{"id":337,"date":"2026-09-07T21:49:43","date_gmt":"2026-09-07T21:49:43","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/helicoptere-h160-airbus-offshore\/"},"modified":"2026-09-08T20:25:07","modified_gmt":"2026-09-08T20:25:07","slug":"helicoptere-h160-airbus-offshore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/helicoptere-h160-airbus-offshore\/","title":{"rendered":"L\u2019h\u00e9licopt\u00e8re H160 d\u2019Airbus s\u00e9duit un nouvel op\u00e9rateur pour renforcer les op\u00e9rations offshore"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Bristow Group pr\u00e9voit d\u2019int\u00e9grer jusqu\u2019\u00e0 <strong>cinq h\u00e9licopt\u00e8res H160<\/strong> pour ses missions li\u00e9es au p\u00e9trole et au gaz en Afrique, avec un int\u00e9r\u00eat marqu\u00e9 pour le Nigeria.<\/li><li>Les appareils sont lou\u00e9s aupr\u00e8s de Milestone Aviation Group, filiale d\u2019AerCap sp\u00e9cialis\u00e9e dans le financement a\u00e9ronautique.<\/li><li>Quatre livraisons \u00e9taient programm\u00e9es \u00e0 partir de novembre 2025, puis un cinqui\u00e8me appareil en septembre 2026.<\/li><li>Le H160 peut accueillir jusqu\u2019\u00e0 <strong>12 passagers<\/strong> et affiche un rayon d\u2019action maximal annonc\u00e9 de <strong>880 km<\/strong>.<\/li><li>Son arriv\u00e9e \u00e9largit l\u2019offre d\u2019Airbus sur les op\u00e9rations offshore, aux c\u00f4t\u00e9s des missions de secours, d\u2019\u00e9vacuation m\u00e9dicale et de transport de personnel.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/helicoptere-h160-airbus-offshore\/#Bristow_Group_devient_operateur_du_H160_dAirbus_pour_les_operations_offshore_africaines\" >Bristow Group devient op\u00e9rateur du H160 d\u2019Airbus pour les op\u00e9rations offshore africaines<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/helicoptere-h160-airbus-offshore\/#Le_leasing_de_Milestone_Aviation_soutient_le_deploiement_du_H160_chez_Bristow\" >Le leasing de Milestone Aviation soutient le d\u00e9ploiement du H160 chez Bristow<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/helicoptere-h160-airbus-offshore\/#Les_performances_du_H160_dAirbus_adaptees_au_transport_de_personnel_en_mer\" >Les performances du H160 d\u2019Airbus adapt\u00e9es au transport de personnel en mer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/helicoptere-h160-airbus-offshore\/#La_securite_des_operations_offshore_depasse_les_caracteristiques_de_lhelicoptere_H160\" >La s\u00e9curit\u00e9 des op\u00e9rations offshore d\u00e9passe les caract\u00e9ristiques de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re H160<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/helicoptere-h160-airbus-offshore\/#Le_H160_et_linnovation_aeronautique_dAirbus_dans_un_marche_offshore_en_transformation\" >Le H160 et l\u2019innovation a\u00e9ronautique d\u2019Airbus dans un march\u00e9 offshore en transformation<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bristow_Group_devient_operateur_du_H160_dAirbus_pour_les_operations_offshore_africaines\"><\/span>Bristow Group devient op\u00e9rateur du H160 d\u2019Airbus pour les op\u00e9rations offshore africaines<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airbus Helicopters a annonc\u00e9, lors du salon a\u00e9ronautique de Duba\u00ef, l\u2019arriv\u00e9e de Bristow Group parmi les op\u00e9rateurs du <strong>H160<\/strong>. Cette d\u00e9cision porte sur une flotte pouvant atteindre cinq appareils, affect\u00e9s \u00e0 des missions d\u2019\u00e9nergie offshore en Afrique. Le Nigeria figure parmi les march\u00e9s vis\u00e9s, ce qui n\u2019a rien d\u2019anodin dans une zone o\u00f9 le transport a\u00e9rien vers les plateformes reste une activit\u00e9 tr\u00e8s encadr\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bristow est d\u00e9j\u00e0 connu dans le secteur du transport maritime et a\u00e9rien des \u00e9quipes techniques. Son activit\u00e9 consiste notamment \u00e0 relier les bases terrestres, les navires et les installations situ\u00e9es loin des c\u00f4tes. Dans ce cadre, un h\u00e9licopt\u00e8re doit remplir plusieurs fonctions \u00e0 la fois. Il doit transporter des salari\u00e9s, supporter des cadences \u00e9lev\u00e9es, rester disponible malgr\u00e9 un environnement salin agressif et respecter des proc\u00e9dures strictes