{"id":469,"date":"2026-09-14T11:33:50","date_gmt":"2026-09-14T11:33:50","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/ebace-2019-pc-24-pilatus\/"},"modified":"2026-09-14T12:12:56","modified_gmt":"2026-09-14T12:12:56","slug":"ebace-2019-pc-24-pilatus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/ebace-2019-pc-24-pilatus\/","title":{"rendered":"EBACE 2019 : Pilatus c\u00e9l\u00e8bre le triomphe du PC-24"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/ebace-2019-pc-24-pilatus\/#EBACE_2019_confirme_le_succes_commercial_du_Pilatus_PC-24\" >EBACE 2019 confirme le succ\u00e8s commercial du Pilatus PC-24<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/ebace-2019-pc-24-pilatus\/#Pourquoi_le_PC-24_a_change_les_attentes_autour_du_jet_prive_polyvalent\" >Pourquoi le PC-24 a chang\u00e9 les attentes autour du jet priv\u00e9 polyvalent<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/ebace-2019-pc-24-pilatus\/#Les_commandes_du_PC-24_face_aux_autres_avions_daffaires_en_2019\" >Les commandes du PC-24 face aux autres avions d\u2019affaires en 2019<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/ebace-2019-pc-24-pilatus\/#La_montee_en_cadence_de_Pilatus_apres_EBACE_2019_sous_surveillance_industrielle\" >La mont\u00e9e en cadence de Pilatus apr\u00e8s EBACE 2019 sous surveillance industrielle<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/ebace-2019-pc-24-pilatus\/#Le_soutien_technique_du_PC-24_et_les_operations_sur_terrains_difficiles\" >Le soutien technique du PC-24 et les op\u00e9rations sur terrains difficiles<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"EBACE_2019_confirme_le_succes_commercial_du_Pilatus_PC-24\"><\/span>EBACE 2019 confirme le succ\u00e8s commercial du Pilatus PC-24<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le salon a\u00e9ronautique EBACE 2019, organis\u00e9 \u00e0 Gen\u00e8ve du 21 au 23 mai, a marqu\u00e9 un moment tr\u00e8s pr\u00e9cis dans l\u2019histoire r\u00e9cente de l\u2019aviation d\u2019affaires. Pilatus y a rouvert le carnet de commandes du PC-24 pour la premi\u00e8re fois depuis cinq ans. Le constructeur suisse proposait alors environ 80 positions de livraison, factur\u00e9es autour de <strong>10,7 millions de dollars<\/strong> l\u2019unit\u00e9 selon les informations communiqu\u00e9es \u00e0 cette p\u00e9riode.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9action du march\u00e9 a \u00e9t\u00e9 rapide. Pr\u00e8s de 40 appareils, soit la moiti\u00e9 de l\u2019offre disponible, avaient trouv\u00e9 preneur apr\u00e8s la premi\u00e8re journ\u00e9e. Ce chiffre doit \u00eatre lu avec m\u00e9thode. Il ne s\u2019agit pas d\u2019une simple manifestation d\u2019int\u00e9r\u00eat enregistr\u00e9e sur un stand, mais de positions de production r\u00e9serv\u00e9es pour des avions dont les acheteurs savaient qu\u2019ils seraient livr\u00e9s \u00e0 partir de la fin de 2020 ou au cours de 2021.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La performance ne reproduisait pas exactement l\u2019emballement de 2014. Lors de la premi\u00e8re ouverture du carnet de commandes \u00e0 EBACE, Pilatus avait vendu 84 exemplaires en 36 heures. Pourtant, la situation n\u2019\u00e9tait plus comparable. En 2014, l\u2019avion Pilatus restait un programme \u00e0 concr\u00e9tiser. En 2019, les futurs clients disposaient d\u2019une ann\u00e9e d\u2019exploitation r\u00e9elle, de retours d\u2019op\u00e9rateurs et d\u2019une visibilit\u00e9 sur les limites pratiques de l\u2019appareil.