{"id":347,"date":"2026-09-08T21:34:15","date_gmt":"2026-09-08T21:34:15","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouveautes-actualites-fret-a350f\/"},"modified":"2026-09-10T05:47:34","modified_gmt":"2026-09-10T05:47:34","slug":"nouveautes-actualites-fret-a350f","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouveautes-actualites-fret-a350f\/","title":{"rendered":"Les derni\u00e8res nouveaut\u00e9s et actualit\u00e9s du fret A350F"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le programme <strong>A350F<\/strong> a franchi plusieurs jalons industriels, avec l\u2019assemblage du MSN 700 et l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 Toulouse de sa grande porte cargo.<\/li><li>Le premier vol reste vis\u00e9 avant la fin de l\u2019ann\u00e9e 2026, tandis que l\u2019entr\u00e9e en service commerciale est d\u00e9sormais attendue en 2027.<\/li><li>Atlas Air, Cathay Pacific, Air China Cargo, Korean Air et Silk Way West figurent parmi les op\u00e9rateurs qui structurent d\u00e9j\u00e0 le carnet de commandes.<\/li><li>La technologie A350F mise sur une soute de grand volume, une autonomie annonc\u00e9e de 8 700 km et une baisse de consommation face aux cargos de g\u00e9n\u00e9ration ant\u00e9rieure.<\/li><li>Les retards de d\u00e9veloppement ne remettent pas en cause le besoin du march\u00e9, mais ils obligent les compagnies \u00e0 ajuster leurs plans de flotte et leur couverture de risques.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouveautes-actualites-fret-a350f\/#Les_dernieres_actualites_de_lA350F_et_le_calendrier_du_premier_vol\" >Les derni\u00e8res actualit\u00e9s de l\u2019A350F et le calendrier du premier vol<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouveautes-actualites-fret-a350f\/#Pourquoi_la_technologie_A350F_change_les_contraintes_du_fret_aerien\" >Pourquoi la technologie A350F change les contraintes du fret a\u00e9rien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouveautes-actualites-fret-a350f\/#Les_commandes_A350F_qui_redessinent_la_logistique_aerienne_en_Asie_et_aux_Etats-Unis\" >Les commandes A350F qui redessinent la logistique a\u00e9rienne en Asie et aux \u00c9tats-Unis<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouveautes-actualites-fret-a350f\/#Comment_lA350F_se_positionne_face_aux_anciens_avions_cargo_et_au_Boeing_777F\" >Comment l\u2019A350F se positionne face aux anciens avions cargo et au Boeing 777F<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouveautes-actualites-fret-a350f\/#Les_enjeux_de_lA350F_pour_les_expediteurs_assureurs_et_operateurs_de_fret_aerien\" >Les enjeux de l\u2019A350F pour les exp\u00e9diteurs, assureurs et op\u00e9rateurs de fret a\u00e9rien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouveautes-actualites-fret-a350f\/#Les_prochaines_etapes_industrielles_et_commerciales_a_surveiller_pour_lavion_cargo_A350F\" >Les prochaines \u00e9tapes industrielles et commerciales \u00e0 surveiller pour l\u2019avion cargo A350F<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_dernieres_actualites_de_lA350F_et_le_calendrier_du_premier_vol\"><\/span>Les derni\u00e8res actualit\u00e9s de l\u2019A350F et le calendrier du premier vol<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme A350F entre dans une phase o\u00f9 les annonces commerciales ne suffisent plus. L\u2019attention se porte d\u00e9sormais sur les pi\u00e8ces industrielles, la cha\u00eene d\u2019assemblage final et les essais qui conditionnent la certification. Airbus a engag\u00e9 l\u2019assemblage du premier avion d\u2019essai, identifi\u00e9 sous le num\u00e9ro de s\u00e9rie <strong>MSN 700<\/strong>, sur ses sites de Toulouse et de Hambourg. Cette \u00e9tape distingue un projet encore th\u00e9orique d\u2019un appareil qui commence r\u00e9ellement \u00e0 prendre forme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La date de mise en service a \u00e9volu\u00e9. L\u2019A350F avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 avec une entr\u00e9e en exploitation plus pr\u00e9coce, mais les travaux sp\u00e9cifiques \u00e0 un avion cargo ont conduit Airbus \u00e0 repousser le calendrier. Les informations communiqu\u00e9es au cours de 2026 placent le premier vol avant la fin de l\u2019ann\u00e9e, avec une fen\u00eatre r\u00e9guli\u00e8rement \u00e9voqu\u00e9e autour de septembre. La livraison aux premiers clients est envisag\u00e9e en 2027, apr\u00e8s une campagne d\u2019essais qui pourrait s\u2019\u00e9tendre sur douze \u00e0 quinze mois.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce d\u00e9calage m\u00e9rite d\u2019\u00eatre lu avec pr\u00e9cision. Il ne s\u2019agit pas simplement d\u2019adapter un A350-1000 existant \u00e0 la manutention de palettes. Le programme impose une nouvelle grande porte cargo situ\u00e9e en arri\u00e8re de voilure, un plancher renforc\u00e9, des syst\u00e8mes de chargement d\u00e9di\u00e9s et une architecture de soute compatible avec les standards de la logistique a\u00e9rienne mondiale. Chaque modification doit \u00eatre valid\u00e9e en vol et document\u00e9e pour les autorit\u00e9s de certification europ\u00e9ennes et internationales.