{"id":366,"date":"2026-09-10T12:13:56","date_gmt":"2026-09-10T12:13:56","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouvelles-innovations-cfm\/"},"modified":"2026-09-10T12:28:31","modified_gmt":"2026-09-10T12:28:31","slug":"nouvelles-innovations-cfm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouvelles-innovations-cfm\/","title":{"rendered":"Les Derni\u00e8res Nouvelles et Innovations de CFM International"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>CFM International consolide ses positions sur les Airbus A320neo et A321neo avec le moteur LEAP-1A.<\/li><li>Les commandes annonc\u00e9es autour d\u2019IndiGo, Jet2, BOC Aviation et American Airlines illustrent la profondeur du carnet commercial.<\/li><li>Le r\u00e9seau de maintenance des moteurs LEAP s\u2019\u00e9tend \u00e0 Singapour, Madrid, Amsterdam, en Isra\u00ebl et en Am\u00e9rique du Nord.<\/li><li>Les am\u00e9liorations du LEAP-1B certifi\u00e9es par la FAA et l\u2019EASA portent sur la durabilit\u00e9 et la disponibilit\u00e9 en exploitation.<\/li><li>Le programme RISE pr\u00e9pare une architecture Open Fan et des syst\u00e8mes hybrides destin\u00e9s \u00e0 la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de moteurs d\u2019avion.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouvelles-innovations-cfm\/#CFM_International_renforce_ses_commandes_de_moteurs_LEAP_pour_les_monocouloirs\" >CFM International renforce ses commandes de moteurs LEAP pour les monocouloirs<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouvelles-innovations-cfm\/#Les_innovations_CFM_International_sur_le_LEAP-1B_et_la_durabilite_des_moteurs_davion\" >Les innovations CFM International sur le LEAP-1B et la durabilit\u00e9 des moteurs d\u2019avion<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouvelles-innovations-cfm\/#La_maintenance_des_moteurs_LEAP_devient_un_enjeu_industriel_pour_CFM_International\" >La maintenance des moteurs LEAP devient un enjeu industriel pour CFM International<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouvelles-innovations-cfm\/#Le_programme_RISE_de_CFM_International_prepare_lOpen_Fan_et_lhybridation\" >Le programme RISE de CFM International pr\u00e9pare l\u2019Open Fan et l\u2019hybridation<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouvelles-innovations-cfm\/#Les_perspectives_CFM_International_face_aux_cadences_de_livraison_et_aux_besoins_des_compagnies\" >Les perspectives CFM International face aux cadences de livraison et aux besoins des compagnies<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"CFM_International_renforce_ses_commandes_de_moteurs_LEAP_pour_les_monocouloirs\"><\/span>CFM International renforce ses commandes de moteurs LEAP pour les monocouloirs<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les derni\u00e8res nouvelles de CFM International montrent une activit\u00e9 commerciale soutenue sur le march\u00e9 des avions monocouloirs. La coentreprise d\u00e9tenue \u00e0 parts \u00e9gales par Safran Aircraft Engines et GE Aerospace reste pr\u00e9sente sur les deux grandes familles qui structurent ce segment : l\u2019Airbus A320neo, \u00e9quip\u00e9 de LEAP-1A, et le Boeing 737 MAX, \u00e9quip\u00e9 de LEAP-1B.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au salon de Farnborough pr\u00e9vu du 20 au 24 juillet 2026, IndiGo a d\u00e9voil\u00e9 une commande de plus de <strong>1 000 moteurs LEAP-1A<\/strong> destin\u00e9s \u00e0 motoriser 510 Airbus de la famille A320neo. Cette op\u00e9ration constitue la plus grande commande annonc\u00e9e dans l\u2019histoire de CFM International et de la gamme LEAP. Le volume ne correspond pas seulement \u00e0 une livraison d\u2019\u00e9quipements neufs. Il engage aussi des besoins futurs en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, en moteurs de rechange, en ateliers agr\u00e9\u00e9s et en capacit\u00e9s de r\u00e9paration sur plusieurs d\u00e9cennies.