{"id":336,"date":"2026-09-07T11:17:00","date_gmt":"2026-09-07T11:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/avion-express-europe-strategie\/"},"modified":"2026-09-10T12:12:17","modified_gmt":"2026-09-10T12:12:17","slug":"avion-express-europe-strategie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/avion-express-europe-strategie\/","title":{"rendered":"Avion Express ajuste sa pr\u00e9sence en Europe : vers une nouvelle strat\u00e9gie a\u00e9rienne"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Avion Express pr\u00e9voit de restituer <strong>15 Airbus A320ceo<\/strong> \u00e0 leurs bailleurs.<\/li><li>Cette d\u00e9cision repr\u00e9sente plus d\u2019un quart de la flotte europ\u00e9enne de la compagnie a\u00e9rienne.<\/li><li>La hausse du carburant, les co\u00fbts li\u00e9s au carbone et une demande ACMI moins soutenue p\u00e8sent sur le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/li><li>Le groupe conserve une ambition d\u2019expansion en Am\u00e9rique latine, avec le Br\u00e9sil comme point d\u2019appui.<\/li><li>La strat\u00e9gie a\u00e9rienne vise \u00e0 privil\u00e9gier les contrats durables et les r\u00e9seaux de vols offrant une meilleure visibilit\u00e9.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avion Express modifie nettement son dispositif europ\u00e9en \u00e0 un moment o\u00f9 les transporteurs cherchent \u00e0 r\u00e9duire leurs engagements les moins rentables. Le sp\u00e9cialiste lituanien de l\u2019ACMI, filiale d\u2019Avia Solutions Group, ne dispara\u00eet pas du continent. Il proc\u00e8de \u00e0 un <strong>ajustement de capacit\u00e9<\/strong> destin\u00e9 \u00e0 limiter le poids d\u2019une flotte devenue trop expos\u00e9e \u00e0 la volatilit\u00e9 des co\u00fbts et aux r\u00e9servations saisonni\u00e8res.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision concerne des Airbus A320ceo lou\u00e9s aupr\u00e8s de bailleurs. Dans le mod\u00e8le ACMI, l\u2019appareil est fourni avec l\u2019\u00e9quipage, la maintenance et l\u2019assurance, tandis que le donneur d\u2019ordre prend g\u00e9n\u00e9ralement en charge le carburant, les redevances et la commercialisation des billets. Ce m\u00e9canisme permet \u00e0 une compagnie a\u00e9rienne d\u2019absorber un pic de trafic sans acheter ou louer elle-m\u00eame un avion sur le long terme.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/avion-express-europe-strategie\/#Avion_Express_reduit_sa_flotte_pour_revoir_sa_presence_en_Europe\" >Avion Express r\u00e9duit sa flotte pour revoir sa pr\u00e9sence en Europe<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/avion-express-europe-strategie\/#Les_couts_du_transport_aerien_modifient_les_contrats_ACMI_en_Europe\" >Les co\u00fbts du transport a\u00e9rien modifient les contrats ACMI en Europe<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/avion-express-europe-strategie\/#La_strategie_aerienne_dAvion_Express_privilegie_les_clients_rentables\" >La strat\u00e9gie a\u00e9rienne d\u2019Avion Express privil\u00e9gie les clients rentables<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/avion-express-europe-strategie\/#Lexpansion_au_Bresil_change_lequilibre_saisonnier_dAvion_Express\" >L\u2019expansion au Br\u00e9sil change l\u2019\u00e9quilibre saisonnier d\u2019Avion Express<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/avion-express-europe-strategie\/#Le_marche_europeen_de_laviation_impose_une_flexibilite_plus_disciplinee\" >Le march\u00e9 europ\u00e9en de l\u2019aviation impose une flexibilit\u00e9 plus disciplin\u00e9e<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Avion_Express_reduit_sa_flotte_pour_revoir_sa_presence_en_Europe\"><\/span>Avion Express r\u00e9duit sa flotte pour revoir sa pr\u00e9sence en Europe<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La restitution programm\u00e9e de <strong>15 Airbus A320ceo<\/strong> constitue un mouvement d\u2019ampleur pour Avion Express. L\u2019entreprise indique que ce retrait repr\u00e9sente plus de 25 % de sa flotte exploit\u00e9e en Europe. Il ne s\u2019agit donc pas d\u2019un simple remplacement technique entre deux g\u00e9n\u00e9rations d\u2019avions, mais d\u2019un redimensionnement de l\u2019activit\u00e9 ACMI sur un march\u00e9 devenu plus incertain.