\u00e8re privil\u00e9gie la s\u00e9curit\u00e9 de mission, le rayon d\u2019action, les communications et la disponibilit\u00e9. La vitesse de pointe reste une donn\u00e9e technique, tandis que la vitesse de croisi\u00e8re et l\u2019autonomie d\u00e9terminent le temps r\u00e9ellement utile sur zone.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9signation EC155, apparue durant la p\u00e9riode Eurocopter, a repr\u00e9sent\u00e9 une nouvelle \u00e9tape. Cette \u00e9volution comportait un fuselage revu, une cabine agrandie et des am\u00e9liorations destin\u00e9es aux march\u00e9s de transport haut de gamme, de missions parapubliques et d\u2019exploitation offshore. Lorsque la marque Airbus Helicopters a remplac\u00e9 Eurocopter, l\u2019EC155 a pris l\u2019appellation H155, sans effacer sa parent\u00e9 directe avec le Dauphin.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00e9canique a\u00e9ronautique impose un suivi document\u00e9 bien au-del\u00e0 de la livraison. Les propri\u00e9taires doivent tenir compte de la navigabilit\u00e9, des consignes du constructeur, des potentiels calendaires et des heures de vol des composants. Pour une flotte professionnelle, le dossier de maintenance, les modifications approuv\u00e9es et les heures cellule sont des \u00e9l\u00e9ments qui influencent la valeur d\u00e9clar\u00e9e aupr\u00e8s de l\u2019assureur et les conditions d\u2019indemnisation possibles apr\u00e8s un dommage mat\u00e9riel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une assurance a\u00e9ronautique ne se r\u00e9duit pas \u00e0 une responsabilit\u00e9 civile g\u00e9n\u00e9rale. Sur un h\u00e9licopt\u00e8re habit\u00e9, la responsabilit\u00e9 civile a\u00e9rienne couvre les dommages susceptibles d\u2019\u00eatre caus\u00e9s \u00e0 des tiers pendant l\u2019exploitation, selon un plafond d\u00e9fini au contrat. Le r\u00e8glement europ\u00e9en <strong>CE n\u00b0 785\/2004<\/strong>, applicable depuis le 30 avril 2005, impose des exigences minimales d\u2019assurance pour les transporteurs a\u00e9riens et exploitants d\u2019a\u00e9ronefs, avec des niveaux d\u00e9termin\u00e9s notamment par la masse maximale au d\u00e9collage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les garanties dommages, elles, peuvent couvrir la cellule, les moteurs, les \u00e9quipements de mission ou les pi\u00e8ces d\u00e9montables selon les clauses souscrites. La franchise peut atteindre plusieurs dizaines de milliers d\u2019euros sur un appareil professionnel, car la valeur des r\u00e9parations et l\u2019immobilisation sont \u00e9lev\u00e9es. Aucun sinistre pr\u00e9cis ne peut \u00eatre appr\u00e9ci\u00e9 sans lire les conditions particuli\u00e8res, les exclusions li\u00e9es aux pilotes autoris\u00e9s et les limitations g\u00e9ographiques pr\u00e9vues par le contrat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette discipline documentaire rejoint les enjeux actuels de l\u2019innovation a\u00e9ronautique. Les appareils anciens peuvent rester performants, mais ils exigent une tra\u00e7abilit\u00e9 nette des interventions. La valeur d\u2019une machine ne d\u00e9pend pas seulement de son ann\u00e9e de construction : son historique de maintenance, ses modifications et la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces jouent un r\u00f4le direct dans son exploitation.