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La grande porte cargo constitue l\u2019un des \u00e9l\u00e9ments les plus visibles du programme. Airbus a annonc\u00e9 son arriv\u00e9e \u00e0 Toulouse pour \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e au MSN 700. Sa taille permet le chargement de palettes et de conteneurs de forte section, y compris pour des marchandises qui ne trouvent pas place dans les ponts inf\u00e9rieurs d\u2019avions passagers. Un dommage sur cette zone, une anomalie de verrouillage ou un d\u00e9faut d\u2019alignement ne rel\u00e8ve pas d\u2019une r\u00e9paration courante. Les d\u00e9lais d\u2019immobilisation et les contr\u00f4les structurels associ\u00e9s peuvent peser directement sur un calendrier d\u2019essais.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier stabilisateur horizontal r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la version cargo a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 achev\u00e9, tandis que la voilure du premier appareil a \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9e \u00e0 Broughton, au Royaume-Uni. Airbus a aussi r\u00e9ceptionn\u00e9 \u00e0 Hambourg le premier tron\u00e7on 19 destin\u00e9 au cargo. Ces \u00e9l\u00e9ments sont moins spectaculaires qu\u2019une commande annonc\u00e9e au Salon du Bourget, mais ils servent de rep\u00e8res plus solides pour suivre le programme. Ils montrent que la production des composants propres \u00e0 l\u2019avion cargo est engag\u00e9e avant la phase d\u2019int\u00e9gration compl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rythme de production doit rester surveill\u00e9. Airbus livrait encore <strong>57 avions commerciaux en ao\u00fbt<\/strong> lors d\u2019un point de situation publi\u00e9 pendant la mont\u00e9e en puissance du programme, un niveau qui refl\u00e8te aussi le ralentissement habituel des sites industriels durant l\u2019\u00e9t\u00e9. Les capacit\u00e9s d\u2019assemblage, de contr\u00f4le qualit\u00e9 et de disponibilit\u00e9 des fournisseurs sont partag\u00e9es entre plusieurs programmes. L\u2019A350F ne se d\u00e9veloppe donc pas dans un environnement isol\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les exploitants de transport cargo suivent ce calendrier avec attention, car leurs contrats de capacit\u00e9, leurs r\u00e9serves d\u2019\u00e9quipages et leurs sch\u00e9mas de financement reposent sur des dates de livraison cr\u00e9dibles. Une livraison d\u00e9cal\u00e9e ne rend pas automatiquement un contrat caduc. Elle peut toutefois entra\u00eener des arbitrages sur les avions lou\u00e9s, les prolongations de flotte ancienne ou les capacit\u00e9s achet\u00e9es aupr\u00e8s d\u2019autres op\u00e9rateurs. Le suivi des <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/actualites-a350-900\/\">actualit\u00e9s de l\u2019A350-900<\/a> aide \u00e9galement \u00e0 comprendre la base industrielle et technique dont d\u00e9rive l\u2019avion cargo.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-porte-cargo-avion-chargement.jpg\" alt=\"Gros plan sur la porte cargo ouverte d&apos;un avion avec rails de chargement\" class=\"wp-image-359\" srcset=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-porte-cargo-avion-chargement.jpg 1536w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-porte-cargo-avion-chargement-300x200.jpg 300w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-porte-cargo-avion-chargement-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-porte-cargo-avion-chargement-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_la_technologie_A350F_change_les_contraintes_du_fret_aerien\"><\/span>Pourquoi la technologie A350F change les contraintes du fret a\u00e9rien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019A350F a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour r\u00e9pondre \u00e0 une contrainte devenue d\u00e9terminante dans l\u2019industrie du fret. Les op\u00e9rateurs doivent transporter davantage de volume tout en ma\u00eetrisant la consommation de carburant, les \u00e9missions et les co\u00fbts de maintenance. Airbus annonce une autonomie d\u2019environ <strong>8 700 kilom\u00e8tres<\/strong>, ce qui place l\u2019appareil sur des liaisons intercontinentales sans imposer une escale technique dans de nombreux cas. Cette donn\u00e9e d\u00e9pend naturellement de la charge embarqu\u00e9e, de la m\u00e9t\u00e9o, du routage et des r\u00e9serves de carburant retenues par l\u2019exploitant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cellule d\u00e9rive de l\u2019A350-1000, mais l\u2019avion cargo re\u00e7oit des adaptations qui modifient profond\u00e9ment sa mission. Le plancher principal est renforc\u00e9 pour accepter les charges