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette diff\u00e9rence compte dans l\u2019industrie a\u00e9ronautique. Un jet priv\u00e9 command\u00e9 sur une brochure peut s\u00e9duire par ses chiffres annonc\u00e9s. Un avion d\u2019affaires command\u00e9 apr\u00e8s ses premiers mois en service est jug\u00e9 sur des crit\u00e8res moins flatteurs, mais beaucoup plus solides. La disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces, le comportement en exploitation, l\u2019ergonomie de la cabine, l\u2019acc\u00e8s aux terrains secondaires et le co\u00fbt des immobilisations prennent alors le pas sur les rendus publicitaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oscar Schwenk, alors pr\u00e9sident de Pilatus, \u00e9voquait une demande \u00ab ph\u00e9nom\u00e9nale \u00bb \u00e0 l\u2019approche du salon. Le terme aurait paru excessif s\u2019il ne s\u2019\u00e9tait pas accompagn\u00e9 d\u2019engagements commerciaux observables. Les r\u00e9servations obtenues \u00e0 Gen\u00e8ve donnaient \u00e0 la cha\u00eene industrielle deux ann\u00e9es de production \u00e0 absorber, dans un contexte o\u00f9 plusieurs constructeurs de jets d\u2019affaires avaient, eux, r\u00e9duit leurs rythmes apr\u00e8s des p\u00e9riodes de surproduction.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le PC-24 n\u2019\u00e9tait donc plus seulement un projet suisse atypique. Il devenait un produit structurant pour Pilatus, capable de tirer une part croissante de l\u2019activit\u00e9 du constructeur au-del\u00e0 de ses turbopropulseurs historiques. Sa logique \u00e9tait particuli\u00e8re. L\u00e0 o\u00f9 de nombreux jets visent avant tout la vitesse ou l\u2019autonomie intercontinentale, le PC-24 cherchait \u00e0 r\u00e9unir l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des pistes contraignantes et les usages d\u2019un bir\u00e9acteur d\u2019affaires pressuris\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette orientation explique la fid\u00e9lit\u00e9 de la demande malgr\u00e9 le d\u00e9lai d\u2019attente. Les acheteurs n\u2019acqu\u00e9raient pas uniquement des performances de croisi\u00e8re. Ils r\u00e9servaient une capacit\u00e9 d\u2019exploitation qui pouvait modifier l\u2019organisation d\u2019un r\u00e9seau de d\u00e9placements, notamment lorsqu\u2019un a\u00e9rodrome r\u00e9gional, une piste sommaire ou une approche exigeante \u00e9tait plus utile qu\u2019un grand a\u00e9roport satur\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les r\u00e9sultats du salon ont aussi eu une valeur symbolique. Six ans apr\u00e8s les interrogations suscit\u00e9es par le lancement du programme, Pilatus disposait d\u2019une preuve commerciale difficile \u00e0 contester. Le march\u00e9 ne validait pas un concept th\u00e9orique, il validait un appareil d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9 dans des missions de transport d\u2019affaires, de fret l\u00e9ger et d\u2019\u00e9vacuation sanitaire.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1942\" height=\"809\" src=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ebace-2019-pilatus-celebre-le-triomphe-du-pc-24-illustration.jpg\" alt=\"Illustration \u00e9ditoriale du sujet : EBACE 2019 : Pilatus c\u00e9l\u00e8bre le triomphe du PC-24\" class=\"wp-image-471\" srcset=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ebace-2019-pilatus-celebre-le-triomphe-du-pc-24-illustration.jpg 1942w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ebace-2019-pilatus-celebre-le-triomphe-du-pc-24-illustration-300x125.jpg 300w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ebace-2019-pilatus-celebre-le-triomphe-du-pc-24-illustration-1024x427.jpg 1024w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ebace-2019-pilatus-celebre-le-triomphe-du-pc-24-illustration-768x320.jpg 768w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ebace-2019-pilatus-celebre-le-triomphe-du-pc-24-illustration-1536x640.