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le recours \u00e0 des avions en wet lease r\u00e9pond habituellement \u00e0 une logique saisonni\u00e8re. Entre avril et octobre, de nombreuses compagnies europ\u00e9ennes ajoutent des fr\u00e9quences vers les \u00eeles m\u00e9diterran\u00e9ennes, les capitales touristiques ou les destinations baln\u00e9aires. Elles peuvent alors affr\u00e9ter un Airbus A320 avec son \u00e9quipage pour quelques mois, plut\u00f4t que de conserver toute l\u2019ann\u00e9e une capacit\u00e9 qui serait sous-utilis\u00e9e en hiver.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette organisation fonctionne lorsque les pr\u00e9visions de trafic sont lisibles et lorsque les co\u00fbts sont ma\u00eetrisables. Or, les op\u00e9rateurs europ\u00e9ens font face \u00e0 des prix du carburant instables, \u00e0 des itin\u00e9raires parfois allong\u00e9s par les tensions g\u00e9opolitiques et \u00e0 un environnement r\u00e9glementaire plus co\u00fbteux. Les compagnies clientes r\u00e9visent donc leurs plans de croissance et r\u00e9duisent les capacit\u00e9s provisoires qu\u2019elles jugeaient auparavant acceptables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La structure ACMI amplifie ce ph\u00e9nom\u00e8ne. Un donneur d\u2019ordre peut engager un avion pour une saison, puis diminuer son besoin si les r\u00e9servations ralentissent ou si la marge pr\u00e9visionnelle se d\u00e9grade. Pour le prestataire, le risque est de conserver des avions lou\u00e9s, des \u00e9quipages et des frais de maintenance sans avoir suffisamment d\u2019heures de vol facturables. Un appareil immobilis\u00e9 reste co\u00fbteux, m\u00eame lorsqu\u2019il ne transporte aucun passager.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment observ\u00e9<\/th>\n<th>Situation annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Effet op\u00e9rationnel attendu<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Flotte europ\u00e9enne<\/td>\n<td>Restitution de 15 Airbus A320ceo<\/td>\n<td>R\u00e9duction de plus d\u2019un quart des capacit\u00e9s concern\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mod\u00e8le d\u2019activit\u00e9<\/td>\n<td>Prestations ACMI pour d\u2019autres transporteurs<\/td>\n<td>Priorit\u00e9 aux contrats apportant une activit\u00e9 plus r\u00e9guli\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Contexte de co\u00fbts<\/td>\n<td>Carburant, carbone et reroutages plus lourds<\/td>\n<td>Moindre exposition aux lignes fragiles \u00e9conomiquement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D\u00e9ploiement international<\/td>\n<td>D\u00e9veloppement maintenu au Br\u00e9sil<\/td>\n<td>Utilisation de flotte r\u00e9partie entre deux h\u00e9misph\u00e8res<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix des A320ceo est coh\u00e9rent avec cette recherche de flexibilit\u00e9. Ces appareils restent tr\u00e8s pr\u00e9sents dans les flottes europ\u00e9ennes, mais leur consommation est g\u00e9n\u00e9ralement moins favorable que celle des A320neo plus r\u00e9cents. Lorsqu\u2019un avion ancien doit rester stationn\u00e9, supporter des co\u00fbts de location et retrouver un contrat \u00e0 court terme, la discipline financi\u00e8re impose de revoir l\u2019engagement avant que la situation ne p\u00e8se sur l\u2019ensemble de la compagnie a\u00e9rienne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avion Express ne remet pas en cause le principe m\u00eame du wet lease. Le groupe conserve un m\u00e9tier fond\u00e9 sur la mise \u00e0 disposition rapide de capacit\u00e9s a\u00e9riennes. L\u2019objectif affich\u00e9 est plut\u00f4t de s\u00e9lectionner davantage les clients, les p\u00e9riodes et les march\u00e9s. Une flotte plus petite peut produire un r\u00e9sultat plus solide si son taux d\u2019utilisation est sup\u00e9rieur et si les contrats couvrent r\u00e9ellement les co\u00fbts d\u2019exploitation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette \u00e9volution s\u2019inscrit dans une aviation europ\u00e9enne o\u00f9 la taille brute d\u2019une flotte ne suffit plus \u00e0 mesurer la performance. La valeur repose sur la capacit\u00e9 \u00e0 placer les avions au bon endroit, pendant la bonne saison et avec une r\u00e9mun\u00e9ration contractuelle adapt\u00e9e. Le redimensionnement annonc\u00e9 traduit cette logique de contr\u00f4le du risque op\u00e9rationnel.