concentr\u00e9es issues des palettes a\u00e9riennes et des conteneurs. Les syst\u00e8mes de verrouillage, les rouleaux de manutention et la porte de chargement doivent fonctionner dans un cadre op\u00e9rationnel r\u00e9p\u00e9titif, souvent nocturne, avec des d\u00e9lais d\u2019escale r\u00e9duits. Un appareil de fret a\u00e9rien ne se juge pas seulement \u00e0 sa port\u00e9e. Sa disponibilit\u00e9 au sol et sa rapidit\u00e9 de chargement d\u00e9terminent une partie de sa valeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airbus met en avant une r\u00e9duction de consommation et d\u2019\u00e9missions de CO\u2082 par rapport \u00e0 certains cargos actuellement exploit\u00e9s. Cette efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique repose principalement sur la structure en mat\u00e9riaux composites, sur l\u2019a\u00e9rodynamique de la famille A350 et sur les moteurs Rolls-Royce Trent XWB-97. Le chiffre avanc\u00e9 dans les communications industrielles doit cependant \u00eatre compar\u00e9 avec m\u00e9thode. Une r\u00e9duction annonc\u00e9e par tonne transport\u00e9e ne permet pas de d\u00e9duire automatiquement le co\u00fbt r\u00e9el d\u2019une route donn\u00e9e, car la densit\u00e9 de la cargaison et le taux de remplissage changent le r\u00e9sultat.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le Trent XWB-97 au centre de la fiabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Trent XWB-97, d\u00e9j\u00e0 associ\u00e9 \u00e0 l\u2019A350-1000, fait l\u2019objet d\u2019\u00e9volutions visant \u00e0 renforcer sa durabilit\u00e9 pour les missions longues. Le besoin est particuli\u00e8rement marqu\u00e9 dans le transport cargo. Les avions de fret peuvent voler de nuit, encha\u00eener des rotations \u00e0 horaires contraints et op\u00e9rer sur des routes o\u00f9 une indisponibilit\u00e9 moteur a un co\u00fbt logistique imm\u00e9diat. Rolls-Royce travaille donc sur des am\u00e9liorations de composants et de maintenance qui doivent accompagner la future utilisation sur l\u2019A350F.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix d\u2019un moteur d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent sur l\u2019A350-1000 r\u00e9duit une part du risque de nouveaut\u00e9, sans le faire dispara\u00eetre. La version cargo introduit d\u2019autres profils de charge, d\u2019autres masses et une organisation au sol diff\u00e9rente de celle d\u2019un avion passagers. Les essais devront d\u00e9montrer que l\u2019ensemble cellule-moteur respecte les performances annonc\u00e9es dans les conditions r\u00e9elles de certification. Un calendrier industriel se s\u00e9curise par des heures de tests et des donn\u00e9es de fiabilit\u00e9, non par une promesse commerciale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conformit\u00e9 environnementale est un autre moteur du programme. Les avions cargo plus anciens approchent ou d\u00e9passent les seuils acoustiques et d\u2019\u00e9missions qui limitent progressivement l\u2019acc\u00e8s \u00e0 certains a\u00e9roports. L\u2019A350F est pr\u00e9sent\u00e9 comme conforme aux exigences renforc\u00e9es de l\u2019Organisation de l\u2019aviation civile internationale, notamment au standard CO\u2082 applicable aux avions neufs. Cette conformit\u00e9 compte pour les compagnies qui renouvellent leurs flottes sur des dur\u00e9es de quinze \u00e0 vingt ans.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le secteur assurantiel, un avion nouveau ne b\u00e9n\u00e9ficie pas d\u2019un historique de sinistralit\u00e9 comparable \u00e0 celui d\u2019une flotte ancienne. Les assureurs aviation \u00e9valuent la valeur assur\u00e9e de la coque, l\u2019exposition aux dommages au sol, la fr\u00e9quence des op\u00e9rations de chargement et la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces. Les plafonds de responsabilit\u00e9 civile a\u00e9rienne sont fix\u00e9s dans les contrats d\u2019exploitation et selon les exigences des bailleurs, mais ils ne peuvent pas \u00eatre pr\u00e9sum\u00e9s \u00e0 partir de la seule fiche technique de l\u2019avion. Toute couverture r\u00e9elle d\u00e9pend de la police souscrite, de ses exclusions et de ses limites par \u00e9v\u00e9nement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie A350F ne remplace donc pas les proc\u00e9dures de manutention. Une palette mal verrouill\u00e9e, un choc d\u2019engin au sol ou une erreur de chargement restent des sinistres possibles, m\u00eame sur un appareil de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Les dispositifs embarqu\u00e9s r\u00e9duisent certaines expositions, mais la cha\u00eene humaine et contractuelle demeure pr\u00e9sente \u00e0 chaque escale.