de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le H160 arrive dans un segment o\u00f9 le choix de la machine ne repose pas seulement sur sa vitesse ou son confort. L\u2019op\u00e9rateur \u00e9value aussi la capacit\u00e9 de l\u2019appareil \u00e0 tenir un programme de rotation, la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces, l\u2019organisation de la maintenance et la formation des \u00e9quipages. Une immobilisation technique peut retarder une rel\u00e8ve de personnel sur une plateforme. Dans l\u2019\u00e9nergie offshore, ce retard peut d\u00e9sorganiser les plannings de production, les rotations de s\u00e9curit\u00e9 et les op\u00e9rations de maintenance planifi\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calendrier annonc\u00e9 pr\u00e9voit quatre appareils disponibles \u00e0 partir de novembre 2025 et une cinqui\u00e8me livraison en septembre 2026. Ces dates correspondent \u00e0 une mont\u00e9e en puissance progressive plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 un remplacement instantan\u00e9 des flottes existantes. Cette m\u00e9thode permet \u00e0 Bristow d\u2019adapter ses \u00e9quipages, ses proc\u00e9dures au sol et ses moyens de maintenance avant d\u2019exploiter l\u2019ensemble de la flotte sur des lignes commerciales r\u00e9guli\u00e8res.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision intervient alors qu\u2019Airbus cherche \u00e0 installer son h\u00e9licopt\u00e8re biturbine de moyen tonnage sur des march\u00e9s traditionnellement domin\u00e9s par des mod\u00e8les plus anciens. Le H160 est pr\u00e9sent\u00e9 comme le successeur de la famille Dauphin, qui comprend les SA365, AS365, EC155 et H155. Ces appareils ont longtemps constitu\u00e9 une r\u00e9f\u00e9rence pour les liaisons en mer gr\u00e2ce \u00e0 leur taille, leur souplesse d\u2019emploi et leur aptitude au transport de passagers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les missions p\u00e9troli\u00e8res et gazi\u00e8res africaines ont leurs contraintes propres. Elles peuvent associer de longues distances, des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques tropicales, des infrastructures au sol in\u00e9gales et une forte d\u00e9pendance \u00e0 la ponctualit\u00e9 des rotations. Un op\u00e9rateur doit aussi pr\u00e9voir les al\u00e9as li\u00e9s \u00e0 l\u2019acc\u00e8s aux zones c\u00f4ti\u00e8res, aux contr\u00f4les de s\u00fbret\u00e9 et aux exigences contractuelles formul\u00e9es par les compagnies \u00e9nerg\u00e9tiques. Un appareil neuf ne r\u00e8gle pas seul ces sujets, mais il permet d\u2019int\u00e9grer des \u00e9quipements et des standards plus r\u00e9cents d\u00e8s la pr\u00e9paration de la flotte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette \u00e9volution donne aussi une port\u00e9e commerciale au programme H160. Airbus ne se limite plus \u00e0 une d\u00e9monstration technique ou \u00e0 un emploi ponctuel. L\u2019objectif est de d\u00e9montrer que l\u2019appareil peut entrer dans une exploitation offshore structur\u00e9e, avec des engagements de disponibilit\u00e9, des \u00e9quipages form\u00e9s et des cycles de vols r\u00e9p\u00e9titifs. La s\u00e9lection de Bristow cr\u00e9e donc un pr\u00e9c\u00e9dent pour d\u2019autres compagnies de transport a\u00e9rien sp\u00e9cialis\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix de cet op\u00e9rateur doit \u00eatre lu comme un indicateur de maturit\u00e9 industrielle. Les entreprises qui assurent la rel\u00e8ve des personnels en mer ne choisissent pas un h\u00e9licopt\u00e8re sur une fiche technique isol\u00e9e. Elles regardent la cha\u00eene compl\u00e8te, de la turbine \u00e0 la maintenance, de la cabine aux proc\u00e9dures d\u2019urgence, avec une attention particuli\u00e8re port\u00e9e au retour d\u2019exp\u00e9rience op\u00e9rationnel.