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une compagnie a\u00e9rienne, choisir un motoriste d\u00e9termine une part lourde des co\u00fbts d\u2019exploitation. Un moteur moderne doit fournir une pouss\u00e9e adapt\u00e9e aux performances au d\u00e9collage, limiter sa consommation, pr\u00e9server son temps disponible sous l\u2019aile et rester compatible avec les programmes de maintenance du transporteur. La performance moteur ne se mesure donc pas uniquement en kilom\u00e8tres parcourus par litre de carburant. Elle se v\u00e9rifie \u00e9galement dans la r\u00e9gularit\u00e9 des d\u00e9parts, la disponibilit\u00e9 des moteurs de secours et la rapidit\u00e9 de remise en service apr\u00e8s une visite d\u2019atelier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jet2 a confirm\u00e9 le choix du LEAP-1A pour <strong>54 Airbus A321neo<\/strong> suppl\u00e9mentaires. Le programme a un sens particulier pour une compagnie de loisirs, dont les rotations sont concentr\u00e9es sur les p\u00e9riodes de forte demande. Une immobilisation longue pendant la saison estivale peut co\u00fbter bien davantage que la simple r\u00e9paration du moteur. La s\u00e9lection d\u2019un r\u00e9seau MRO, c\u2019est-\u00e0-dire maintenance, r\u00e9paration et r\u00e9vision, devient alors aussi d\u00e9terminante que la s\u00e9lection de la motorisation elle-m\u00eame.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">American Airlines poursuit de son c\u00f4t\u00e9 l\u2019\u00e9quipement de ses futurs Airbus A321neo en LEAP-1A. Cette continuit\u00e9 r\u00e9duit la diversit\u00e9 des r\u00e9f\u00e9rences de pi\u00e8ces \u00e0 g\u00e9rer et facilite l\u2019organisation des \u00e9quipes techniques. Les op\u00e9rateurs ne recherchent pas un moteur isol\u00e9, mais un ensemble industriel capable de suivre une flotte mondiale. Les commandes de location jouent le m\u00eame r\u00f4le. BOC Aviation a finalis\u00e9 une commande pouvant atteindre <strong>300 moteurs LEAP<\/strong>, destin\u00e9s \u00e0 accompagner les besoins de ses clients locataires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le renouvellement des flottes renforce cet effet. Air Cairo a sign\u00e9 une premi\u00e8re commande directe portant sur 15 A320neo, tandis qu\u2019AerCap a annonc\u00e9 l\u2019acquisition d\u2019une centaine d\u2019appareils de la famille A320neo. IAG a aussi exerc\u00e9 des options sur dix Airbus A320neo et dix Boeing 737 MAX. CFM International b\u00e9n\u00e9ficie dans ce cadre d\u2019une double exposition aux livraisons Airbus et Boeing, m\u00eame si les calendriers industriels et les choix de motorisation diff\u00e8rent selon les appareils.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces commandes apportent des preuves de conception \u00e0 grande \u00e9chelle. Elles d\u00e9montrent que les transporteurs, les loueurs et les ateliers anticipent une dur\u00e9e de vie commerciale longue pour la famille LEAP. Elles ne constituent toutefois pas une garantie automatique de disponibilit\u00e9 imm\u00e9diate. Les cadences d\u2019assemblage, les tensions sur certaines pi\u00e8ces forg\u00e9es et les capacit\u00e9s de maintenance restent des facteurs concrets \u00e0 surveiller.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-aubes-soufflante-turbo-reacteur-atelier.jpg\" alt=\"D\u00e9tail des aubes de soufflante d&apos;un turbor\u00e9acteur civil en atelier a\u00e9ronautique\" class=\"wp-image-368\" srcset=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-aubes-soufflante-turbo-reacteur-atelier.jpg 1672w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-aubes-soufflante-turbo-reacteur-atelier-300x169.jpg 300w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-aubes-soufflante-turbo-reacteur-atelier-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-aubes-soufflante-turbo-reacteur-atelier-768x432.jpg 768w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-aubes-soufflante-turbo-reacteur-atelier-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_innovations_CFM_International_sur_le_LEAP-1B_et_la_durabilite_des_moteurs_davion\"><\/span>Les innovations CFM International sur le LEAP-1B et la durabilit\u00e9 des moteurs d\u2019avion<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie a\u00e9ronautique se juge rarement sur une annonce isol\u00e9e. Elle se juge sur la capacit\u00e9 \u00e0 modifier un