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"A350F : la version cargo de l\u2019Airbus A350\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Xc49PGWcHoY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_commandes_A350F_qui_redessinent_la_logistique_aerienne_en_Asie_et_aux_Etats-Unis\"><\/span>Les commandes A350F qui redessinent la logistique a\u00e9rienne en Asie et aux \u00c9tats-Unis<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le carnet de commandes de l\u2019A350F montre une g\u00e9ographie tr\u00e8s claire. L\u2019Asie, le Moyen-Orient et les grands op\u00e9rateurs mondiaux de cargo se positionnent avant l\u2019entr\u00e9e en service. Cette concentration n\u2019est pas fortuite. Ces r\u00e9gions s\u2019appuient sur des hubs connect\u00e9s \u00e0 l\u2019Europe, \u00e0 l\u2019Am\u00e9rique du Nord et aux grands bassins industriels chinois. Elles concentrent aussi des flux de produits \u00e0 haute valeur, de commerce \u00e9lectronique, de pi\u00e8ces industrielles et de biens sensibles aux d\u00e9lais.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Atlas Air Worldwide a marqu\u00e9 une \u00e9tape importante avec une commande ferme de <strong>20 A350F<\/strong>. Le groupe am\u00e9ricain devient ainsi le plus grand client connu du programme et le premier op\u00e9rateur am\u00e9ricain \u00e0 prendre un engagement aussi structurant. Atlas Air exploite des missions pour des int\u00e9grateurs, des entreprises de commerce en ligne et des affr\u00e9teurs. Son choix donne au programme une visibilit\u00e9 sur le march\u00e9 transatlantique et pacifique, o\u00f9 les cargos \u00e0 long rayon d\u2019action restent tr\u00e8s recherch\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Asie, Cathay Pacific a renforc\u00e9 sa position avec une commande additionnelle d\u2019A350F. Le groupe de Hong Kong exploite d\u00e9j\u00e0 une activit\u00e9 cargo majeure, b\u00e2tie autour de son hub international. Ce type de commande r\u00e9pond \u00e0 une logique de renouvellement et d\u2019augmentation de capacit\u00e9. Une flotte homog\u00e8ne peut simplifier la formation, la gestion des pi\u00e8ces et les op\u00e9rations de maintenance, mais les compagnies doivent aussi mesurer le risque d\u2019une d\u00e9pendance excessive \u00e0 un calendrier industriel unique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Air China Cargo a pour sa part transform\u00e9 quatre options en commandes fermes, avant de finaliser un accord portant sur <strong>six A350F<\/strong>. La d\u00e9cision a re\u00e7u l\u2019approbation de ses instances dirigeantes avant la signature d\u00e9finitive. Une option n\u2019a pas la m\u00eame port\u00e9e qu\u2019une commande ferme. Elle r\u00e9serve une possibilit\u00e9 et un cr\u00e9neau, tandis qu\u2019un contrat sign\u00e9 engage plus concr\u00e8tement le client et le constructeur. Cette distinction doit \u00eatre respect\u00e9e lorsqu\u2019un carnet de commandes est comment\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Op\u00e9rateur ou client<\/th>\n<th>Engagement annonc\u00e9<\/th>\n<th>Lecture pour le transport cargo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Atlas Air Worldwide<\/td>\n<td><strong>20 A350F<\/strong> command\u00e9s<\/td>\n<td>Renouvellement de capacit\u00e9 long-courrier pour un grand op\u00e9rateur mondial.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Air China Cargo<\/td>\n<td><strong>6 A350F<\/strong> finalis\u00e9s<\/td>\n<td>Renforcement des flux Chine-Europe et Chine-Am\u00e9rique du Nord.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Korean Air<\/td>\n<td><strong>7 A350F<\/strong> annonc\u00e9s<\/td>\n<td>Positionnement sur le fret intercontinental au d\u00e9part de S\u00e9oul.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Silk Way West<\/td>\n<td>Commande port\u00e9e \u00e0 4 appareils<\/td>\n<td>D\u00e9veloppement du hub de Bakou entre l\u2019Asie et l\u2019Europe.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>MNG Airlines<\/td>\n<td>Projet portant sur 2 appareils<\/td>\n<td>Protocole d\u2019accord annonc\u00e9 au Bourget 2025, \u00e0 distinguer d\u2019une commande ferme.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Korean Air est devenue un autre client asiatique avec sept exemplaires annonc\u00e9s. La compagnie dispose d\u2019une exp\u00e9rience historique dans le fret, notamment sur les liaisons entre la Cor\u00e9e, l\u2019Am\u00e9rique du Nord et l\u2019Europe. L\u2019A350F pourrait lui permettre de moderniser une partie de ses capacit\u00e9s, sous r\u00e9serve du calendrier de livraison et de l\u2019organisation de sa flotte existante. Les annonces d\u2019achat ne signifient pas que le retrait des avions plus anciens intervient imm\u00e9diatement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Silk Way West a doubl\u00e9 son engagement, portant sa commande \u00e0 quatre appareils. L\u2019op\u00e9rateur azerba\u00efdjanais s\u2019appuie sur Bakou, un point de passage int\u00e9ressant entre l\u2019Extr\u00eame-Orient, l\u2019Europe et le Moyen-Orient. La strat\u00e9gie illustre le r\u00f4le croissant des hubs interm\u00e9diaires dans la logistique a\u00e9rienne. Une escale bien situ\u00e9e peut servir \u00e0 