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Film &quot;SAF h\u00e9licopt\u00e8res : Super Puma&quot;\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/zstzWirKffU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_dernier_AS365_N3_des_Douanes_espagnoles_ouvre_une_nouvelle_phase_operationnelle\"><\/span>Le dernier AS365 N3 des Douanes espagnoles ouvre une nouvelle phase op\u00e9rationnelle<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dernier Dauphin sorti de production n\u2019a pas rejoint une collection ni un op\u00e9rateur de transport priv\u00e9. Airbus Helicopters l\u2019a livr\u00e9 aux Douanes espagnoles pour renforcer la surveillance de zones o\u00f9 la d\u00e9tection rapide et l\u2019interception sont d\u00e9terminantes. L\u2019appareil doit intervenir dans le d\u00e9troit de Gibraltar, la mer d\u2019Alboran et au large de la Galice, des espaces r\u00e9guli\u00e8rement concern\u00e9s par les trafics maritimes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Construit \u00e0 Marignane, l\u2019AS365 N3 a ensuite \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 \u00e0 Albacete, en Espagne. Cette \u00e9tape montre qu\u2019un h\u00e9licopt\u00e8re livr\u00e9 \u00e0 une administration n\u2019est pas un mod\u00e8le standard. Il re\u00e7oit une configuration pens\u00e9e pour une mission pr\u00e9cise, avec des \u00e9quipements dont la valeur et la maintenance doivent \u00eatre trait\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment dans la gestion de flotte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dotation comprend un syst\u00e8me \u00e9lectro-optique, un radar, des moyens de communication tactique et un phare de recherche. Le capteur \u00e9lectro-optique permet d\u2019observer et d\u2019identifier une cible \u00e0 distance, y compris dans des conditions de faible visibilit\u00e9 selon sa configuration. Le radar compl\u00e8te ce dispositif en facilitant la d\u00e9tection de navires ou d\u2019\u00e9chos d\u2019int\u00e9r\u00eat sur une zone maritime \u00e9tendue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les missions sont fr\u00e9quemment conduites de nuit. Cette donn\u00e9e transforme le niveau d\u2019exigence applicable \u00e0 l\u2019\u00e9quipage, aux proc\u00e9dures et aux \u00e9quipements embarqu\u00e9s. Le phare de recherche, l\u2019avionique de navigation et les communications s\u00e9curis\u00e9es ne sont pas de simples accessoires. Ils participent \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 du vol et \u00e0 la coordination avec les unit\u00e9s navales ou terrestres engag\u00e9es dans l\u2019op\u00e9ration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gr\u00e2ce \u00e0 ses r\u00e9servoirs longue port\u00e9e, ce dernier appareil peut rester en l\u2019air jusqu\u2019\u00e0 <strong>3 heures et 30 minutes<\/strong>. Sa vitesse de croisi\u00e8re annonc\u00e9e atteint <strong>145 n\u0153uds<\/strong>, soit environ 268 km\/h. Pour une mission de surveillance, cette combinaison permet de rejoindre une zone \u00e9loign\u00e9e, de la contr\u00f4ler pendant une dur\u00e9e suffisante puis de revenir avec une marge de carburant conforme aux proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contexte de lutte contre le trafic de stup\u00e9fiants donne une utilit\u00e9 tr\u00e8s concr\u00e8te \u00e0 ces performances. Les embarcations rapides employ\u00e9es par les trafiquants peuvent exploiter l\u2019obscurit\u00e9, les reliefs c\u00f4tiers et la dispersion des routes maritimes. Un h\u00e9licopt\u00e8re \u00e9quip\u00e9 de capteurs am\u00e9liore la capacit\u00e9 d\u2019observation, mais il ne travaille jamais isol\u00e9ment : ses informations doivent \u00eatre transmises \u00e0 des navires, des patrouilles au sol ou des centres de commandement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette mission illustre aussi la diff\u00e9rence entre un appareil de s\u00e9rie et une plateforme sp\u00e9cialis\u00e9e. Le co\u00fbt de remplacement d\u2019un radar ou d\u2019une boule optronique ne se confond pas avec celui de la cellule. Dans un contrat d\u2019assurance ou dans une convention de maintenance, la liste des \u00e9quipements d\u00e9clar\u00e9s doit \u00eatre exacte. Une option non d\u00e9clar\u00e9e, ajout\u00e9e apr\u00e8s livraison ou mont\u00e9e temporairement, peut cr\u00e9er une contestation sur son \u00e9valuation apr\u00e8s