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1942px) 100vw, 1942px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_le_PC-24_a_change_les_attentes_autour_du_jet_prive_polyvalent\"><\/span>Pourquoi le PC-24 a chang\u00e9 les attentes autour du jet priv\u00e9 polyvalent<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le PC-24 repose sur une promesse technique simple \u00e0 formuler, mais difficile \u00e0 industrialiser. Cet avion doit pouvoir op\u00e9rer comme un jet priv\u00e9 moderne tout en acceptant des pistes courtes, parfois non rev\u00eatues, auxquelles les appareils comparables renoncent habituellement. Pilatus a construit son discours commercial autour de cette polyvalence, puis a d\u00fb la d\u00e9montrer dans les op\u00e9rations quotidiennes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La caract\u00e9ristique visuelle la plus parlante reste sa grande porte cargo lat\u00e9rale. Elle permet de charger du mat\u00e9riel encombrant sans transformer l\u2019avion en appareil de fret sp\u00e9cialis\u00e9. Dans l\u2019aviation d\u2019affaires, cette disposition int\u00e9resse les op\u00e9rateurs qui transportent des \u00e9quipements m\u00e9dicaux, des bagages volumineux, du mat\u00e9riel de production audiovisuelle ou des pi\u00e8ces urgentes destin\u00e9es \u00e0 un site isol\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cabine participe aussi \u00e0 cette coh\u00e9rence. Les premiers utilisateurs cit\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9poque par Pilatus relevaient son volume, son calme et l\u2019impression d\u2019espace offerte aux passagers. Il faut toutefois distinguer l\u2019agr\u00e9ment de la cabine et la valeur op\u00e9rationnelle de l\u2019appareil. Une cabine confortable ne compense jamais une indisponibilit\u00e9 technique, mais elle renforce l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un avion capable d\u2019encha\u00eener des missions de travail et des trajets priv\u00e9s sans imposer un compromis permanent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cockpit reposait sur l\u2019environnement avionique ACE de Pilatus, avec quatre \u00e9crans de 12 pouces et un syst\u00e8me de vision synth\u00e9tique. L\u2019appareil a \u00e9t\u00e9 certifi\u00e9 pour le vol aux instruments avec un seul pilote. Cette qualification peut r\u00e9duire certains co\u00fbts d\u2019exploitation dans des missions compatibles avec ce type d\u2019\u00e9quipage, mais elle ne dispense ni de l\u2019analyse des exigences de l\u2019op\u00e9rateur, ni des limitations li\u00e9es aux r\u00e8gles nationales, aux assurances ou aux politiques internes de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La capacit\u00e9 \u00e0 rejoindre des plateformes plus difficiles d\u2019acc\u00e8s constituait le second pilier du programme. Le constructeur avait obtenu la qualification pour des op\u00e9rations sur terrains non pr\u00e9par\u00e9s en terre et poursuivait son travail sur les pistes en herbe. L\u2019enjeu d\u00e9passe la d\u00e9monstration technique. Une piste non rev\u00eatue use davantage certaines pi\u00e8ces, expose l\u2019avion \u00e0 des projections et impose des proc\u00e9dures d\u2019inspection adapt\u00e9es apr\u00e8s chaque op\u00e9ration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situation ressemble, dans une logique de gestion de risque, \u00e0 l\u2019usage d\u2019un v\u00e9hicule con\u00e7u pour le chantier plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 l\u2019usage d\u2019une berline sur une route d\u00e9grad\u00e9e. La possibilit\u00e9 d\u2019y aller ne signifie pas que l\u2019environnement ne cr\u00e9e aucune contrainte. Pour un op\u00e9rateur, les conditions d\u2019assistance, la disponibilit\u00e9 des consommables, les inspections de train d\u2019atterrissage et les \u00e9ventuelles restrictions de garantie doivent \u00eatre connues avant de baser l\u2019activit\u00e9 sur ce type de terrain.