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1916\" height=\"821\" src=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-maquettes-avions-documents-flotte.jpg\" alt=\"Maquettes d&apos;avions et documents de gestion de flotte\" class=\"wp-image-363\" srcset=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-maquettes-avions-documents-flotte.jpg 1916w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-maquettes-avions-documents-flotte-300x129.jpg 300w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-maquettes-avions-documents-flotte-1024x439.jpg 1024w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-maquettes-avions-documents-flotte-768x329.jpg 768w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-maquettes-avions-documents-flotte-1536x658.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1916px) 100vw, 1916px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_couts_du_transport_aerien_modifient_les_contrats_ACMI_en_Europe\"><\/span>Les co\u00fbts du transport a\u00e9rien modifient les contrats ACMI en Europe<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le carburant demeure l\u2019un des premiers postes de d\u00e9pense du transport a\u00e9rien. Une variation durable du prix du k\u00e9ros\u00e8ne peut faire basculer l\u2019\u00e9conomie d\u2019un programme saisonnier, surtout lorsque les tarifs ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9s plusieurs mois avant le d\u00e9but des vols. Les compagnies qui ach\u00e8tent une prestation ACMI ne raisonnent pas seulement en nombre de si\u00e8ges disponibles. Elles examinent le co\u00fbt total par rotation, les horaires, les taxes et le remplissage probable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les co\u00fbts li\u00e9s au carbone s\u2019ajoutent \u00e0 cette \u00e9quation. Dans l\u2019Union europ\u00e9enne, le syst\u00e8me d\u2019\u00e9change de quotas d\u2019\u00e9mission, connu sous le sigle EU ETS, concerne les vols relevant de son p\u00e9rim\u00e8tre. Depuis le 1er janvier 2024, le m\u00e9canisme d\u2019allocation gratuite de quotas au secteur a\u00e9rien est progressivement supprim\u00e9, ce qui renforce la pression sur les transporteurs \u00e0 mesure que la part payante augmente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e8glement europ\u00e9en 2023\/2405, souvent d\u00e9sign\u00e9 comme ReFuelEU Aviation, introduit aussi une trajectoire d\u2019incorporation de carburants d\u2019aviation durables dans les a\u00e9roports de l\u2019Union. Le seuil initial est de 2 % \u00e0 partir de 2025. Il doit atteindre 6 % en 2030. Ce texte ne vise pas sp\u00e9cifiquement Avion Express, mais il \u00e9claire la transformation g\u00e9n\u00e9rale des co\u00fbts et des obligations qui touche les op\u00e9rateurs pr\u00e9sents dans les grands a\u00e9roports europ\u00e9ens.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les reroutages constituent un autre facteur moins visible pour le passager. Lorsqu\u2019un espace a\u00e9rien devient indisponible ou moins accessible, un vol peut devoir emprunter une route plus longue. Cette modification augmente la consommation, perturbe les rotations et r\u00e9duit parfois le temps disponible pour les \u00e9quipages avant les limites r\u00e9glementaires de service. Sur une journ\u00e9e dense, un retard initial peut entra\u00eener une cascade d\u2019ajustements sur plusieurs escales.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce contexte, l\u2019ACMI reste utile mais devient plus s\u00e9lectif. Une compagnie cliente peut demander un appareil pour s\u00e9curiser une ligne \u00e0 forte demande, remplacer temporairement un avion immobilis\u00e9 ou compl\u00e9ter son programme estival. Elle h\u00e9sitera davantage \u00e0 financer une capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire sur des routes dont la rentabilit\u00e9 d\u00e9pend d\u2019un carburant peu cher et d\u2019une ponctualit\u00e9 parfaite.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Les services ACMI r\u00e9pondent d\u2019abord aux pics saisonniers de capacit\u00e9. Lorsque les plans de croissance changent sous l\u2019effet de l\u2019incertitude et de la hausse des co\u00fbts, la demande adress\u00e9e aux prestataires \u00e9volue imm\u00e9diatement.