moteur d\u00e9j\u00e0 en service, \u00e0 obtenir les validations r\u00e9glementaires n\u00e9cessaires et \u00e0 d\u00e9ployer les nouvelles pi\u00e8ces sans d\u00e9sorganiser les flottes. Les am\u00e9liorations annonc\u00e9es pour le LEAP-1B suivent cette logique industrielle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CFM International a obtenu une certification de la Federal Aviation Administration am\u00e9ricaine et de l\u2019Agence europ\u00e9enne de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne pour des am\u00e9liorations concernant la durabilit\u00e9 du LEAP-1B. Le LEAP-1B \u00e9quipe exclusivement le Boeing 737 MAX. Cette certification s\u2019inscrit dans le cadre r\u00e9glementaire de l\u2019aviation civile, o\u00f9 une modification de conception doit \u00eatre d\u00e9montr\u00e9e, test\u00e9e et approuv\u00e9e avant d\u2019\u00eatre introduite en exploitation commerciale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La FAA intervient notamment au titre de la r\u00e9glementation am\u00e9ricaine de navigabilit\u00e9, tandis que l\u2019EASA applique les exigences europ\u00e9ennes de certification pr\u00e9vues par le r\u00e8glement (UE) 2018\/1139. Dans la pratique, une \u00e9volution certifi\u00e9e peut porter sur un composant chaud, une pi\u00e8ce tournante, une protection de surface, une m\u00e9thode d\u2019inspection ou une limite de maintenance. Le communiqu\u00e9 d\u2019une certification ne suffit pas \u00e0 d\u00e9terminer le contenu exhaustif d\u2019un bulletin de service. Les op\u00e9rateurs doivent consulter les documents techniques diffus\u00e9s par le constructeur et les exigences applicables de leur autorit\u00e9 de surveillance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La durabilit\u00e9 vise \u00e0 r\u00e9duire les retraits pr\u00e9matur\u00e9s et \u00e0 am\u00e9liorer le temps pass\u00e9 en ligne. Sur un turbofan moderne, les pi\u00e8ces les plus sollicit\u00e9es supportent des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es, des contraintes m\u00e9caniques r\u00e9p\u00e9t\u00e9es et les effets cumul\u00e9s des cycles de vol. Un appareil court-courrier peut encha\u00eener plusieurs rotations quotidiennes. Chaque d\u00e9collage et chaque atterrissage comptent donc davantage que sur un long-courrier effectuant moins de cycles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique reste l\u2019autre pilier des \u00e9volutions du LEAP. La consommation de carburant d\u00e9pend de la pouss\u00e9e demand\u00e9e, de la masse de l\u2019avion, de la m\u00e9t\u00e9o, du profil de vol et de l\u2019\u00e9tat r\u00e9el du moteur. Il serait imprudent d\u2019attribuer une baisse pr\u00e9cise de consommation \u00e0 une seule mise \u00e0 jour sans donn\u00e9es op\u00e9rationnelles publi\u00e9es par l\u2019op\u00e9rateur. Les technologies mobilis\u00e9es comprennent n\u00e9anmoins des mat\u00e9riaux composites, des aubes de soufflante avanc\u00e9es, des architectures de compresseur optimis\u00e9es et des syst\u00e8mes de contr\u00f4le num\u00e9rique du moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9curit\u00e9 ne se r\u00e9duit pas \u00e0 un indicateur de fiabilit\u00e9. Elle repose sur la tra\u00e7abilit\u00e9 des pi\u00e8ces, les inspections programm\u00e9es, les consignes de navigabilit\u00e9 et la remont\u00e9e d\u2019\u00e9v\u00e9nements en service. Lorsqu\u2019une anomalie appara\u00eet sur une flotte importante, la qualit\u00e9 de la r\u00e9ponse d\u00e9pend du suivi des num\u00e9ros de s\u00e9rie, de la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces et de la pr\u00e9cision des instructions techniques. Les compagnies a\u00e9riennes disposent pour cela d\u2019\u00e9quipes d\u2019ing\u00e9nierie qui appliquent les documents du motoriste et les obligations de l\u2019autorit\u00e9 comp\u00e9tente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les innovations sur un moteur en service doivent donc \u00eatre lues avec m\u00e9thode. Une certification ouvre la voie \u00e0 l\u2019application d\u2019une modification, mais son calendrier r\u00e9el d\u00e9pend des moteurs concern\u00e9s, des visites pr\u00e9vues