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pilatus avait aussi obtenu l\u2019homologation pour les approches \u00e0 forte pente jusqu\u2019\u00e0 <strong>6,6 degr\u00e9s<\/strong>, une capacit\u00e9 notamment compatible avec l\u2019a\u00e9roport de London City. Cet a\u00e9rodrome impose des exigences particuli\u00e8res en raison de son environnement urbain et de sa proc\u00e9dure d\u2019approche. Pour une client\u00e8le d\u2019affaires, acc\u00e9der \u00e0 un terrain proche du centre de Londres change la dur\u00e9e compl\u00e8te du d\u00e9placement, bien davantage qu\u2019un petit gain de vitesse en croisi\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le PC-24 proposait ainsi un usage moins standardis\u00e9 que celui d\u2019un jet de liaison classique. Son int\u00e9r\u00eat apparaissait lorsque le trajet ne se r\u00e9sumait pas \u00e0 relier deux grands a\u00e9roports. Cette position explique pourquoi le programme pouvait attirer \u00e0 la fois des propri\u00e9taires priv\u00e9s, des soci\u00e9t\u00e9s de gestion de flotte et des services m\u00e9dicaux op\u00e9rant loin des infrastructures habituelles.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Pilatus PC-24 | European Aircraft Private Club | OO-MBP | Landing at Cannes [4K]\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/aEINsZjUeWU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_commandes_du_PC-24_face_aux_autres_avions_daffaires_en_2019\"><\/span>Les commandes du PC-24 face aux autres avions d\u2019affaires en 2019<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9ussite commerciale constat\u00e9e \u00e0 EBACE 2019 ne reposait pas uniquement sur les commandes prises \u00e0 Gen\u00e8ve. Jetnet IQ, cabinet d\u2019analyse du march\u00e9 de l\u2019aviation d\u2019affaires, avait plac\u00e9 le PC-24 en t\u00eate des intentions d\u2019achat relev\u00e9es entre le troisi\u00e8me trimestre 2018 et le premier trimestre 2019. L\u2019\u00e9tude s\u2019appuyait sur une base d\u2019environ 500 propri\u00e9taires et op\u00e9rateurs d\u2019avions d\u2019affaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce classement d\u2019intentions, le mod\u00e8le suisse devan\u00e7ait le Gulfstream G500, le Bombardier Challenger 350 et le Gulfstream G650ER. Ces appareils ne jouent pas tous exactement dans la m\u00eame cat\u00e9gorie de prix, de rayon d\u2019action ou de volume de cabine. La comparaison ne signifie donc pas qu\u2019un acheteur de G650ER h\u00e9sitait m\u00e9caniquement avec un PC-24, mais elle montre que Pilatus avait obtenu une visibilit\u00e9 rare face \u00e0 des noms \u00e9tablis du jet priv\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le cit\u00e9 dans l\u2019\u00e9tude Jetnet IQ<\/th>\n<th>Positionnement principal en 2019<\/th>\n<th>\u00c9l\u00e9ment distinctif observ\u00e9<\/th>\n<th>Lecture du march\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Pilatus PC-24<\/td>\n<td>Jet l\u00e9ger \u00e0 vocation polyvalente<\/td>\n<td>Pistes courtes, porte cargo, usage multi-missions<\/td>\n<td>Fort int\u00e9r\u00eat pour un appareil non conventionnel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gulfstream G500<\/td>\n<td>Jet de grande cabine et long rayon d\u2019action<\/td>\n<td>Confort, vitesse et liaisons longues distances<\/td>\n<td>Demande port\u00e9e par les d\u00e9placements internationaux<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bombardier Challenger 350<\/td>\n<td>Super-midsize d\u2019affaires<\/td>\n<td>Cabine et r\u00e9seau d\u2019op\u00e9rateurs d\u00e9j\u00e0 install\u00e9<\/td>\n<td>R\u00e9f\u00e9rence pour les missions d\u2019entreprise r\u00e9guli\u00e8res<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gulfstream G650ER<\/td>\n<td>Tr\u00e8s long-courrier haut de