un dommage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les exploitants publics disposent souvent de programmes d\u2019assurance, d\u2019auto-assurance ou de couverture institutionnelle diff\u00e9rents de ceux d\u2019une entreprise civile. Cela ne supprime pas l\u2019analyse du risque. Les heures de vol nocturnes, l\u2019environnement marin, les op\u00e9rations \u00e0 basse altitude et l\u2019exposition au sel acc\u00e9l\u00e8rent certaines contraintes techniques. Un assureur, lorsqu\u2019il intervient, demandera g\u00e9n\u00e9ralement les circonstances, les carnets de maintenance, les qualifications de l\u2019\u00e9quipage et les rapports d\u2019\u00e9v\u00e9nement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dernier exemplaire du Dauphin conserve donc une fonction active, loin d\u2019une sortie symbolique de l\u2019a\u00e9ronautique. Il mat\u00e9rialise le passage entre une fin de production industrielle et la poursuite d\u2019un service op\u00e9rationnel exigeant. La carri\u00e8re d\u2019un h\u00e9licopt\u00e8re ne s\u2019arr\u00eate pas \u00e0 la livraison : elle se prolonge dans la maintenance, les \u00e9quipages, les missions et les obligations de responsabilit\u00e9 attach\u00e9es \u00e0 chaque vol.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_H160_prend_le_relais_du_Dauphin_dans_la_strategie_dAirbus_Helicopters\"><\/span>Le H160 prend le relais du Dauphin dans la strat\u00e9gie d\u2019Airbus Helicopters<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 Marignane, la place lib\u00e9r\u00e9e par le Dauphin profite au H160, pr\u00e9sent\u00e9 comme son successeur direct dans la cat\u00e9gorie des h\u00e9licopt\u00e8res biturbines de moyen tonnage. Le changement ne se limite pas \u00e0 une nouvelle silhouette. Airbus Helicopters cherche \u00e0 r\u00e9pondre aux attentes actuelles du transport a\u00e9rien, des op\u00e9rations offshore, des services d\u2019urgence et des administrations, avec une plateforme d\u00e9velopp\u00e9e autour de performances et de co\u00fbts d\u2019exploitation actualis\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le H160 se situe dans la cat\u00e9gorie des <strong>5 \u00e0 6 tonnes<\/strong>. Il est motoris\u00e9 par deux turbines Arrano 1A produites par Safran Helicopter Engines. Airbus annonce une r\u00e9duction de consommation de carburant d\u2019environ <strong>15 %<\/strong> par rapport au Dauphin, donn\u00e9e qui doit \u00eatre lue comme un objectif de comparaison technique entre g\u00e9n\u00e9rations et non comme une \u00e9conomie identique sur toutes les missions.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation r\u00e9elle varie selon la masse embarqu\u00e9e, la m\u00e9t\u00e9o, l\u2019altitude, le profil de vol, l\u2019\u00e9quipement install\u00e9 et le temps pass\u00e9 en attente. Un trajet r\u00e9gulier vers une plateforme en mer ne pr\u00e9sente pas les m\u00eames contraintes qu\u2019une mission de sauvetage ou de surveillance. Pour une entreprise, les calculs d\u2019exploitation doivent donc int\u00e9grer le carburant, les heures de maintenance, la formation, les pi\u00e8ces et l\u2019assurance, plut\u00f4t qu\u2019un seul indicateur de consommation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le H160 a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre livr\u00e9 \u00e0 des op\u00e9rateurs civils, notamment au Japon o\u00f9 All Nippon Helicopter, filiale du groupe ANA, figure parmi les premiers clients. Le programme vise \u00e9galement des utilisateurs aux \u00c9tats-Unis, au Royaume-Uni, en France et en Indon\u00e9sie. Cette diffusion internationale est n\u00e9cessaire pour consolider la cha\u00eene logistique, le soutien technique et la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces sur la dur\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le secteur offshore constitue