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hangar-maintenance-helicoptere-diagnostic.jpg\" alt=\"Vue large d&apos;un hangar de maintenance a\u00e9ronautique clair avec un h\u00e9licopt\u00e8re civil blanc et bleu au centre, deu\" class=\"wp-image-344\" srcset=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hangar-maintenance-helicoptere-diagnostic.jpg 1672w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hangar-maintenance-helicoptere-diagnostic-300x169.jpg 300w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hangar-maintenance-helicoptere-diagnostic-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hangar-maintenance-helicoptere-diagnostic-768x432.jpg 768w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hangar-maintenance-helicoptere-diagnostic-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_leasing_de_Milestone_Aviation_soutient_le_deploiement_du_H160_chez_Bristow\"><\/span>Le leasing de Milestone Aviation soutient le d\u00e9ploiement du H160 chez Bristow<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les cinq H160 destin\u00e9s \u00e0 Bristow ne sont pas achet\u00e9s directement par l\u2019op\u00e9rateur. Ils sont acquis sous forme de location aupr\u00e8s de Milestone Aviation Group. Cette pr\u00e9cision change la lecture \u00e9conomique du programme. Une soci\u00e9t\u00e9 de leasing finance l\u2019actif a\u00e9ronautique, tandis que l\u2019exploitant organise les \u00e9quipages, les op\u00e9rations, la maintenance contractuelle et les missions vendues \u00e0 ses clients.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Milestone Aviation est une filiale d\u2019AerCap, groupe devenu tr\u00e8s important dans le financement des flottes apr\u00e8s sa fusion avec GECAS. Sa pr\u00e9sence dans cette op\u00e9ration repr\u00e9sente une \u00e9tape notable pour le H160. Le bailleur devient le premier \u00e0 introduire ce type d\u2019h\u00e9licopt\u00e8re dans la flotte de Bristow. Dans l\u2019industrie a\u00e9ronautique, l\u2019appui d\u2019un loueur facilite l\u2019acc\u00e8s \u00e0 une technologie r\u00e9cente sans imposer au client de mobiliser imm\u00e9diatement la totalit\u00e9 du capital n\u00e9cessaire \u00e0 un achat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le leasing ne retire pas les responsabilit\u00e9s de l\u2019op\u00e9rateur. Bristow reste tenu de respecter les exigences de navigabilit\u00e9, de formation et de s\u00e9curit\u00e9 applicables sur ses march\u00e9s. Les contrats de location r\u00e9partissent g\u00e9n\u00e9ralement les obligations entre le propri\u00e9taire, l\u2019exploitant et les prestataires de maintenance. Les clauses relatives aux heures de vol, \u00e0 l\u2019\u00e9tat de restitution, aux r\u00e9serves moteur et aux r\u00e9parations lourdes demandent une lecture attentive. Elles influencent directement le co\u00fbt r\u00e9el d\u2019exploitation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le cas des op\u00e9rations offshore, les conditions d\u2019utilisation peuvent acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019usure de certains \u00e9l\u00e9ments. L\u2019air marin, le sable, l\u2019humidit\u00e9 et les cadences de rotation imposent une surveillance technique rigoureuse. Les co\u00fbts ne se limitent jamais au carburant et aux salaires des \u00e9quipages. Les op\u00e9rations de maintenance pr\u00e9ventive, la disponibilit\u00e9 d\u2019un stock de pi\u00e8ces et les d\u00e9lais d\u2019acheminement vers une base isol\u00e9e p\u00e8sent lourd dans l\u2019\u00e9quation.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment du programme<\/th>\n<th>Donn\u00e9e annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Effet op\u00e9rationnel attendu<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Op\u00e9rateur<\/td>\n<td>Bristow Group<\/td>\n<td>Exploitation sur des missions p\u00e9troli\u00e8res et gazi\u00e8res africaines<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Nombre d\u2019appareils<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 <strong>5 H160<\/strong><\/td>\n<td>Renforcement progressif de la capacit\u00e9 de transport<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mode d\u2019acquisition<\/td>\n<td>Location via Milestone Aviation Group<\/td>\n<td>Financement s\u00e9par\u00e9 de l\u2019exploitation commerciale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Premi\u00e8re vague annonc\u00e9e<\/td>\n<td><strong>4 appareils<\/strong> \u00e0 partir de novembre 2025<\/td>\n<td>Mise en place des \u00e9quipages et des proc\u00e9dures par \u00e9tapes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cinqui\u00e8me appareil<\/td>\n<td>Septembre 2026<\/td>\n<td>Extension possible du dispositif sur le continent africain<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La location apporte une certaine flexibilit\u00e9, mais