<\/p><\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette logique explique le discours de Darius Kajokas, dirigeant d\u2019Avion Express. L\u2019entreprise ne d\u00e9crit pas une crise isol\u00e9e sur un contrat pr\u00e9cis. Elle constate que plusieurs transporteurs europ\u00e9ens adaptent leurs programmes, ce qui r\u00e9duit m\u00e9caniquement le volume de capacit\u00e9s externes demand\u00e9 pour l\u2019\u00e9t\u00e9. Pour un prestataire, attendre que les contrats disparaissent avant d\u2019agir serait une erreur de gestion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La question ne porte donc pas uniquement sur le nombre d\u2019avions retir\u00e9s. Elle porte sur la nature des missions restantes. Un appareil plac\u00e9 chez un client de long terme, avec une planification stable et des conditions financi\u00e8res r\u00e9visables, offre une visibilit\u00e9 tr\u00e8s diff\u00e9rente d\u2019un appareil lou\u00e9 \u00e0 la derni\u00e8re minute pour quelques semaines. Les r\u00e9seaux de vols r\u00e9guliers et les besoins r\u00e9currents prennent alors davantage de valeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9volutions industrielles observ\u00e9es chez les grands constructeurs renforcent d\u2019ailleurs la prudence des op\u00e9rateurs. Les calendriers de livraison, les r\u00e9parations moteurs et les disponibilit\u00e9s de pi\u00e8ces peuvent modifier les plans de flotte avec peu de pr\u00e9avis. Les tensions qui concernent les avions gros-porteurs, comme celles \u00e9voqu\u00e9es dans <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouveautes-actualites-a330neo\/\">les \u00e9volutions r\u00e9centes autour de l\u2019A330neo<\/a>, rappellent que la cha\u00eene a\u00e9ronautique reste sensible au moindre d\u00e9calage industriel.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"06.09.2026  Fortes perturbations sur le trafic a\u00e9rien Corse-Continent ce week-end.\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/V2HV05Hzw-A?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce cadre, r\u00e9duire les engagements europ\u00e9ens les plus incertains n\u2019est pas un retrait du march\u00e9 europ\u00e9en au sens g\u00e9ographique. C\u2019est une m\u00e9thode pour \u00e9viter que des capacit\u00e9s lou\u00e9es deviennent une charge fixe face \u00e0 une demande trop fluctuante. La strat\u00e9gie a\u00e9rienne d\u2019Avion Express repose d\u00e9sormais davantage sur la pr\u00e9visibilit\u00e9 des missions que sur le volume affich\u00e9 de sa flotte.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_strategie_aerienne_dAvion_Express_privilegie_les_clients_rentables\"><\/span>La strat\u00e9gie a\u00e9rienne d\u2019Avion Express privil\u00e9gie les clients rentables<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un op\u00e9rateur ACMI ne choisit pas seulement entre voler ou ne pas voler. Il doit arbitrer entre des contrats dont les contraintes, les risques et les marges diff\u00e8rent fortement. Un programme de quelques semaines peut mobiliser des \u00e9quipages, des m\u00e9caniciens et des appareils sans offrir de prolongation. \u00c0 l\u2019inverse, un accord pluri-saisonnier permet de planifier les ressources, la formation et la maintenance avec une base plus stable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avion Express indique vouloir concentrer ses moyens sur des clients de long terme et sur les march\u00e9s pr\u00e9sentant une meilleure visibilit\u00e9. La formule est pr\u00e9cise. Elle signifie que la compagnie cherche \u00e0 r\u00e9duire la part des op\u00e9rations soumises \u00e0 des changements rapides de programme, \u00e0 des conditions \u00e9conomiques d\u00e9grad\u00e9es ou \u00e0 des routes affect\u00e9es par des d\u00e9tours co\u00fbteux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le secteur a\u00e9rien, l\u2019affr\u00e8tement humide peut couvrir plusieurs situations. Une compagnie peut l\u2019utiliser lorsque sa propre flotte est en maintenance, lorsqu\u2019elle re\u00e7oit tardivement ses avions neufs ou lorsqu\u2019elle veut tester une destination sans