et des priorit\u00e9s de l\u2019exploitant. Les donn\u00e9es techniques du bulletin de service restent la r\u00e9f\u00e9rence pour savoir si une flotte pr\u00e9cise est vis\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Focus sur le d\u00e9monstrateur Open Fan CFM RISE expos\u00e9 sur le stand Safran\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/51R2FGBGYfk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_maintenance_des_moteurs_LEAP_devient_un_enjeu_industriel_pour_CFM_International\"><\/span>La maintenance des moteurs LEAP devient un enjeu industriel pour CFM International<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La croissance de la flotte LEAP d\u00e9place progressivement l\u2019attention des commandes vers les ateliers. Un moteur d\u2019avion ne reste pas ind\u00e9finiment sous l\u2019aile. Il fait l\u2019objet d\u2019inspections, de remplacements de modules, de r\u00e9parations de pi\u00e8ces et de visites de r\u00e9vision selon son \u00e9tat et les limites approuv\u00e9es. La maintenance pr\u00e9dictive prend ici une place croissante, car elle aide \u00e0 planifier une intervention avant qu\u2019une d\u00e9gradation ne provoque une indisponibilit\u00e9 impr\u00e9vue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CFM International a renforc\u00e9 son r\u00e9seau mondial \u00e0 travers plusieurs accords r\u00e9cents. Safran Aircraft Engines et SIA Engineering Company ont officialis\u00e9, le 5 ao\u00fbt 2025, une coentreprise \u00e0 Singapour consacr\u00e9e \u00e0 la maintenance des moteurs LEAP. La localisation est strat\u00e9gique. Singapour se trouve au c\u0153ur d\u2019un bassin a\u00e9rien tr\u00e8s actif, avec des op\u00e9rateurs d\u2019Asie du Sud-Est, d\u2019Inde, d\u2019Australie et du Moyen-Orient qui utilisent ou commandent des avions A320neo et 737 MAX.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 Madrid, CFM International a sign\u00e9 avec International Airlines Group un accord de licence qui d\u00e9signe le centre d\u2019Iberia Maintenance comme acteur du support des LEAP. Ce type d\u2019accord donne acc\u00e8s \u00e0 des proc\u00e9d\u00e9s, des donn\u00e9es et des r\u00e9parations autoris\u00e9es par le motoriste. Il ne signifie pas que tout atelier peut effectuer toute intervention. Les capacit\u00e9s diff\u00e8rent selon les modules, les pi\u00e8ces r\u00e9parables, les bancs d\u2019essais et les qualifications d\u00e9tenues.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Delta TechOps est devenu le premier atelier nord-am\u00e9ricain li\u00e9 \u00e0 une compagnie a\u00e9rienne disposant d\u2019une capacit\u00e9 compl\u00e8te sur les moteurs LEAP. Cette \u00e9tape r\u00e9duit la d\u00e9pendance de certaines compagnies \u00e0 des circuits de r\u00e9paration \u00e9loign\u00e9s. Le gain recherch\u00e9 n\u2019est pas seulement logistique. Il concerne aussi la disponibilit\u00e9 des cr\u00e9neaux d\u2019atelier, le stock de moteurs de rechange et la ma\u00eetrise des d\u00e9lais de transport.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AFI KLM E&amp;M a re\u00e7u \u00e0 Amsterdam un premier LEAP-1B de rechange. Un moteur de rechange est un actif co\u00fbteux, mais il prot\u00e8ge le programme de vol lorsqu\u2019un moteur doit \u00eatre retir\u00e9 pour contr\u00f4le ou intervention. Les compagnies peuvent acheter, louer ou partager cette capacit\u00e9 suivant la taille de leur flotte. La valeur d\u2019un moteur de secours r\u00e9side dans le temps qu\u2019il \u00e9vite de perdre, non dans sa seule pr\u00e9sence sur un inventaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Israel Aerospace Industries pr\u00e9pare \u00e9galement une extension de ses activit\u00e9s MRO aux moteurs LEAP. GE Celma, au Br\u00e9sil, reste de son c\u00f4t\u00e9 au centre d\u2019un financement de <strong>160 millions de dollars<\/strong> obtenu par GOL Linhas A\u00e9reas pour financer des visites moteurs. Ce montant, communiqu\u00e9 dans le cadre du financement de maintenance, illustre la charge financi\u00e8re d\u2019un programme de r\u00e9vision. Il ne repr\u00e9sente ni un tarif standard par moteur, ni le co\u00fbt identique d\u2019une visite pour toutes les compagnies.