l\u2019un des terrains o\u00f9 cette succession se mesure concr\u00e8tement. Les op\u00e9rateurs doivent transporter des \u00e9quipes au-dessus de la mer, respecter des proc\u00e9dures strictes et limiter les immobilisations impr\u00e9vues. Les enjeux li\u00e9s au <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/helicoptere-h160-airbus-offshore\/\">H160 dans les missions offshore<\/a> d\u00e9passent donc la seule nouveaut\u00e9 technologique. Ils touchent \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des rotations, \u00e0 la planification des \u00e9quipages et aux conditions de couverture des op\u00e9rations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le H160 doit \u00e9galement trouver sa place dans la d\u00e9fense. La France a programm\u00e9 <strong>169 exemplaires<\/strong> dans le cadre des H\u00e9licopt\u00e8res Interarm\u00e9es L\u00e9gers, souvent d\u00e9sign\u00e9s par l\u2019acronyme HIL. Cette commande structure une partie importante des perspectives industrielles du mod\u00e8le. Elle prolonge, sous une forme renouvel\u00e9e, le lien historique entre les versions civiles du Dauphin et les d\u00e9clinaisons militaires de la famille Panther.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les progr\u00e8s techniques dans l\u2019a\u00e9ronautique ne rendent pas automatiquement les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes inutiles. Ils d\u00e9placent le centre de gravit\u00e9 vers de nouveaux standards de consommation, de connectivit\u00e9, de maintenance et d\u2019\u00e9quipements de mission. Les exploitants poss\u00e9dant encore des Dauphin doivent arbitrer entre la prolongation de leurs appareils, la modernisation de certains syst\u00e8mes et l\u2019acquisition d\u2019une plateforme plus r\u00e9cente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce type d\u2019arbitrage a aussi une dimension assurantielle. Un mod\u00e8le nouvellement mis en service peut avoir une valeur assur\u00e9e plus \u00e9lev\u00e9e et n\u00e9cessiter une formation sp\u00e9cifique des pilotes. Un appareil plus ancien peut de son c\u00f4t\u00e9 \u00eatre expos\u00e9 \u00e0 des difficult\u00e9s de pi\u00e8ces ou \u00e0 des exigences renforc\u00e9es de maintenance. Les conditions applicables d\u00e9pendent du contrat r\u00e9el, de la zone d\u2019exploitation, de l\u2019exp\u00e9rience des \u00e9quipages et des garanties souscrites.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019innovation n\u2019est donc pas seulement visible dans les turbines ou la cabine. Elle appara\u00eet dans la mani\u00e8re dont les donn\u00e9es de maintenance, les capteurs et les proc\u00e9dures d\u2019exploitation sont int\u00e9gr\u00e9s au quotidien. Le H160 doit faire ses preuves en service, l\u00e0 o\u00f9 le Dauphin a accumul\u00e9 plusieurs d\u00e9cennies de retours d\u2019exp\u00e9rience dans des contextes souvent difficiles.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"H\u00e9licopt\u00e8re de combat de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d&amp;apos;Airbus Helicopters NGRC\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/gp4fSn2YuYo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_retraite_industrielle_du_Dauphin_laisse_une_flotte_mondiale_a_maintenir_et_a_assurer\"><\/span>La retraite industrielle du Dauphin laisse une flotte mondiale \u00e0 maintenir et \u00e0 assurer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Dauphin totalise plus de <strong>sept millions d\u2019heures de vol<\/strong> aupr\u00e8s de plus de 220 op\u00e9rateurs r\u00e9partis dans 70 pays. Ce chiffre explique pourquoi la fin de production ne peut pas \u00eatre assimil\u00e9e \u00e0 une disparition rapide du mod\u00e8le. Une flotte de cette taille cr\u00e9e des besoins durables en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, en techniciens habilit\u00e9s, en