immobiliser durablement des \u00e9quipages. Le prestataire apporte alors un avion imm\u00e9diatement exploitable, mais doit garantir la conformit\u00e9 technique, la qualification des personnels et le respect des r\u00e8gles du certificat de transporteur a\u00e9rien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette exigence explique pourquoi les contrats solides comptent davantage que la seule expansion rapide. Recruter ou repositionner un \u00e9quipage n\u00e9cessite des autorisations, des contr\u00f4les, des h\u00e9bergements et une organisation locale. D\u00e9ployer un A320 dans un a\u00e9roport secondaire peut sembler simple sur un plan commercial. Dans les faits, les cr\u00e9neaux horaires, le traitement au sol, l\u2019assistance technique et les disponibilit\u00e9s de pi\u00e8ces conditionnent le r\u00e9sultat.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une flotte mieux utilis\u00e9e plut\u00f4t qu\u2019une flotte plus nombreuse<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le retour de quinze appareils \u00e0 leurs propri\u00e9taires r\u00e9duit les co\u00fbts de location et la pression de remplissage du carnet de commandes. Cette mesure peut \u00e9galement simplifier la maintenance, puisque les \u00e9quipes se concentrent sur une flotte dont l\u2019emploi est mieux identifi\u00e9. Il ne faut pas y voir un abandon de l\u2019A320ceo, mod\u00e8le toujours exploit\u00e9 par de nombreux transporteurs, mais un ajustement entre l\u2019offre disponible et les contrats r\u00e9ellement s\u00e9curis\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les A320ceo avaient permis \u00e0 de multiples compagnies de d\u00e9velopper des r\u00e9seaux de vols \u00e0 moindre co\u00fbt au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies. Leur standardisation facilite la formation des pilotes et la mutualisation des op\u00e9rations. Leur d\u00e9savantage se situe dans une \u00e9conomie o\u00f9 chaque tonne de carburant et chaque minute de retard deviennent plus co\u00fbteuses, notamment face \u00e0 des appareils de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison avec d\u2019autres segments de l\u2019aviation montre que la discipline de flotte d\u00e9passe le seul march\u00e9 des monocouloirs. Les besoins en maintenance, en logistique et en \u00e9quipages restent d\u00e9terminants pour les avions long-courriers, comme le souligne l\u2019activit\u00e9 industrielle pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 travers <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/air-france-industries-embauche\/\">les recrutements et m\u00e9tiers d\u2019Air France Industries<\/a>. L\u2019exploitation commerciale d\u00e9pend toujours d\u2019une capacit\u00e9 technique \u00e0 garder les appareils en service.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La restructuration annonc\u00e9e doit aussi \u00eatre lue \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019Avia Solutions Group. Un groupe disposant de plusieurs entit\u00e9s peut d\u00e9placer ses priorit\u00e9s g\u00e9ographiques, rechercher des compl\u00e9mentarit\u00e9s de saison et r\u00e9partir ses ressources selon la dynamique locale. La compagnie a\u00e9rienne lituanienne conserve ainsi un levier d\u2019expansion sans conserver en Europe une capacit\u00e9 qui ne serait pas suffisamment demand\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette approche ne promet pas que les appareils rendus seront d\u00e9finitivement absents des op\u00e9rations futures. Les contrats de leasing \u00e9voluent, les besoins des compagnies changent et les avions peuvent \u00eatre repositionn\u00e9s chez d\u2019autres exploitants. Ce qui compte aujourd\u2019hui est la r\u00e9duction de l\u2019exposition d\u2019Avion Express aux segments europ\u00e9ens jug\u00e9s les moins lisibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rentabilit\u00e9 d\u2019un contrat ACMI se mesure donc bien au-del\u00e0 du tarif journalier apparent. Elle d\u00e9pend des jours r\u00e9ellement vol\u00e9s, de la r\u00e9gularit\u00e9 de l\u2019exploitation, de la dur\u00e9e du programme et des co\u00fbts indirects associ\u00e9s. L\u2019ajustement annonc\u00e9 met en avant une aviation plus s\u00e9lective, dans laquelle chaque appareil doit justifier sa place dans le portefeuille de contrats.