gamme<\/td>\n<td>Rayon d\u2019action intercontinental<\/td>\n<td>March\u00e9 distinct, centr\u00e9 sur les grandes distances<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix de <strong>10,7 millions de dollars en mai 2019<\/strong> doit \u00eatre replac\u00e9 dans ce paysage. Le PC-24 restait nettement en dessous des tr\u00e8s grands Gulfstream, tout en s\u2019inscrivant dans un segment o\u00f9 chaque d\u00e9cision implique des co\u00fbts annexes \u00e9lev\u00e9s. Formation, \u00e9quipage, hangar, maintenance programm\u00e9e, carburant, financement et assurance a\u00e9ronautique construisent le co\u00fbt r\u00e9el bien au-del\u00e0 du prix catalogue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une garantie a\u00e9ronautique destin\u00e9e \u00e0 un appareil de cette valeur ne se limite jamais \u00e0 une responsabilit\u00e9 civile g\u00e9n\u00e9rale. Les contrats d\u2019op\u00e9rateurs professionnels pr\u00e9voient habituellement une responsabilit\u00e9 envers les tiers avec un plafond d\u00e9termin\u00e9, une garantie dommages \u00e0 la cellule et des conditions s\u00e9par\u00e9es pour les passagers, les \u00e9quipements, les zones d\u2019op\u00e9ration ou l\u2019usage commercial. Le plafond exact d\u00e9pend du contrat et du pays d\u2019immatriculation. Il ne peut pas \u00eatre d\u00e9duit d\u2019un prix de vente de l\u2019avion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette distinction est particuli\u00e8rement utile pour lire le succ\u00e8s du PC-24 sans le transformer en slogan. Le march\u00e9 a appr\u00e9ci\u00e9 un appareil capable de combiner des fonctions que les concurrents s\u00e9parent souvent entre plusieurs mod\u00e8les ou plusieurs moyens de transport. Il a \u00e9galement accept\u00e9 une attente de production importante, ce qui traduit une confiance dans la valeur d\u2019usage projet\u00e9e plut\u00f4t qu\u2019une recherche de disponibilit\u00e9 imm\u00e9diate.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cas des services d\u2019ambulance a\u00e9rienne illustre cette logique. Le Royal Flying Doctor Service of Australia faisait partie des op\u00e9rateurs associ\u00e9s aux d\u00e9buts du PC-24 dans des environnements \u00e9loign\u00e9s. Une telle mission met \u00e0 l\u2019\u00e9preuve l\u2019autonomie d\u2019organisation, l\u2019acc\u00e8s aux terrains secondaires, la rapidit\u00e9 de chargement et la continuit\u00e9 de maintenance. La valeur d\u2019un avion se mesure alors moins \u00e0 son standing qu\u2019\u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 maintenir une mission planifi\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2026, le recul permet de comprendre l\u2019int\u00e9r\u00eat de cette photographie prise en 2019. L\u2019\u00e9tude Jetnet IQ ne pr\u00e9disait pas l\u2019avenir de chaque programme. Elle r\u00e9v\u00e9lait plut\u00f4t que le PC-24 avait r\u00e9ussi \u00e0 cr\u00e9er une cat\u00e9gorie mentale identifiable aupr\u00e8s des d\u00e9cideurs, celle d\u2019un appareil d\u2019affaires qui ne demandait pas \u00e0 choisir trop t\u00f4t entre confort, vitesse et acc\u00e8s aux infrastructures limit\u00e9es.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_montee_en_cadence_de_Pilatus_apres_EBACE_2019_sous_surveillance_industrielle\"><\/span>La mont\u00e9e en cadence de Pilatus apr\u00e8s EBACE 2019 sous surveillance industrielle<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les quarante commandes enregistr\u00e9es durant la premi\u00e8re journ\u00e9e d\u2019EBACE 2019 cr\u00e9aient une obligation industrielle imm\u00e9diate. Pilatus devait passer d\u2019une production encore r\u00e9cente \u00e0 une cadence r\u00e9guli\u00e8re, sans reproduire les erreurs observ\u00e9es chez certains constructeurs mondiaux. Dans l\u2019a\u00e9ronautique, augmenter