consolider des flux, \u00e0 redistribuer des envois urgents et \u00e0 limiter le nombre de rotations n\u00e9cessaires sur certaines routes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les commandes annonc\u00e9es par AviLease au Salon du Bourget 2025 et le protocole d\u2019accord sign\u00e9 par MNG Airlines pour deux appareils confirment l\u2019int\u00e9r\u00eat du march\u00e9, mais les statuts doivent rester s\u00e9par\u00e9s. Un protocole d\u2019accord exprime une intention encadr\u00e9e. Il ne produit pas la m\u00eame certitude industrielle qu\u2019un contrat ferme inscrit dans le carnet de commandes. Cette diff\u00e9rence compte autant pour les analystes que pour les entreprises qui planifient leurs futures capacit\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dynamique commerciale repose sur une demande r\u00e9elle, mais chaque op\u00e9rateur doit v\u00e9rifier le calendrier, les clauses de report et les capacit\u00e9s alternatives disponibles. Dans l\u2019aviation commerciale, un avion command\u00e9 n\u2019est pas encore un avion livr\u00e9, encore moins un avion imm\u00e9diatement exploitable sur une ligne rentable.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_lA350F_se_positionne_face_aux_anciens_avions_cargo_et_au_Boeing_777F\"><\/span>Comment l\u2019A350F se positionne face aux anciens avions cargo et au Boeing 777F<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019A350F arrive dans un march\u00e9 o\u00f9 Boeing conserve une pr\u00e9sence forte avec le 777F et le 747-8F. La comparaison ne se limite pas \u00e0 une opposition entre Airbus et Boeing. Les compagnies \u00e9valuent le poids marchand, le volume disponible, l\u2019autonomie, la consommation, les contraintes r\u00e9glementaires et les possibilit\u00e9s de financement. Un op\u00e9rateur sp\u00e9cialis\u00e9 dans les produits denses, comme certaines pi\u00e8ces industrielles, ne fait pas le m\u00eame arbitrage qu\u2019un r\u00e9seau domin\u00e9 par le commerce \u00e9lectronique l\u00e9ger mais volumineux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Boeing 777F est devenu une r\u00e9f\u00e9rence du cargo long-courrier. Il offre une capacit\u00e9 importante et b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un historique op\u00e9rationnel d\u00e9j\u00e0 \u00e9tendu. L\u2019A350F r\u00e9pond avec une cellule plus r\u00e9cente et une promesse d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique am\u00e9lior\u00e9e. Airbus annonce une capacit\u00e9 maximale d\u2019environ <strong>111 tonnes de charge utile<\/strong>, avec un volume de soute adapt\u00e9 aux palettes standard. Les performances d\u00e9finitives seront \u00e0 lire dans la documentation certifi\u00e9e et dans les manuels d\u2019exploitation, pas dans les seuls supports de lancement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 747-8F reste tr\u00e8s pr\u00e9sent dans les op\u00e9rations n\u00e9cessitant le chargement par nez, notamment pour certains colis hors gabarit. L\u2019A350F ne remplace pas cette fonction. Sa grande porte lat\u00e9rale r\u00e9pond \u00e0 la majorit\u00e9 des usages de fret palettis\u00e9, mais un avion sans porte de nez ne couvre pas toutes les missions. Les transporteurs de machines lourdes, de structures industrielles ou de mat\u00e9riels exceptionnels doivent conserver cette diff\u00e9rence \u00e0 l\u2019esprit lorsqu\u2019ils renouvellent une flotte.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les r\u00e8gles environnementales influencent le choix des flottes<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contexte r\u00e9glementaire p\u00e8se de plus en plus sur la valeur future des avions cargo. Les op\u00e9rateurs ne regardent plus uniquement le prix d\u2019achat ou le tarif de location. Ils analysent la consommation, les co\u00fbts li\u00e9s au carbone, le niveau sonore et l\u2019acc\u00e8s aux a\u00e9roports soumis \u00e0 des restrictions. L\u2019A350F est con\u00e7u pour respecter les exigences CO\u2082 applicables aux avions neufs, dans le prolongement des normes port\u00e9es par l\u2019OACI. Cet avantage r\u00e9glementaire peut jouer sur la dur\u00e9e de vie commerciale de l\u2019appareil.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le remplacement des anciens quadrir\u00e9acteurs r\u00e9pond aussi \u00e0 une logique de maintenance. Quatre moteurs impliquent plus d\u2019op\u00e9rations potentielles et une structure de co\u00fbts diff\u00e9rente d\u2019un bir\u00e9acteur moderne. Cela ne signifie pas qu\u2019un avion plus ancien devient inutilisable du jour au lendemain. Les appareils d\u00e9j\u00e0 amortis peuvent rester rentables sur certaines routes, surtout lorsque les volumes sont \u00e9lev\u00e9s et que les contraintes a\u00e9roportuaires sont limit\u00e9es. La transition prend g\u00e9n\u00e9ralement plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les risques assurantiels \u00e9voluent parall\u00e8lement. La valeur d\u2019un A350F neuf, son co\u00fbt de r\u00e9paration et le prix de certains \u00e9l\u00e9ments composites peuvent \u00e9lever l\u2019exposition en dommages mat\u00e9riels. \u00c0 l\u2019inverse, une baisse de consommation et des syst\u00e8mes plus modernes peuvent am\u00e9liorer certains param\u00e8tres d\u2019exploitation. Aucune de ces donn\u00e9es ne permet de d\u00e9duire une prime d\u2019assurance pr\u00e9cise sans consulter le contrat, la valeur d\u00e9clar\u00e9e, les zones desservies, les ant\u00e9c\u00e9dents de l\u2019op\u00e9rateur et les franchises retenues.