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lexpansion_au_Bresil_change_lequilibre_saisonnier_dAvion_Express\"><\/span>L\u2019expansion au Br\u00e9sil change l\u2019\u00e9quilibre saisonnier d\u2019Avion Express<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9veloppement en Am\u00e9rique latine constitue l\u2019autre moiti\u00e9 de la d\u00e9cision. Avion Express entend poursuivre son implantation au Br\u00e9sil afin de mieux r\u00e9partir l\u2019utilisation de ses avions entre les saisons du Nord et du Sud. Cette compl\u00e9mentarit\u00e9 est recherch\u00e9e depuis longtemps par les groupes a\u00e9riens internationaux, car un appareil co\u00fbte cher lorsqu\u2019il reste inactif entre deux pics de trafic.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Europe, la haute saison touristique est g\u00e9n\u00e9ralement concentr\u00e9e autour de l\u2019\u00e9t\u00e9 bor\u00e9al. Au Br\u00e9sil, la demande conna\u00eet une dynamique diff\u00e9rente, avec une p\u00e9riode estivale situ\u00e9e pendant l\u2019hiver europ\u00e9en. La possibilit\u00e9 de d\u00e9placer des capacit\u00e9s ou de d\u00e9velopper des op\u00e9rations sur des calendriers distincts peut r\u00e9duire les p\u00e9riodes de sous-utilisation et rendre la planification des \u00e9quipages plus r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Br\u00e9sil repr\u00e9sente un march\u00e9 vaste, structur\u00e9 par de longues distances int\u00e9rieures et des flux importants entre m\u00e9tropoles r\u00e9gionales. Le mod\u00e8le ACMI peut y r\u00e9pondre \u00e0 des besoins de renfort de flotte, de remplacement temporaire ou d\u2019ouverture de capacit\u00e9s pendant des p\u00e9riodes de forte demande. L\u2019expansion ne supprime pas les contraintes locales. Elle impose au contraire de ma\u00eetriser la r\u00e9glementation br\u00e9silienne, l\u2019organisation a\u00e9roportuaire et les sp\u00e9cificit\u00e9s commerciales du march\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"L&amp;apos;ESPAGNE DIT NON AU F-35 : BONNE OU MAUVAISE\u00a0ID\u00c9E\u00a0?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/W30HQ477RBk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avion Express Brasil s\u2019inscrit dans cette logique de pr\u00e9sence locale. L\u2019objectif \u00e9voqu\u00e9 est d\u2019atteindre une flotte de <strong>25 avions au Br\u00e9sil \u00e0 l\u2019horizon 2028<\/strong>. Cet objectif ne constitue pas une garantie de r\u00e9alisation. Il donne toutefois une indication claire sur l\u2019orientation du groupe, qui cherche \u00e0 faire du pays une base op\u00e9rationnelle durable plut\u00f4t qu\u2019un simple d\u00e9bouch\u00e9 ponctuel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette diversification peut prot\u00e9ger partiellement l\u2019entreprise contre la saisonnalit\u00e9 europ\u00e9enne, mais elle ne neutralise pas les risques. Les taux de change, les co\u00fbts de financement, les contraintes de recrutement et les fluctuations de la demande int\u00e9rieure doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s. Une expansion internationale r\u00e9ussie ne consiste pas \u00e0 d\u00e9placer des avions d\u2019un continent \u00e0 l\u2019autre. Elle suppose de b\u00e2tir des contrats, des \u00e9quipes et une structure de maintenance adapt\u00e9s au march\u00e9 vis\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un pont entre les saisons plut\u00f4t qu\u2019un transfert m\u00e9canique d\u2019avions<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compl\u00e9mentarit\u00e9 entre h\u00e9misph\u00e8res permet de mieux employer les actifs, mais la disponibilit\u00e9 des \u00e9quipages demeure un sujet central. Les pilotes et personnels navigants doivent r\u00e9pondre aux exigences des autorit\u00e9s comp\u00e9tentes, suivre les formations n\u00e9cessaires et respecter les r\u00e8gles de temps de service. Les appareils doivent \u00e9galement disposer des dossiers techniques et du support de maintenance permettant leur exploitation dans le cadre choisi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le repositionnement d\u2019une flotte comporte aussi un co\u00fbt mat\u00e9riel. Un vol de