les livraisons ne consiste pas \u00e0 ajouter une \u00e9quipe sur une cha\u00eene. Chaque fournisseur, chaque proc\u00e9dure de contr\u00f4le et chaque poste de finition doit suivre le rythme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2018, Pilatus avait livr\u00e9 <strong>18 PC-24<\/strong> sur un total de 23 avions produits durant l\u2019ann\u00e9e. Le plan annonc\u00e9 pour 2019 visait environ 40 livraisons, puis 50 appareils l\u2019ann\u00e9e suivante. La progression \u00e9tait ambitieuse. Elle repr\u00e9sentait plus qu\u2019un doublement du volume livr\u00e9 en une ann\u00e9e, alors m\u00eame que le constructeur reconnaissait des co\u00fbts et des besoins de personnel plus \u00e9lev\u00e9s qu\u2019anticip\u00e9 au d\u00e9marrage de la s\u00e9rie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cha\u00eene d\u2019approvisionnement constituait un point sensible. Une pi\u00e8ce disponible en retard peut immobiliser un avion dont 99 % de l\u2019assemblage est achev\u00e9. Une pi\u00e8ce livr\u00e9e sans la documentation requise peut produire le m\u00eame effet. Le client ne voit souvent que la date de remise des cl\u00e9s, mais le constructeur doit g\u00e9rer les retards de fournisseurs, les \u00e9carts qualit\u00e9, les r\u00e9parations de pi\u00e8ces et la disponibilit\u00e9 de main-d\u2019\u0153uvre qualifi\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pilatus pr\u00e9voyait donc l\u2019ouverture d\u2019un nouveau hangar d\u2019assemblage des fuselages \u00e0 Stans durant l\u2019\u00e9t\u00e9 2019. Le site devait automatiser et centraliser des travaux auparavant r\u00e9partis sur plusieurs installations. Ce choix r\u00e9pondait \u00e0 un besoin de fiabilit\u00e9 industrielle. R\u00e9unir certaines \u00e9tapes r\u00e9duit les transferts, facilite le suivi des dossiers de production et limite les pertes de temps associ\u00e9es \u00e0 une organisation trop fragment\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le constructeur avait \u00e9galement ouvert en octobre 2018 un centre de compl\u00e9tion \u00e0 Broomfield, dans le Colorado. L\u2019installation devait pouvoir am\u00e9nager environ <strong>30 PC-24 par an<\/strong>. La compl\u00e9tion comprend notamment l\u2019installation des \u00e9l\u00e9ments de cabine, d\u2019\u00e9quipements sp\u00e9cifiques et de configurations attendues par les clients. Ce travail est loin d\u2019\u00eatre accessoire, car il conditionne la conformit\u00e9 de l\u2019appareil \u00e0 sa mission d\u00e9clar\u00e9e et \u00e0 son environnement r\u00e9glementaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix du Colorado r\u00e9pondait aussi \u00e0 la demande nord-am\u00e9ricaine. Le march\u00e9 am\u00e9ricain repr\u00e9sente une part majeure de l\u2019aviation d\u2019affaires mondiale, avec une forte densit\u00e9 d\u2019op\u00e9rateurs, de soci\u00e9t\u00e9s de gestion et de centres de maintenance. Installer une capacit\u00e9 de finition sur place pouvait r\u00e9duire certaines \u00e9tapes logistiques et faciliter les \u00e9changes avec les acheteurs, \u00e0 condition que les standards de production restent identiques \u00e0 ceux de Stans.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pilatus envisageait alors un dispositif analogue \u00e0 Ad\u00e9la\u00efde, en Australie, o\u00f9 le PC-24 rencontrait d\u00e9j\u00e0 un int\u00e9r\u00eat marqu\u00e9. Cette piste s\u2019expliquait par la g\u00e9ographie du pays. Les distances, les zones isol\u00e9es et l\u2019importance de l\u2019aviation sanitaire donnent une utilit\u00e9 particuli\u00e8re \u00e0 un avion capable d\u2019employer des pistes moins \u00e9quip\u00e9es tout en transportant des passagers ou une charge adapt\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prudence restait n\u00e9cessaire. Une