elle ne doit pas \u00eatre confondue avec une absence de risque financier. Si les heures de vol pr\u00e9vues ne sont pas atteintes, si un contrat \u00e9nerg\u00e9tique est interrompu ou si un appareil reste immobilis\u00e9, les charges fixes restent pr\u00e9sentes selon les conditions sign\u00e9es. Les contrats a\u00e9ronautiques pr\u00e9voient souvent des m\u00e9canismes d\u00e9taill\u00e9s de maintenance et de restitution, qui peuvent peser sur le budget de l\u2019exploitant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00f4le de Milestone Aviation va donc au-del\u00e0 d\u2019un simple financement. Le bailleur engage sa propre analyse de la valeur r\u00e9siduelle de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re, de la solidit\u00e9 du constructeur, de la profondeur du march\u00e9 de seconde main et de la capacit\u00e9 de Bristow \u00e0 exploiter l\u2019appareil sur la dur\u00e9e. Cette analyse donne une indication utile sur la confiance accord\u00e9e au programme H160 dans le secteur des machines de moyen tonnage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La logique est comparable \u00e0 celle observ\u00e9e dans l\u2019aviation commerciale, m\u00eame si les volumes sont bien plus r\u00e9duits. Un avion ou un h\u00e9licopt\u00e8re financ\u00e9 par leasing doit conserver une valeur et pouvoir \u00eatre replac\u00e9 chez un autre exploitant si le premier contrat cesse. Pour Airbus, l\u2019existence d\u2019une solution de financement facilite les discussions avec des compagnies qui souhaitent moderniser leur flotte sans immobiliser des ressources excessives.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le montage financier ne dispense jamais de v\u00e9rifier les responsabilit\u00e9s apr\u00e8s un incident. Les dommages mat\u00e9riels, l\u2019immobilisation, les r\u00e9parations et les franchises applicables rel\u00e8vent de contrats distincts selon les parties concern\u00e9es. Lorsqu\u2019un dossier r\u00e9el oppose un op\u00e9rateur, un loueur ou un assureur, la lecture des contrats sign\u00e9s et l\u2019avis d\u2019un expert a\u00e9ronautique restent n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Atterrissage et d\u00e9collage d&amp;apos;un Airbus Helicopters H160\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9nCoHnxkWiY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_performances_du_H160_dAirbus_adaptees_au_transport_de_personnel_en_mer\"><\/span>Les performances du H160 d\u2019Airbus adapt\u00e9es au transport de personnel en mer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le H160 est un h\u00e9licopt\u00e8re biturbine multir\u00f4le de moyen tonnage. Il est propuls\u00e9 par deux turbines Safran Helicopter Engines Arrano 1A, donn\u00e9es pour <strong>1 280 chevaux sur arbre<\/strong> chacune. Cette architecture bimoteur r\u00e9pond aux attentes du transport commercial de passagers, particuli\u00e8rement sur les routes au-dessus de l\u2019eau o\u00f9 la redondance des syst\u00e8mes et les proc\u00e9dures d\u2019urgence occupent une place centrale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airbus annonce un rayon d\u2019action maximal de <strong>880 kilom\u00e8tres<\/strong>, soit 475 milles nautiques. Cette valeur d\u00e9pend naturellement de la masse embarqu\u00e9e, du profil de vol, de la m\u00e9t\u00e9o, des r\u00e9serves r\u00e9glementaires et de l\u2019am\u00e9nagement de la cabine. Elle ne doit donc pas \u00eatre comprise comme une distance automatiquement disponible pour chaque mission. Elle donne toutefois une indication sur la capacit\u00e9 de l\u2019appareil \u00e0 relier des installations \u00e9loign\u00e9es de la c\u00f4te sans multiplier les escales.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cabine peut transporter jusqu\u2019\u00e0 <strong>12 passagers<\/strong>. Pour les op\u00e9rations offshore, cette capacit\u00e9 correspond aux mouvements d\u2019\u00e9quipes de maintenance, de techniciens, de personnels de production ou de sp\u00e9cialistes appel\u00e9s \u00e0 intervenir sur une installation. Le nombre de si\u00e8ges r\u00e9ellement utilis\u00e9s d\u00e9pend du niveau de confort demand\u00e9 par le client, des bagages, des \u00e9quipements de survie et des limites de masse pr\u00e9vues pour le vol.