simulateurs, en formation et en documentation de navigabilit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les exploitants, la question n\u2019est pas seulement de savoir si un appareil peut encore voler. Il faut savoir dans quelles conditions il peut \u00eatre maintenu, avec quel niveau de disponibilit\u00e9 et pour quel co\u00fbt pr\u00e9visible. La disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces, les campagnes de modification et l\u2019\u00e9tat des moteurs deviennent des \u00e9l\u00e9ments d\u00e9terminants. Une r\u00e9paration peut immobiliser longtemps une machine lorsqu\u2019elle exige un composant rare ou une intervention sp\u00e9cialis\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les op\u00e9rateurs qui conservent un h\u00e9licopt\u00e8re ancien doivent organiser une gestion pr\u00e9cise de leur patrimoine a\u00e9ronautique. Les documents suivants prennent une place concr\u00e8te lors d\u2019une expertise, d\u2019une cession ou d\u2019un sinistre :<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les carnets de cellule, moteurs et composants avec les heures et cycles enregistr\u00e9s.<\/li><li>Les certificats relatifs aux \u00e9quipements de mission et aux modifications approuv\u00e9es.<\/li><li>Les qualifications, exp\u00e9riences r\u00e9centes et autorisations des pilotes d\u00e9sign\u00e9s.<\/li><li>Les preuves de maintenance r\u00e9alis\u00e9es selon le programme applicable \u00e0 l\u2019appareil.<\/li><li>Les \u00e9valuations de valeur actualis\u00e9es pour la cellule et les \u00e9quipements embarqu\u00e9s.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette tra\u00e7abilit\u00e9 a un effet direct sur les assurances a\u00e9ronautiques. Une police dommages peut distinguer la cellule, les moteurs et le mat\u00e9riel de mission. Le plafond applicable ne doit jamais \u00eatre suppos\u00e9 \u00e0 partir de la valeur d\u2019achat initiale. Il figure dans les conditions particuli\u00e8res, parfois sous la forme d\u2019une valeur agr\u00e9\u00e9e, parfois \u00e0 partir d\u2019une valeur d\u00e9clar\u00e9e soumise \u00e0 justification au moment du dossier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un plafond de responsabilit\u00e9 civile a\u00e9rienne est \u00e9galement distinct de la garantie dommages. Le r\u00e8glement CE n\u00b0 785\/2004 fixe des minima d\u2019assurance pour certaines responsabilit\u00e9s envers les passagers, les bagages, le fret et les tiers. Pour les tiers, les exigences sont exprim\u00e9es en droits de tirage sp\u00e9ciaux et d\u00e9pendent de la masse maximale au d\u00e9collage. L\u2019exploitant doit v\u00e9rifier que son contrat respecte la cat\u00e9gorie correspondant \u00e0 son appareil et \u00e0 son activit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix d\u2019une assurance ne peut pas \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 s\u00e9rieusement sans conna\u00eetre le type d\u2019exploitation, l\u2019\u00c9tat d\u2019immatriculation, les pilotes, le rayon d\u2019action et les garanties demand\u00e9es. Les assureurs ne publient pas, en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, de tarif catalogue comparable \u00e0 une assurance automobile. Les devis observ\u00e9s sur le march\u00e9 a\u00e9ronautique professionnel sont individualis\u00e9s, ce qui rend trompeuse toute promesse de prix standard pour un Dauphin ou un H160.