cadence \u00e9lev\u00e9e augmente la pression sur le contr\u00f4le qualit\u00e9 et sur la disponibilit\u00e9 du r\u00e9seau apr\u00e8s-vente. Les difficult\u00e9s de production peuvent entra\u00eener des livraisons d\u00e9cal\u00e9es, des modifications de planning et des frais indirects pour l\u2019op\u00e9rateur. Dans un contrat d\u2019assurance a\u00e9ronautique, les cons\u00e9quences d\u2019une immobilisation pour maintenance ne rel\u00e8vent pas automatiquement de la garantie dommages. Les clauses relatives \u00e0 la perte d\u2019exploitation, aux appareils de remplacement et aux exclusions de panne m\u00e9canique doivent \u00eatre lues dans leur r\u00e9daction exacte.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"PC-24 \u2013 The Super Versatile Jet Landing on Grass Runway\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Z1MIFuLV6iM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_soutien_technique_du_PC-24_et_les_operations_sur_terrains_difficiles\"><\/span>Le soutien technique du PC-24 et les op\u00e9rations sur terrains difficiles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La flotte mondiale du PC-24 comptait environ 30 appareils en service lors d\u2019EBACE 2019. Pilatus pr\u00e9voyait qu\u2019elle serait presque doubl\u00e9e avant la fin de l\u2019ann\u00e9e. Cette croissance obligeait le constructeur \u00e0 traiter un sujet moins visible que les commandes, mais tout aussi d\u00e9terminant pour la r\u00e9putation d\u2019un avion d\u2019affaires. Un appareil ne conserve pas sa valeur d\u2019usage s\u2019il reste immobilis\u00e9 faute de pi\u00e8ce, de technicien habilit\u00e9 ou de proc\u00e9dure claire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme de services <strong>PC-24 CrystalCare<\/strong> devait r\u00e9pondre \u00e0 cette attente. Son principe reposait sur une relation de soutien structur\u00e9e, avec une couverture de maintenance d\u00e9finie selon les conditions du programme souscrit. Les op\u00e9rateurs devaient toutefois v\u00e9rifier les postes r\u00e9ellement inclus, les limites g\u00e9ographiques, les exclusions d\u2019usure ou de dommages d\u2019exploitation et les d\u00e9lais d\u2019approvisionnement. Une formule de service n\u2019efface pas les contraintes mat\u00e9rielles d\u2019un avion employ\u00e9 loin de ses bases.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette question prend une dimension particuli\u00e8re pour les usages m\u00e9dicaux en Australie. Le Royal Flying Doctor Service op\u00e8re dans des r\u00e9gions o\u00f9 la piste d\u2019arriv\u00e9e peut \u00eatre plus d\u00e9terminante que la distance parcourue. Le PC-24 apporte une r\u00e9ponse technique par son train d\u2019atterrissage, sa garde au sol et ses autorisations progressives sur surfaces particuli\u00e8res. L\u2019op\u00e9rateur doit, de son c\u00f4t\u00e9, maintenir un niveau de pr\u00e9paration adapt\u00e9 \u00e0 la poussi\u00e8re, aux projections et aux contraintes climatiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les terrains non pr\u00e9par\u00e9s ne doivent jamais \u00eatre assimil\u00e9s \u00e0 une libert\u00e9 totale de se poser partout. Les performances publi\u00e9es restent soumises \u00e0 la masse, \u00e0 la temp\u00e9rature, au vent, \u00e0 l\u2019\u00e9tat de la surface, aux obstacles et aux proc\u00e9dures approuv\u00e9es. Une op\u00e9ration sur une piste en terre ou en herbe peut exiger des inspections sp\u00e9cifiques. Elle peut aussi modifier l\u2019exposition de l\u2019avion aux dommages de cellule, de moteur ou de train.