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9curit\u00e9 ne repose pas uniquement sur la pr\u00e9sence de deux moteurs. Elle d\u00e9pend aussi de l\u2019entra\u00eenement des \u00e9quipages, de la pr\u00e9paration m\u00e9t\u00e9o, du suivi des proc\u00e9dures, de la maintenance et de l\u2019\u00e9quipement de survie. Un vol vers une plateforme constitue une mission commerciale encadr\u00e9e, avec des contr\u00f4les de masse, une pr\u00e9paration des passagers et des exigences de communication adapt\u00e9es \u00e0 l\u2019environnement maritime.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le H160 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour occuper plusieurs march\u00e9s. Outre l\u2019\u00e9nergie offshore, Airbus le destine aux services m\u00e9dicaux d\u2019urgence, \u00e0 la recherche et au sauvetage, aux missions de service public et au transport d\u2019affaires sous l\u2019appellation ACH160. Cette polyvalence peut renforcer la valeur d\u2019un appareil pour un bailleur, car une machine sortie d\u2019un contrat p\u00e9trolier peut th\u00e9oriquement \u00eatre reconfigur\u00e9e pour une autre mission, sous r\u00e9serve des \u00e9quipements, certifications et am\u00e9nagements requis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9vacuation m\u00e9dicale illustre cette diff\u00e9rence d\u2019usage. Une mission EMS exige un am\u00e9nagement m\u00e9dical, des \u00e9quipements sp\u00e9cifiques, des \u00e9quipages form\u00e9s et des proc\u00e9dures qui ne sont pas celles du transport de personnel. La plateforme H160 peut r\u00e9pondre \u00e0 plusieurs besoins, mais chaque configuration doit \u00eatre valid\u00e9e et exploit\u00e9e dans son cadre r\u00e9glementaire. Une cabine offshore n\u2019est pas automatiquement une cabine d\u2019\u00e9vacuation m\u00e9dicale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison avec la famille Dauphin aide \u00e0 situer le programme. Les Dauphin et leurs \u00e9volutions ont construit une large exp\u00e9rience dans le transport maritime de personnels, les missions gouvernementales et le secours. Airbus cherche avec le H160 \u00e0 proposer une g\u00e9n\u00e9ration plus r\u00e9cente, dot\u00e9e d\u2019une architecture et d\u2019\u00e9quipements actualis\u00e9s. Les op\u00e9rateurs n\u2019abandonnent pas n\u00e9cessairement leurs appareils existants d\u2019un seul coup. Ils organisent souvent une coexistence entre plusieurs mod\u00e8les pendant la p\u00e9riode de transition.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette transition touche aussi la formation. Les pilotes doivent se familiariser avec les syst\u00e8mes de bord, les proc\u00e9dures de d\u00e9marrage, les performances et les particularit\u00e9s du nouvel h\u00e9licopt\u00e8re. Les m\u00e9caniciens doivent disposer de documentation, d\u2019outils, de pi\u00e8ces et de qualifications adapt\u00e9es. Dans une activit\u00e9 offshore, le passage \u00e0 une nouvelle flotte se pr\u00e9pare longtemps avant le premier vol commercial, car la disponibilit\u00e9 attendue laisse peu de place \u00e0 l\u2019improvisation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le H160 ne repr\u00e9sente donc pas seulement une capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire de si\u00e8ges ou de kilom\u00e8tres. Il constitue un ensemble technique qui doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 des proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 exigeantes. La r\u00e9ussite d\u2019un programme d\u00e9pend de cette int\u00e9gration autant que des donn\u00e9es publi\u00e9es par le constructeur.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_securite_des_operations_offshore_depasse_les_caracteristiques_de_lhelicoptere_H160\"><\/span>La s\u00e9curit\u00e9 des op\u00e9rations offshore d\u00e9passe les caract\u00e9ristiques de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re H160<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les activit\u00e9s d\u2019\u00e9nergie offshore associent plusieurs risques. Le vol s\u2019effectue au-dessus de la mer, loin des terrains de d\u00e9routement imm\u00e9diats et parfois dans des conditions de visibilit\u00e9 d\u00e9grad\u00e9e. Les passagers ne sont pas des voyageurs ordinaires. Ils rejoignent un lieu de travail industriel, avec des horaires, des consignes de s\u00e9curit\u00e9 et des