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les drones, plus l\u00e9gers et soumis \u00e0 un autre cadre op\u00e9rationnel, ont modifi\u00e9 la perception de la surveillance a\u00e9rienne. Ils ne remplacent pas m\u00e9caniquement un h\u00e9licopt\u00e8re capable de transporter un \u00e9quipage et des \u00e9quipements lourds sur plusieurs heures. Les recherches sur le <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/racer-airbus-record-vitesse\/\">record de vitesse du drone Racer d\u2019Airbus<\/a> montrent toutefois comment les travaux men\u00e9s sur l\u2019efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique et la propulsion peuvent alimenter les r\u00e9flexions de l\u2019industrie a\u00e9ronautique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cas d\u2019accident, de choc avec un obstacle, de dommage caus\u00e9 \u00e0 un tiers ou de panne ayant entra\u00een\u00e9 des pertes d\u2019exploitation, la d\u00e9claration doit suivre la proc\u00e9dure contractuelle. L\u2019assureur demande souvent une notification rapide, les circonstances connues, les photographies, les coordonn\u00e9es des t\u00e9moins \u00e9ventuels et les documents de maintenance. Le d\u00e9lai exact figure dans le contrat. Pour un diff\u00e9rend sur la garantie ou l\u2019\u00e9valuation des dommages, l\u2019exploitant doit s\u2019adresser \u00e0 son assureur, \u00e0 son courtier s\u2019il en a un, ou \u00e0 un expert a\u00e9ronautique comp\u00e9tent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chapitre termin\u00e9 \u00e0 Marignane ne ferme donc pas le dossier technique et op\u00e9rationnel du Dauphin. La flotte en circulation continuera d\u2019exiger une gestion rigoureuse, tandis que le H160 devra b\u00e2tir \u00e0 son tour son historique de fiabilit\u00e9 et de service. Entre les deux g\u00e9n\u00e9rations, la diff\u00e9rence se mesure moins dans les annonces que dans la capacit\u00e9 des exploitants \u00e0 maintenir leurs appareils, leurs \u00e9quipes et leurs garanties \u00e0 un niveau coh\u00e9rent avec les missions confi\u00e9es.<\/p>\n\n<h3>Quand le dernier Dauphin a-t-il \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 par Airbus Helicopters ?<\/h3>\n<p>Le dernier exemplaire, un AS365 N3, a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 aux Douanes espagnoles en janvier 2022. Cette livraison a mis fin \u00e0 la production du Dauphin sur le site de Marignane.<\/p>\n<h3>Combien de Dauphin ont \u00e9t\u00e9 produits ?<\/h3>\n<p>La famille Dauphin a d\u00e9pass\u00e9 1 100 exemplaires construits depuis le premier vol du SA360 en 1972. Ces appareils ont \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9s dans environ 70 pays.<\/p>\n<h3>Quel h\u00e9licopt\u00e8re remplace le Dauphin chez Airbus Helicopters ?<\/h3>\n<p>Le H160 est pr\u00e9sent\u00e9 comme le successeur direct du Dauphin dans le segment des h\u00e9licopt\u00e8res biturbines de moyen tonnage. Il est \u00e9quip\u00e9 de deux moteurs Arrano 1A de Safran Helicopter Engines.<\/p>\n<h3>Le Dauphin continue-t-il \u00e0 voler apr\u00e8s la fin de production ?<\/h3>\n<p>Oui. La fin de production concerne la fabrication de nouveaux appareils, non l\u2019exploitation des machines d\u00e9j\u00e0 en service. Leur poursuite en vol d\u00e9pend de leur maintenance, de leur navigabilit\u00e9 et de la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces.<\/p>\n<h3>Une assurance a\u00e9ronautique couvre-t-elle automatiquement tous les \u00e9quipements de mission ?<\/h3>\n<p>Non. Les capteurs, radars, syst\u00e8mes optiques et \u00e9quipements sp\u00e9cifiques doivent \u00eatre d\u00e9clar\u00e9s et identifi\u00e9s dans les conditions du contrat. La couverture d\u00e9pend du plafond, des exclusions et de la valeur retenue par l\u2019assureur.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref La fin de production du Dauphin chez Airbus Helicopters marque quarante ans d\u2019a\u00e9ronautique La livraison du dernier Dauphin par Airbus Helicopters referme une s\u00e9quence industrielle ouverte au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Le dernier appareil assembl\u00e9, un AS365 N3, a quitt\u00e9 la cha\u00eene destin\u00e9e \u00e0 cette famille historique avant d\u2019\u00eatre remis aux Douanes espagnoles. 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