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret a\u00e9rien supporte par ailleurs des risques qui d\u00e9passent l\u2019a\u00e9ronef. La cargaison peut \u00eatre sensible \u00e0 la temp\u00e9rature, \u00e0 l\u2019humidit\u00e9, au retard, au choc ou \u00e0 une rupture de s\u00fbret\u00e9. Les garanties de responsabilit\u00e9 du transporteur et les assurances marchandises transport\u00e9es sont distinctes de l\u2019assurance coque de l\u2019avion. Confondre ces couvertures produit souvent de mauvaises surprises lors d\u2019un litige. Le plafond applicable, les exclusions de valeur d\u00e9clar\u00e9e et les d\u00e9lais de r\u00e9serve sont fix\u00e9s dans les documents contractuels propres \u00e0 chaque exp\u00e9dition.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019A350F ne sera donc pas choisi uniquement parce qu\u2019il est r\u00e9cent. Il sera s\u00e9lectionn\u00e9 lorsque ses caract\u00e9ristiques correspondent au profil de marchandises, \u00e0 la densit\u00e9 des routes et aux obligations environnementales de l\u2019op\u00e9rateur.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"First-Ever Airbus A350F Now Fully Assembled\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/tUzddiy8zuk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_enjeux_de_lA350F_pour_les_expediteurs_assureurs_et_operateurs_de_fret_aerien\"><\/span>Les enjeux de l\u2019A350F pour les exp\u00e9diteurs, assureurs et op\u00e9rateurs de fret a\u00e9rien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les nouveaut\u00e9s de l\u2019A350F int\u00e9ressent les compagnies a\u00e9riennes, mais leurs effets s\u2019\u00e9tendent aux exp\u00e9diteurs, aux transitaires, aux a\u00e9roports et aux assureurs. Un avion cargo plus r\u00e9cent modifie les capacit\u00e9s disponibles sur certains axes, les d\u00e9lais potentiels de transport et les crit\u00e8res de choix d\u2019un prestataire. Il ne transforme pas pour autant la cha\u00eene logistique en garantie absolue de ponctualit\u00e9. Une exp\u00e9dition reste d\u00e9pendante de la disponibilit\u00e9 de l\u2019avion, des contr\u00f4les de s\u00fbret\u00e9, de la douane, des cr\u00e9neaux a\u00e9roportuaires et de la qualit\u00e9 des documents remis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les marchandises \u00e0 forte valeur, comme les composants \u00e9lectroniques, les produits pharmaceutiques, les pi\u00e8ces a\u00e9ronautiques ou certains \u00e9quipements m\u00e9dicaux, utilisent largement le fret a\u00e9rien pour r\u00e9duire les d\u00e9lais. Leur couverture ne doit jamais \u00eatre pr\u00e9sum\u00e9e sur la base du seul choix du transporteur. La convention de Montr\u00e9al du 28 mai 1999 encadre la responsabilit\u00e9 du transporteur a\u00e9rien international de marchandises. Son article 22 fixe une limite de responsabilit\u00e9 exprim\u00e9e en droits de tirage sp\u00e9ciaux, sauf d\u00e9claration sp\u00e9ciale d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e0 la livraison et paiement \u00e9ventuel d\u2019un suppl\u00e9ment.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La valeur exacte du plafond \u00e9volue avec les r\u00e9visions de l\u2019OACI et la conversion du DTS. Il faut donc consulter les conditions de transport applicables \u00e0 la date de l\u2019exp\u00e9dition et la police d\u2019assurance marchandises. Une limite de responsabilit\u00e9 du transporteur ne constitue pas une assurance tous risques pour le propri\u00e9taire de la cargaison. Les exclusions li\u00e9es \u00e0 l\u2019emballage insuffisant, \u00e0 la nature propre de la marchandise, au retard ou \u00e0 une d\u00e9claration de valeur inexacte doivent \u00eatre examin\u00e9es avant l\u2019envoi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les entreprises qui pr\u00e9parent des flux \u00e0 bord de futurs A350F peuvent s\u00e9curiser leur dossier en v\u00e9rifiant plusieurs \u00e9l\u00e9ments documentaires. La d\u00e9marche est concr\u00e8te, car un sinistre cargo se traite d\u2019abord \u00e0 partir des preuves de remise, de l\u2019\u00e9tat de la marchandise et des r\u00e9serves formul\u00e9es \u00e0 r\u00e9ception.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Conservez la lettre de transport a\u00e9rien et les factures commerciales associ\u00e9es \u00e0 chaque envoi.<\/li><li>D\u00e9clarez la valeur r\u00e9elle des marchandises lorsque le contrat le pr\u00e9voit.