contraintes de transfert qui commencent avant l\u2019embarquement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e8glement europ\u00e9en applicable \u00e0 l\u2019exploitation a\u00e9rienne commerciale repose notamment sur le r\u00e8glement d\u2019ex\u00e9cution (UE) n\u00b0 965\/2012 de la Commission du 5 octobre 2012, r\u00e9guli\u00e8rement modifi\u00e9. Les op\u00e9rations commerciales par h\u00e9licopt\u00e8re au-dessus de l\u2019eau sont soumises \u00e0 des exigences de pr\u00e9paration, d\u2019\u00e9quipement et de proc\u00e9dures. Les modalit\u00e9s pr\u00e9cises d\u00e9pendent de la cat\u00e9gorie d\u2019op\u00e9ration, du pays d\u2019exploitation, de l\u2019autorit\u00e9 comp\u00e9tente et du manuel approuv\u00e9 de l\u2019op\u00e9rateur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un appareil comme le H160 peut \u00eatre employ\u00e9 sur des missions exigeantes, mais sa pr\u00e9sence ne remplace jamais l\u2019analyse de risque du vol. Les op\u00e9rateurs \u00e9valuent la m\u00e9t\u00e9o, les vents, l\u2019\u00e9tat de la mer, la disponibilit\u00e9 des moyens de sauvetage, les conditions d\u2019approche de la plateforme et les performances de l\u2019appareil. Le refus ou le report d\u2019une rotation fait partie d\u2019une culture de s\u00e9curit\u00e9 saine lorsque les conditions ne correspondent plus aux limites d\u00e9finies.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le secteur a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par plusieurs accidents qui ont modifi\u00e9 les pratiques, en particulier dans les r\u00e9gions expos\u00e9es aux vents forts et aux vols vers des installations \u00e9loign\u00e9es. Ces \u00e9v\u00e9nements ont renforc\u00e9 les \u00e9changes entre constructeurs, autorit\u00e9s, compagnies p\u00e9troli\u00e8res et op\u00e9rateurs. Les \u00e9quipements de flottabilit\u00e9, les proc\u00e9dures d\u2019\u00e9vacuation sous-marine, les combinaisons de survie et la formation des passagers ont pris une place accrue dans les contrats d\u2019exploitation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les obligations d\u2019assurance m\u00e9ritent \u00e9galement une lecture distincte. Le r\u00e8glement (CE) n\u00b0 785\/2004 du Parlement europ\u00e9en et du Conseil du 21 avril 2004 fixe des exigences minimales d\u2019assurance pour les transporteurs a\u00e9riens et les exploitants d\u2019a\u00e9ronefs dans l\u2019Union europ\u00e9enne. Son champ d\u2019application et ses montants d\u00e9pendent notamment de la masse maximale au d\u00e9collage. Une flotte exploit\u00e9e en Afrique rel\u00e8ve aussi des r\u00e8gles nationales, contractuelles et assurantielles applicables dans les \u00c9tats concern\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une assurance responsabilit\u00e9 civile a\u00e9rienne couvre les cons\u00e9quences financi\u00e8res de dommages caus\u00e9s \u00e0 des tiers dans les limites pr\u00e9vues par le contrat. Elle ne constitue pas un dispositif de pr\u00e9vention. Les plafonds, exclusions, franchises et garanties de guerre ou de risques politiques diff\u00e8rent selon les flottes, les zones desservies et les contrats de travail a\u00e9rien. Aucun dossier ne peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme couvert sans examen des conditions particuli\u00e8res, des annexes d\u2019exploitation et des exclusions applicables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette vigilance est aussi pertinente pour les professionnels du drone. La diff\u00e9rence de masse et d\u2019usage avec un h\u00e9licopt\u00e8re habit\u00e9 est consid\u00e9rable, mais le principe reste le m\u00eame. Une activit\u00e9 a\u00e9rienne doit \u00eatre d\u00e9clar\u00e9e selon son usage r\u00e9el, ses zones de vol et les dommages susceptibles d\u2019\u00eatre caus\u00e9s. Les r\u00e8gles de pr\u00e9paration d\u2019une mission et les risques de responsabilit\u00e9 sont d\u00e9taill\u00e9s dans cet article consacr\u00e9 aux <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/drone-risques-sanctions\/\">risques et sanctions li\u00e9s \u00e0 l\u2019usage d\u2019un drone<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les outils de pr\u00e9paration sont d\u00e9sormais plus accessibles, y compris pour les t\u00e9l\u00e9pilotes. La consultation des zones g\u00e9ographiques et des limitations de vol constitue une \u00e9tape concr\u00e8te avant toute mission. Le fonctionnement du <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/geoportail-alphatango-dgac\/\">G\u00e9oportail et d\u2019AlphaTango de la DGAC<\/a> illustre cette n\u00e9cessit\u00e9 de v\u00e9rifier le cadre applicable avant de faire d\u00e9coller un appareil.