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Acteur ou site<\/th>\n<th>\u00c9volution annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Impact op\u00e9rationnel attendu<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>SIAEC et Safran, Singapour<\/td>\n<td>Coentreprise LEAP officialis\u00e9e en ao\u00fbt 2025<\/td>\n<td>Capacit\u00e9 MRO renforc\u00e9e en Asie-Pacifique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Iberia Maintenance, Madrid<\/td>\n<td>Accord de licence avec CFM International<\/td>\n<td>Support atelier accru pour les flottes europ\u00e9ennes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Delta TechOps, \u00c9tats-Unis<\/td>\n<td>Capacit\u00e9 compl\u00e8te sur les LEAP<\/td>\n<td>R\u00e9duction potentielle des d\u00e9lais logistiques r\u00e9gionaux<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>GE Celma, Br\u00e9sil<\/td>\n<td>Financement de 160 millions de dollars pour GOL<\/td>\n<td>Financement des visites moteurs programm\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La maintenance pr\u00e9dictive repose sur l\u2019analyse des donn\u00e9es moteur, des tendances de temp\u00e9rature, des vibrations et de la consommation. Ces donn\u00e9es orientent les d\u00e9cisions techniques, mais elles ne remplacent pas une inspection physique lorsqu\u2019une proc\u00e9dure l\u2019exige. La multiplication des ateliers autoris\u00e9s constitue un enjeu concret pour absorber le vieillissement progressif de la flotte LEAP.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_programme_RISE_de_CFM_International_prepare_lOpen_Fan_et_lhybridation\"><\/span>Le programme RISE de CFM International pr\u00e9pare l\u2019Open Fan et l\u2019hybridation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les innovations de CFM International ne concernent pas seulement l\u2019am\u00e9lioration du LEAP. Le programme RISE, pour Revolutionary Innovation for Sustainable Engines, pr\u00e9pare une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de propulsion pouvant \u00eatre disponible au milieu des ann\u00e9es 2030. Le calendrier reste conditionn\u00e9 aux essais, \u00e0 la certification et aux choix futurs des avionneurs. Il ne s\u2019agit donc pas d\u2019un moteur actuellement propos\u00e9 sur un catalogue de livraisons.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019architecture la plus visible du programme est l\u2019Open Fan. Contrairement \u00e0 un turbofan classique, dont la soufflante est entour\u00e9e d\u2019une nacelle, un Open Fan expose davantage son syst\u00e8me propulsif. Le principe rappelle les recherches men\u00e9es sur les propfans \u00e0 la fin du XXe si\u00e8cle, mais les mat\u00e9riaux, les outils de calcul et les contraintes environnementales ont profond\u00e9ment \u00e9volu\u00e9. CFM cherche \u00e0 associer ce concept \u00e0 un c\u0153ur moteur compact, \u00e0 de nouveaux mat\u00e9riaux et \u00e0 des syst\u00e8mes capables d\u2019int\u00e9grer une forme d\u2019hybridation \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airbus et CFM International pr\u00e9parent une campagne d\u2019essais autour de l\u2019A380 Flight Lab. L\u2019appareil doit soutenir les travaux d\u2019int\u00e9gration de l\u2019Open Fan. L\u2019usage d\u2019un banc volant permet d\u2019observer le comportement de la technologie dans des conditions r\u00e9elles : vibrations, bruit, interactions a\u00e9rodynamiques, contraintes de structure, r\u00e9gimes de vol et r\u00e9ponses des syst\u00e8mes de commande.