convoyage, des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, des contrats d\u2019assistance et l\u2019installation d\u2019\u00e9quipes locales repr\u00e9sentent des d\u00e9penses imm\u00e9diates. Le gain vient ensuite, si l\u2019avion accumule suffisamment d\u2019heures de vol sur des contrats r\u00e9mun\u00e9rateurs. C\u2019est pourquoi l\u2019expansion latino-am\u00e9ricaine doit \u00eatre regard\u00e9e comme une construction industrielle et non comme une solution instantan\u00e9e aux difficult\u00e9s du march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport a\u00e9rien mondial offre plusieurs pr\u00e9c\u00e9dents de strat\u00e9gies fond\u00e9es sur la compl\u00e9mentarit\u00e9 saisonni\u00e8re. Les op\u00e9rateurs de loisirs, les affr\u00e9teurs et certains groupes de location ont longtemps cherch\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire les creux d\u2019hiver par des d\u00e9ploiements vers des r\u00e9gions o\u00f9 la demande est invers\u00e9e. Avion Express adapte cette logique au mod\u00e8le ACMI, o\u00f9 la souplesse contractuelle devient un avantage lorsqu\u2019elle est accompagn\u00e9e d\u2019une pr\u00e9sence op\u00e9rationnelle cr\u00e9dible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Br\u00e9sil peut ainsi devenir un outil de lissage de l\u2019activit\u00e9, tandis que l\u2019Europe demeure un march\u00e9 de r\u00e9f\u00e9rence mais moins dominant dans la r\u00e9partition du risque. Cette r\u00e9organisation ne repose pas sur une promesse de croissance uniforme. Elle repose sur une utilisation plus constante des appareils, avec des contrats choisis dans plusieurs zones de trafic.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_marche_europeen_de_laviation_impose_une_flexibilite_plus_disciplinee\"><\/span>Le march\u00e9 europ\u00e9en de l\u2019aviation impose une flexibilit\u00e9 plus disciplin\u00e9e<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cas d\u2019Avion Express illustre une \u00e9volution plus large du march\u00e9 europ\u00e9en. Les compagnies restent confront\u00e9es \u00e0 une demande de voyage \u00e9lev\u00e9e sur certaines destinations, mais cette demande ne se traduit pas automatiquement par une rentabilit\u00e9 suffisante. Les co\u00fbts d\u2019exploitation, les cr\u00e9neaux a\u00e9roportuaires limit\u00e9s et les al\u00e9as g\u00e9opolitiques obligent les acteurs \u00e0 examiner chaque ligne avec une pr\u00e9cision accrue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le secteur du wet lease est particuli\u00e8rement r\u00e9v\u00e9lateur de cette tension. Il intervient souvent lorsque les compagnies ont besoin d\u2019une r\u00e9ponse rapide, soit parce qu\u2019un avion est indisponible, soit parce que les r\u00e9servations d\u00e9passent les pr\u00e9visions. Cette capacit\u00e9 de r\u00e9action conserve sa valeur. Elle devient cependant plus ch\u00e8re \u00e0 mobiliser quand les \u00e9quipages manquent, que les rotations sont allong\u00e9es et que les contrats de location doivent couvrir des p\u00e9riodes incertaines.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9duction de la flotte europ\u00e9enne d\u2019Avion Express peut \u00e9galement avoir une incidence sur les compagnies qui recherchent un renfort saisonnier. Une offre ACMI plus s\u00e9lective signifie que les clients devront s\u00e9curiser leurs besoins plus t\u00f4t ou accepter des conditions diff\u00e9rentes. Les op\u00e9rateurs disposant d\u2019un historique de collaboration et de programmes pr\u00e9visibles sont mieux plac\u00e9s pour n\u00e9gocier une capacit\u00e9 stable que ceux qui cherchent un appareil \u00e0 quelques jours du d\u00e9but d\u2019une saison.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9volutions du secteur logistique rappellent que l\u2019aviation enti\u00e8re est soumise \u00e0 cette recherche de fiabilit\u00e9. La gestion de fret et l\u2019organisation des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement a\u00e9riennes, examin\u00e9es dans <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-airlog-ii-logistique\/\">les enjeux d\u2019Airbus Airlog II et de la logistique a\u00e9rienne<\/a>, d\u00e9pendent elles aussi de la disponibilit\u00e9 r\u00e9elle des avions, des pi\u00e8ces et des cr\u00e9neaux de circulation. Les mod\u00e8les passagers et cargo diff\u00e8rent, mais le co\u00fbt de l\u2019immobilisation reste le m\u00eame.