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans l\u2019offshore habit\u00e9 comme dans le drone professionnel, la s\u00e9curit\u00e9 se construit par une succession de contr\u00f4les document\u00e9s. L\u2019a\u00e9ronef apporte ses capacit\u00e9s, mais les d\u00e9cisions de pr\u00e9paration, de maintenance et d\u2019exploitation d\u00e9terminent les conditions r\u00e9elles de la mission.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Animated Passenger Safety Briefing Video for the Airbus H160 Helicopter.\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/IobhFNmDA2c?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_H160_et_linnovation_aeronautique_dAirbus_dans_un_marche_offshore_en_transformation\"><\/span>Le H160 et l\u2019innovation a\u00e9ronautique d\u2019Airbus dans un march\u00e9 offshore en transformation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019arriv\u00e9e du H160 chez Bristow s\u2019inscrit dans une phase de renouvellement des flottes. Les h\u00e9licopt\u00e8res de la g\u00e9n\u00e9ration Dauphin restent pr\u00e9sents dans de nombreux pays, mais les op\u00e9rateurs examinent des appareils plus r\u00e9cents afin d\u2019am\u00e9liorer leur disponibilit\u00e9, leur confort de cabine et leur conformit\u00e9 avec les standards attendus par les donneurs d\u2019ordre. Dans l\u2019\u00e9nergie offshore, ces d\u00e9cisions se prennent sur plusieurs ann\u00e9es et sont li\u00e9es aux contrats obtenus aupr\u00e8s des groupes p\u00e9troliers, gaziers ou \u00e9oliens.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 ne se limite plus au p\u00e9trole et au gaz. Le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9olien en mer cr\u00e9e aussi des besoins de rotation pour les \u00e9quipes de construction, d\u2019inspection et de maintenance. Les profils de mission ne sont pas identiques. Une plateforme p\u00e9troli\u00e8re peut n\u00e9cessiter des liaisons r\u00e9guli\u00e8res vers une installation fixe. Un parc \u00e9olien offshore peut demander des op\u00e9rations li\u00e9es aux navires, aux stations de maintenance ou \u00e0 la surveillance de vastes zones maritimes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Europe, NHV Group a engag\u00e9 le H160 sur des missions d\u2019\u00e9nergie offshore avec des appareils lou\u00e9s aupr\u00e8s de GDHF, notamment depuis Den Helder aux Pays-Bas pour des services en mer du Nord. Cette pr\u00e9sence europ\u00e9enne, annonc\u00e9e pour une mise en service en 2026, compl\u00e8te le programme africain de Bristow. Elle permet \u00e0 Airbus de pr\u00e9senter le m\u00eame type d\u2019h\u00e9licopt\u00e8re dans des environnements op\u00e9rationnels diff\u00e9rents, entre mer du Nord et c\u00f4tes africaines.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La notion d\u2019innovation a\u00e9ronautique doit toutefois \u00eatre utilis\u00e9e avec pr\u00e9cision. Elle ne signifie pas qu\u2019un appareil r\u00e9cent rend les op\u00e9rations simples ou exemptes d\u2019incident. Elle d\u00e9signe ici l\u2019\u00e9volution de la conception, des syst\u00e8mes, de la cabine et du positionnement industriel du H160. Un gain d\u2019exploitation doit \u00eatre d\u00e9montr\u00e9 par les heures de vol, les retours de maintenance et la capacit\u00e9 des op\u00e9rateurs \u00e0 tenir leurs engagements commerciaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le groupe Airbus poursuit parall\u00e8lement d\u2019autres projets \u00e0 forte visibilit\u00e9, dont le d\u00e9monstrateur Racer, con\u00e7u pour explorer des vitesses \u00e9lev\u00e9es avec une architecture particuli\u00e8re. Les r\u00e9sultats et les ambitions de cet appareil sont pr\u00e9sent\u00e9s dans ce dossier sur le <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/racer-airbus-record-vitesse\/\">record de vitesse du Racer d\u2019Airbus<\/a>. Le Racer et le H160 n\u2019occupent pas le m\u00eame march\u00e9, mais ils traduisent deux mani\u00e8res de pr\u00e9parer les \u00e9volutions futures du transport vertical.