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les programmes de d\u00e9monstration ne doivent pas \u00eatre confondus avec une certification commerciale. Un d\u00e9monstrateur sert \u00e0 accumuler des donn\u00e9es et \u00e0 \u00e9carter des solutions qui ne tiendraient pas leurs promesses en vol. CFM a indiqu\u00e9 qu\u2019environ <strong>500 campagnes d\u2019essais<\/strong> avaient \u00e9t\u00e9 men\u00e9es sur cinq ans dans le cadre de RISE, sur l\u2019Open Fan, le c\u0153ur compact et les syst\u00e8mes d\u2019hybridation. Ce volume donne une id\u00e9e de la maturation recherch\u00e9e avant toute application sur un avion de s\u00e9rie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique attendue d\u00e9pendra de l\u2019int\u00e9gration globale \u00e0 l\u2019avion. Une architecture propulsive peut \u00eatre avantageuse sur le papier, puis rencontrer des difficult\u00e9s de bruit, de masse, de r\u00e9sistance ou de certification. Le r\u00f4le d\u2019Airbus dans le Flight Lab est donc d\u00e9terminant. Un moteur et une cellule forment un ensemble. La g\u00e9om\u00e9trie de l\u2019aile, la position de la propulsion, le train d\u2019atterrissage et les zones de s\u00e9curit\u00e9 autour du moteur doivent \u00eatre \u00e9tudi\u00e9s ensemble.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le sujet du bruit reste particuli\u00e8rement sensible. Les nuisances sonores sont encadr\u00e9es par les normes de l\u2019Organisation de l\u2019aviation civile internationale, notamment l\u2019Annexe 16 relative \u00e0 la protection de l\u2019environnement. Toute future architecture devra satisfaire aux r\u00e8gles applicables au moment de sa certification. La r\u00e9duction du carburant br\u00fbl\u00e9 ne dispense pas d\u2019une d\u00e9monstration compl\u00e8te en mati\u00e8re acoustique et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les recherches sur les carburants d\u2019aviation durables compl\u00e8tent cette trajectoire. Un moteur de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration devra \u00eatre compatible avec des m\u00e9langes de carburants certifi\u00e9s et avec les \u00e9volutions pr\u00e9vues dans les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement. La technologie a\u00e9ronautique avance par validations successives, et les preuves de conception recueillies sur l\u2019A380 Flight Lab p\u00e8seront davantage que les seules images de d\u00e9monstration.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"RISE : le moteur Safran qui r\u00e9volutionne l\u2019aviation\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9AkRh8oCMPc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_perspectives_CFM_International_face_aux_cadences_de_livraison_et_aux_besoins_des_compagnies\"><\/span>Les perspectives CFM International face aux cadences de livraison et aux besoins des compagnies<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9fi de CFM International ne s\u2019arr\u00eate pas \u00e0 la conception des moteurs d\u2019avion. Il faut produire suffisamment d\u2019ensembles neufs, fournir des pi\u00e8ces de rechange, accompagner les premiers retraits pour maintenance et maintenir une qualit\u00e9 stable malgr\u00e9 l\u2019augmentation des volumes. Safran a indiqu\u00e9 viser <strong>2 600 livraisons de moteurs LEAP en 2028<\/strong>. Cet objectif traduit une mont\u00e9e en cadence majeure par rapport aux rythmes ant\u00e9rieurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La hausse d\u2019activit\u00e9 des moteurs civils a d\u00e9j\u00e0 contribu\u00e9 aux r\u00e9sultats de Safran. Le groupe a publi\u00e9 un chiffre d\u2019affaires ajust\u00e9 de <strong>8,624 milliards d\u2019euros<\/strong> au premier trimestre, en hausse de 18,8 % sur un an selon les donn\u00e9es communiqu\u00e9es. Cette progression ne peut pas \u00eatre attribu\u00e9e \u00e0 CFM seul, car le groupe exerce dans plusieurs activit\u00e9s a\u00e9ronautiques. Elle confirme n\u00e9anmoins le poids croissant des moteurs civils, de leurs services et des livraisons associ\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les compagnies ne commandent pas seulement pour remplacer des appareils anciens. Elles cherchent aussi \u00e0 absorber l\u2019augmentation du trafic, \u00e0 ouvrir de nouvelles lignes et \u00e0 limiter les co\u00fbts de carburant par si\u00e8ge. US-Bangla Airlines a annonc\u00e9 l\u2019acquisition de 21 monocouloirs Boeing, dont 15 737 MAX 8, avec des livraisons attendues d\u2019ici la fin de 2027. Ce type de commande alimente directement la demande en LEAP-1B et en support apr\u00e8s-vente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les contraintes industrielles restent visibles. La production