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour Avion Express, la priorit\u00e9 n\u2019est donc pas d\u2019afficher une pr\u00e9sence en Europe inchang\u00e9e. Elle est de pr\u00e9server les contrats capables d\u2019absorber les surco\u00fbts et les al\u00e9as op\u00e9rationnels. Cette nuance compte. Une entreprise peut r\u00e9duire le nombre d\u2019appareils sous contrat tout en renfor\u00e7ant la stabilit\u00e9 de son activit\u00e9, si les avions conserv\u00e9s volent davantage et sur des missions mieux r\u00e9mun\u00e9r\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situation met aussi en lumi\u00e8re le r\u00f4le des bailleurs. Les quinze A320ceo retournent \u00e0 leurs propri\u00e9taires, qui devront \u00e0 leur tour trouver un nouvel exploitant, n\u00e9gocier une prolongation ou pr\u00e9parer une transition de flotte. Le leasing a\u00e9ronautique r\u00e9partit le risque entre le transporteur, le bailleur et les financeurs. Lorsqu\u2019un op\u00e9rateur restitue des appareils, cette d\u00e9cision refl\u00e8te une \u00e9valuation partag\u00e9e des perspectives de march\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les passagers verront rarement cette restructuration directement. Un vol maintenu sous les couleurs d\u2019une compagnie cliente peut continuer \u00e0 \u00eatre op\u00e9r\u00e9 par un avion Avion Express, selon les accords commerciaux conclus. La diff\u00e9rence se joue en amont, dans le nombre de contrats disponibles, le choix des bases op\u00e9rationnelles et la capacit\u00e9 des compagnies \u00e0 adapter leurs r\u00e9seaux de vols avant la haute saison.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La strat\u00e9gie a\u00e9rienne annonc\u00e9e repose finalement sur un principe de gestion simple. Une flotte n\u2019a de valeur que si les contrats, les \u00e9quipages et les co\u00fbts permettent de la faire voler de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re. Dans une aviation europ\u00e9enne plus ch\u00e8re et plus mouvante, l\u2019agilit\u00e9 recherch\u00e9e par Avion Express passe d\u2019abord par une r\u00e9duction assum\u00e9e des engagements les plus expos\u00e9s.<\/p>\n\n<h3>Pourquoi Avion Express restitue-t-elle 15 Airbus A320ceo ?<\/h3>\n<p>La compagnie r\u00e9duit son exposition europ\u00e9enne face \u00e0 la hausse des co\u00fbts de carburant, aux contraintes li\u00e9es au carbone, aux reroutages et \u00e0 une demande ACMI saisonni\u00e8re moins lisible. Les appareils doivent \u00eatre rendus \u00e0 leurs bailleurs dans le cadre d\u2019un r\u00e9alignement de flotte.<\/p>\n<h3>Que signifie ACMI dans le transport a\u00e9rien ?<\/h3>\n<p>ACMI d\u00e9signe Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance. Le prestataire fournit l\u2019avion, l\u2019\u00e9quipage, la maintenance et l\u2019assurance, tandis que la compagnie cliente organise g\u00e9n\u00e9ralement la vente des billets, le carburant et les frais d\u2019escale.<\/p>\n<h3>Avion Express quitte-t-elle le march\u00e9 europ\u00e9en ?<\/h3>\n<p>Non. L\u2019entreprise conserve une activit\u00e9 europ\u00e9enne, mais elle r\u00e9duit sa flotte et privil\u00e9gie les clients de long terme ainsi que les contrats pr\u00e9sentant une meilleure visibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle et financi\u00e8re.<\/p>\n<h3>Quel r\u00f4le joue le Br\u00e9sil dans le plan d\u2019Avion Express ?<\/h3>\n<p>Le Br\u00e9sil doit aider le groupe \u00e0 r\u00e9partir ses op\u00e9rations entre les saisons des deux h\u00e9misph\u00e8res. Avion Express vise une flotte de 25 appareils dans le pays \u00e0 l\u2019horizon 2028, sous r\u00e9serve des conditions de march\u00e9 et du d\u00e9ploiement op\u00e9rationnel local.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Avion Express modifie nettement son dispositif europ\u00e9en \u00e0 un moment o\u00f9 les transporteurs cherchent \u00e0 r\u00e9duire leurs engagements les moins rentables. Le sp\u00e9cialiste lituanien de l\u2019ACMI, filiale d\u2019Avia Solutions Group, ne dispara\u00eet pas du continent. 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