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour Bristow, l\u2019enjeu imm\u00e9diat reste bien plus concret. Il s\u2019agit d\u2019int\u00e9grer les appareils lou\u00e9s, de d\u00e9ployer les \u00e9quipes, de s\u00e9curiser les cha\u00eenes de maintenance et de remplir les missions command\u00e9es dans le secteur \u00e9nerg\u00e9tique. Les clients offshore attendent une disponibilit\u00e9 mesurable, des d\u00e9parts r\u00e9guliers et une capacit\u00e9 \u00e0 faire face aux \u00e9v\u00e9nements techniques ou m\u00e9t\u00e9orologiques sans compromettre les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix du H160 peut aussi influencer les besoins d\u2019infrastructures. Les hangars, les moyens de manutention, les bancs de diagnostic et le stockage des pi\u00e8ces doivent correspondre \u00e0 la nouvelle flotte. Les bases c\u00f4ti\u00e8res deviennent un maillon d\u00e9cisif. Elles relient l\u2019exploitation a\u00e9rienne aux op\u00e9rations maritimes, aux contr\u00f4les de s\u00e9curit\u00e9 et aux exigences logistiques des clients industriels.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une telle transition ne s\u2019\u00e9value donc pas au seul jour de livraison. Les quatre appareils attendus depuis novembre 2025 et le cinqui\u00e8me programm\u00e9 en septembre 2026 forment un calendrier industriel. Leur valeur d\u00e9pendra de la r\u00e9gularit\u00e9 du service assur\u00e9 par Bristow, de la fiabilit\u00e9 constat\u00e9e en conditions r\u00e9elles et de la capacit\u00e9 d\u2019Airbus \u00e0 soutenir ses op\u00e9rateurs sur le long terme.<\/p>\n\n<h3>Combien de H160 Bristow Group pr\u00e9voit-il d\u2019exploiter ?<\/h3>\n<p>Bristow Group pr\u00e9voit d\u2019int\u00e9grer jusqu\u2019\u00e0 cinq H160 dans sa flotte. Quatre appareils \u00e9taient attendus \u00e0 partir de novembre 2025 et un cinqui\u00e8me est annonc\u00e9 pour septembre 2026.<\/p>\n<h3>Pour quelles missions le H160 sera-t-il utilis\u00e9 en Afrique ?<\/h3>\n<p>Les appareils doivent r\u00e9aliser des op\u00e9rations offshore li\u00e9es \u00e0 l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re et gazi\u00e8re, notamment des transports de personnels entre les bases terrestres et les installations situ\u00e9es en mer.<\/p>\n<h3>Quelle est la capacit\u00e9 de transport du H160 ?<\/h3>\n<p>Selon les donn\u00e9es communiqu\u00e9es par Airbus, le H160 peut accueillir jusqu\u2019\u00e0 12 passagers. La capacit\u00e9 r\u00e9ellement utilis\u00e9e d\u00e9pend de la configuration cabine, des bagages, des \u00e9quipements de survie et des limites de masse du vol.<\/p>\n<h3>Quel rayon d\u2019action Airbus annonce-t-il pour le H160 ?<\/h3>\n<p>Airbus annonce un rayon d\u2019action maximal de 880 km, soit 475 milles nautiques. Cette donn\u00e9e varie en exploitation selon la charge embarqu\u00e9e, la m\u00e9t\u00e9o, le profil de vol et les r\u00e9serves r\u00e9glementaires.<\/p>\n<h3>Qui finance les H160 destin\u00e9s \u00e0 Bristow ?<\/h3>\n<p>Les appareils sont lou\u00e9s aupr\u00e8s de Milestone Aviation Group, filiale d\u2019AerCap. Bristow les exploite pour ses contrats offshore, tandis que le bailleur assure le financement de la flotte selon les conditions du contrat de leasing.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Bristow Group devient op\u00e9rateur du H160 d\u2019Airbus pour les op\u00e9rations offshore africaines Airbus Helicopters a annonc\u00e9, lors du salon a\u00e9ronautique de Duba\u00ef, l\u2019arriv\u00e9e de Bristow Group parmi les op\u00e9rateurs du H160. Cette d\u00e9cision porte sur une flotte pouvant atteindre cinq appareils, affect\u00e9s \u00e0 des missions d\u2019\u00e9nergie offshore en Afrique. Le Nigeria figure parmi [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":343,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-337","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-materiel-equipement"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/337","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=337"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/337\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":346,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/337\/revisions\/346"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}