d\u2019un turbofan d\u00e9pend de cha\u00eenes d\u2019approvisionnement complexes : alliages sp\u00e9ciaux, pi\u00e8ces forg\u00e9es, aubes, composants \u00e9lectroniques, traitements de surface et capacit\u00e9s de contr\u00f4le qualit\u00e9. Une pi\u00e8ce retard\u00e9e peut d\u00e9caler l\u2019assemblage d\u2019un moteur complet. Les avionneurs, les motoristes et les compagnies doivent alors arbitrer entre livraisons d\u2019avions, allocation de moteurs de rechange et priorit\u00e9s de maintenance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La stabilit\u00e9 du r\u00e9seau MRO devient donc un facteur de s\u00e9curit\u00e9 op\u00e9rationnelle. Une flotte r\u00e9cente peut rencontrer des besoins de retrait anticip\u00e9, des inspections suppl\u00e9mentaires ou des r\u00e9parations non planifi\u00e9es. L\u2019existence d\u2019ateliers agr\u00e9\u00e9s sur plusieurs continents limite les temps de transport, sans supprimer les contraintes de cr\u00e9neaux et de pi\u00e8ces. Les exploitants doivent suivre les bulletins techniques, les consignes de navigabilit\u00e9 et la disponibilit\u00e9 effective des moteurs de remplacement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les lecteurs qui suivent l\u2019industrie a\u00e9ronautique peuvent rapprocher ces \u00e9volutions des <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/innovations-recherche-technologie\/\">travaux de recherche et d\u2019innovation dans l\u2019a\u00e9ronautique<\/a>, o\u00f9 la maturit\u00e9 industrielle compte autant que le concept technique. Les transformations logistiques de l\u2019aviation influencent aussi les besoins de motorisation, notamment dans les op\u00e9rations d\u00e9crites autour de <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-airlog-ii-logistique\/\">la logistique a\u00e9rienne et des programmes Airbus<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CFM International avance ainsi sur trois fronts li\u00e9s : vendre des moteurs, soutenir les flottes d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9es et pr\u00e9parer la propulsion qui viendra apr\u00e8s le LEAP. Entre les deux formules de progr\u00e8s, pr\u00e9f\u00e9rez toujours les donn\u00e9es issues d\u2019essais, de certifications et de capacit\u00e9 atelier aux promesses g\u00e9n\u00e9rales, car ce sont elles qui d\u00e9terminent la disponibilit\u00e9 r\u00e9elle d\u2019une flotte.<\/p>\n\n<h3>Quels avions utilisent les moteurs LEAP de CFM International ?<\/h3>\n<p>Le LEAP-1A motorise les Airbus A320neo, A321neo et les autres appareils de la famille A320neo. Le LEAP-1B est con\u00e7u pour le Boeing 737 MAX. Une variante LEAP-1C \u00e9quipe le Comac C919.<\/p>\n<h3>Quelle est la diff\u00e9rence entre le LEAP-1A et le LEAP-1B ?<\/h3>\n<p>Le LEAP-1A est adapt\u00e9 \u00e0 la nacelle et \u00e0 l\u2019int\u00e9gration des Airbus A320neo. Le LEAP-1B est la version d\u00e9di\u00e9e au Boeing 737 MAX. Les deux partagent des technologies de la famille LEAP, mais leurs dimensions et leur int\u00e9gration avion diff\u00e8rent.<\/p>\n<h3>Que signifie MRO pour un moteur LEAP ?<\/h3>\n<p>MRO signifie maintenance, r\u00e9paration et r\u00e9vision. Ces activit\u00e9s couvrent les inspections, les r\u00e9parations de modules, le remplacement de pi\u00e8ces et les visites d\u2019atelier n\u00e9cessaires pour maintenir le moteur dans ses limites approuv\u00e9es.<\/p>\n<h3>Le programme RISE est-il d\u00e9j\u00e0 commercialis\u00e9 ?<\/h3>\n<p>Non. RISE est un programme de recherche et de d\u00e9monstration. CFM International pr\u00e9voit que les technologies valid\u00e9es puissent servir de base \u00e0 une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de moteur vers le milieu des ann\u00e9es 2030, sous r\u00e9serve des essais, de la certification et des d\u00e9cisions des avionneurs.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref CFM International renforce ses commandes de moteurs LEAP pour les monocouloirs Les derni\u00e8res nouvelles de CFM International montrent une activit\u00e9 commerciale soutenue sur le march\u00e9 des avions monocouloirs. 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