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une lecture assurantielle, ces conditions ont une port\u00e9e directe. La responsabilit\u00e9 civile a\u00e9rienne couvre les dommages caus\u00e9s \u00e0 des tiers dans les limites et selon les exclusions du contrat. La garantie dommages au corps de l\u2019a\u00e9ronef peut pr\u00e9voir une franchise \u00e9lev\u00e9e, d\u00e9finie en montant fixe ou en pourcentage de la valeur assur\u00e9e. Aucun op\u00e9rateur ne doit pr\u00e9sumer qu\u2019un dommage survenu hors d\u2019un a\u00e9rodrome r\u00e9pertori\u00e9 sera admis sans avoir v\u00e9rifi\u00e9 la clause sur les zones, pistes et usages autoris\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La proc\u00e9dure apr\u00e8s incident doit rester document\u00e9e. L\u2019exploitant conserve les \u00e9l\u00e9ments de vol, les photographies de la surface, les \u00e9changes avec l\u2019a\u00e9roport ou le gestionnaire de terrain, ainsi que les constats de maintenance. La d\u00e9claration doit \u00eatre adress\u00e9e \u00e0 l\u2019assureur dans le d\u00e9lai pr\u00e9vu au contrat. En droit fran\u00e7ais, l\u2019article L113-2 du Code des assurances fixe un d\u00e9lai minimal de cinq jours ouvr\u00e9s pour d\u00e9clarer un sinistre, sauf d\u00e9lai contractuel plus favorable ou cas particulier pr\u00e9vu par la loi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une d\u00e9claration utile comprend g\u00e9n\u00e9ralement les \u00e9l\u00e9ments suivants.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un diff\u00e9rend sur la prise en charge d\u2019un dommage ne se r\u00e8gle pas sur la seule r\u00e9putation d\u2019un constructeur ou sur le caract\u00e8re spectaculaire d\u2019une mission. Il d\u00e9pend de la police souscrite, de ses plafonds, de la franchise, des exclusions et des faits \u00e9tablis. Si un incident concerne votre appareil ou votre activit\u00e9, l\u2019assureur doit recevoir la d\u00e9claration et un expert a\u00e9ronautique peut \u00eatre n\u00e9cessaire avant toute r\u00e9paration engageant un montant significatif.<\/p>\n\n<h3>Combien de PC-24 Pilatus a-t-il vendu \u00e0 EBACE 2019 ?<\/h3>\n<p>Pilatus a enregistr\u00e9 environ 40 commandes durant la premi\u00e8re journ\u00e9e du salon EBACE 2019 \u00e0 Gen\u00e8ve, soit pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des 80 positions de livraison alors propos\u00e9es.<\/p>\n<h3>Quel \u00e9tait le prix annonc\u00e9 du Pilatus PC-24 en 2019 ?<\/h3>\n<p>Le prix communiqu\u00e9 pour les positions de production rouvertes \u00e0 EBACE 2019 \u00e9tait d\u2019environ 10,7 millions de dollars par avion. Ce montant historique ne doit pas \u00eatre confondu avec un tarif actuel ou avec le co\u00fbt total d\u2019exploitation.<\/p>\n<h3>Pourquoi le PC-24 se distingue-t-il des autres jets priv\u00e9s ?<\/h3>\n<p>Le PC-24 associe une cabine d\u2019avion d\u2019affaires, une grande porte cargo, des capacit\u00e9s sur pistes courtes et certaines surfaces non rev\u00eatues, ainsi qu\u2019une homologation pour des approches atteignant 6,6 degr\u00e9s.<\/p>\n<h3>Une assurance aviation couvre-t-elle automatiquement les op\u00e9rations sur piste non rev\u00eatue ?<\/h3>\n<p>Non. La r\u00e9ponse d\u00e9pend de la police d\u2019assurance, des limitations d\u2019emploi, de la d\u00e9finition des a\u00e9rodromes autoris\u00e9s et des exclusions applicables. La clause relative aux zones et aux pistes d\u2019op\u00e9ration doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e aupr\u00e8s de l\u2019assureur avant le vol.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref EBACE 2019 confirme le succ\u00e8s commercial du Pilatus PC-24 Le salon a\u00e9ronautique EBACE 2019, organis\u00e9 \u00e0 Gen\u00e8ve du 21 au 23 mai, a marqu\u00e9 un moment tr\u00e8s pr\u00e9cis dans l\u2019histoire r\u00e9cente de l\u2019aviation d\u2019affaires. Pilatus y a rouvert le carnet de commandes du PC-24 pour la premi\u00e8re fois depuis cinq ans. 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