<\/li><li>Photographiez l\u2019emballage avant remise au transporteur pour les biens fragiles ou co\u00fbteux.<\/li><li>Formulez des r\u00e9serves \u00e9crites d\u00e8s la r\u00e9ception si un dommage apparent est constat\u00e9.<\/li><li>Transmettez la d\u00e9claration selon le d\u00e9lai pr\u00e9vu par l\u2019assureur et les conditions de transport.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9claration d\u2019un sinistre ne doit pas attendre la cl\u00f4ture compl\u00e8te d\u2019une enqu\u00eate logistique. Les polices d\u2019assurance marchandises pr\u00e9voient fr\u00e9quemment une notification rapide, souvent dans les cinq jours ouvr\u00e9s pour un dommage mat\u00e9riel selon les contrats fran\u00e7ais, mais ce d\u00e9lai n\u2019est pas uniforme. Les r\u00e9serves adress\u00e9es au transporteur r\u00e9pondent \u00e0 leurs propres r\u00e8gles. Pour un transport international soumis \u00e0 la convention de Montr\u00e9al, l\u2019article 31 pr\u00e9voit notamment un d\u00e9lai de quatorze jours pour les dommages \u00e0 la marchandise et de vingt et un jours en cas de retard, \u00e0 compter de la r\u00e9ception ou de la mise \u00e0 disposition.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces d\u00e9lais peuvent d\u00e9terminer la suite du recours. L\u2019assureur, le transporteur et l\u2019expert mandat\u00e9 auront besoin de conna\u00eetre la date de d\u00e9couverte du dommage, le contenu pr\u00e9cis de l\u2019envoi et les mesures prises pour limiter l\u2019aggravation. Une marchandise d\u00e9truite ne doit pas \u00eatre jet\u00e9e avant instruction, sauf n\u00e9cessit\u00e9 sanitaire ou de s\u00e9curit\u00e9 document\u00e9e. Le dossier doit rester v\u00e9rifiable, car l\u2019absence de preuve transforme rapidement une r\u00e9clamation valable en discussion difficile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les op\u00e9rateurs devront aussi adapter leurs proc\u00e9dures de manutention aux caract\u00e9ristiques de l\u2019A350F. La porte de chargement, les \u00e9quipements de quai, la formation des \u00e9quipes et l\u2019organisation des palettes doivent correspondre aux exigences de l\u2019appareil. Un gain de capacit\u00e9 ne produit un effet \u00e9conomique que si l\u2019ensemble du traitement au sol suit le m\u00eame niveau de pr\u00e9paration. Le transport cargo se joue autant sur le tarmac et dans les entrep\u00f4ts que durant le vol.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les lecteurs confront\u00e9s \u00e0 un dommage individuel sur une exp\u00e9dition doivent adresser leur d\u00e9claration \u00e0 l\u2019assureur concern\u00e9 et demander, si le montant ou la cause reste discut\u00e9, l\u2019avis d\u2019un expert comp\u00e9tent. Les informations g\u00e9n\u00e9rales sur les appareils et les contrats ne remplacent ni la police souscrite ni l\u2019analyse des pi\u00e8ces du dossier.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_prochaines_etapes_industrielles_et_commerciales_a_surveiller_pour_lavion_cargo_A350F\"><\/span>Les prochaines \u00e9tapes industrielles et commerciales \u00e0 surveiller pour l\u2019avion cargo A350F<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La suite du programme d\u00e9pendra d\u2019abord de l\u2019int\u00e9gration du MSN 700, puis de la campagne d\u2019essais. Airbus devra v\u00e9rifier le comportement de l\u2019avion \u00e0 diff\u00e9rentes masses, les performances de d\u00e9collage, les syst\u00e8mes de chargement et les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 propres au fret. Les essais au sol pr\u00e9c\u00e8dent toujours les vols, avec des contr\u00f4les sur les circuits, les portes, les structures et les \u00e9quipements de cabine. Pour l\u2019A350F, cette phase est particuli\u00e8rement sensible autour de la porte de pont principal et du plancher charg\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La certification mobilisera Airbus, l\u2019Agence de l\u2019Union europ\u00e9enne pour la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne et les autorit\u00e9s appel\u00e9es \u00e0 valider ensuite l\u2019exploitation dans d\u2019autres juridictions. L\u2019EASA applique notamment le cadre du r\u00e8glement (UE) n\u00b0 748\/2012 pour la certification des a\u00e9ronefs et des produits a\u00e9ronautiques. Cette r\u00e9f\u00e9rence ne permet pas de pr\u00e9dire une date de certificat. Elle rappelle simplement que l\u2019entr\u00e9e en service exige une d\u00e9monstration formelle de conformit\u00e9, appuy\u00e9e par des donn\u00e9es techniques et des essais.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les op\u00e9rateurs auront ensuite \u00e0 pr\u00e9parer leurs propres d\u00e9marches. La livraison d\u2019un avion n\u2019autorise pas, \u00e0 elle seule, l\u2019exploitation commerciale imm\u00e9diate sur toutes les routes. Il faut organiser la formation des \u00e9quipages, int\u00e9grer l\u2019appareil aux manuels op\u00e9rationnels, s\u00e9curiser la maintenance, obtenir les autorisations n\u00e9cessaires et ajuster les contrats de manutention. Un retard d\u2019un constructeur peut donc d\u00e9clencher une s\u00e9rie de reports chez les compagnies, les a\u00e9roports et les prestataires logistiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les prochaines actualit\u00e9s \u00e0 lire seront les r\u00e9sultats des essais, le nombre de commandes fermes, les \u00e9ventuelles conversions d\u2019options et les choix de motorisation ou de maintenance annonc\u00e9s par les clients. Les engagements d\u2019Etihad Airways sur des gros-porteurs Airbus illustrent aussi le regain d\u2019int\u00e9r\u00eat de certains groupes du Golfe pour les capacit\u00e9s long-courriers, m\u00eame si chaque commande doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e selon sa version exacte et son usage passagers ou fret.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les exp\u00e9diteurs doivent distinguer deux horizons. Le premier concerne les capacit\u00e9s disponibles aujourd\u2019hui, assur\u00e9es par les flottes actuellement en exploitation. Le second concerne l\u2019offre future, qui d\u00e9pendra des livraisons A350F \u00e0 partir de 2027 et de la vitesse \u00e0 laquelle les compagnies remplaceront leurs avions plus anciens. Les tarifs du fret a\u00e9rien restent influenc\u00e9s par la conjoncture, les prix du carburant, les tensions g\u00e9opolitiques et la saisonnalit\u00e9, bien avant la seule arriv\u00e9e d\u2019un nouveau mod\u00e8le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La progression du programme est n\u00e9anmoins tangible. La voilure termin\u00e9e, le stabilisateur horizontal disponible, les tron\u00e7ons sp\u00e9cifiques re\u00e7us et la grande porte cargo arriv\u00e9e \u00e0 Toulouse forment une succession de faits industriels v\u00e9rifiables. Ils donnent une mati\u00e8re plus fiable que les sp\u00e9culations sur une date pr\u00e9cise de premier vol. Un programme a\u00e9ronautique avance par jalons techniques, chacun pouvant faire appara\u00eetre une contrainte nouvelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre les annonces de commandes et la mise en exploitation r\u00e9elle, privil\u00e9giez toujours les donn\u00e9es qui pr\u00e9cisent le statut de l\u2019engagement, le num\u00e9ro d\u2019appareil, la date de livraison pr\u00e9vue et les conditions d\u2019exploitation. C\u2019est cette diff\u00e9rence qui s\u00e9pare une perspective de march\u00e9 d\u2019une capacit\u00e9 de fret a\u00e9rien effectivement disponible.<\/p>\n\n<h3>Quand l\u2019A350F doit-il effectuer son premier vol ?<\/h3>\n<p>Airbus vise un premier vol avant la fin de l\u2019ann\u00e9e 2026. Une \u00e9ch\u00e9ance autour de septembre a \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9e dans les informations relay\u00e9es sur le programme, mais la date finale d\u00e9pend de l\u2019avancement de l\u2019assemblage et des essais au sol.<\/p>\n<h3>Quelle est l\u2019autonomie annonc\u00e9e pour l\u2019A350F ?<\/h3>\n<p>L\u2019A350F est annonc\u00e9 avec une autonomie d\u2019environ 8 700 kilom\u00e8tres. Cette performance varie selon la masse transport\u00e9e, la route, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et les r\u00e9serves de carburant impos\u00e9es pour le vol.<\/p>\n<h3>Quels clients ont command\u00e9 des A350F ?<\/h3>\n<p>Atlas Air Worldwide a command\u00e9 20 appareils. Air China Cargo a finalis\u00e9 une commande de 6 unit\u00e9s, Korean Air a annonc\u00e9 7 appareils et Silk Way West a port\u00e9 son engagement \u00e0 4 exemplaires. Cathay Pacific fait \u00e9galement partie des clients du programme.<\/p>\n<h3>L\u2019A350F remplacera-t-il tous les Boeing 747 cargo ?<\/h3>\n<p>Non. L\u2019A350F r\u00e9pond aux missions de fret long-courrier palettis\u00e9 avec une grande porte lat\u00e9rale. Le Boeing 747-8F conserve une particularit\u00e9 utile pour certaines cargaisons hors gabarit gr\u00e2ce \u00e0 son chargement par le nez.<\/p>\n<h3>Une assurance marchandises couvre-t-elle automatiquement les retards a\u00e9riens ?<\/h3>\n<p>Non. La couverture d\u00e9pend des garanties souscrites et des exclusions du contrat. La responsabilit\u00e9 du transporteur est encadr\u00e9e par la convention de Montr\u00e9al, tandis que l\u2019assurance marchandises peut pr\u00e9voir des limites et des exclusions propres au retard, \u00e0 l\u2019emballage ou \u00e0 la valeur d\u00e9clar\u00e9e.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Les derni\u00e8res actualit\u00e9s de l\u2019A350F et le calendrier du premier vol Le programme A350F entre dans une phase o\u00f9 les annonces commerciales ne suffisent plus. L\u2019attention se porte d\u00e9sormais sur les pi\u00e8ces industrielles, la cha\u00eene d\u2019assemblage final et les essais qui conditionnent la certification. 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