{"id":320,"date":"2026-09-03T12:32:28","date_gmt":"2026-09-03T12:32:28","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/racer-airbus-record-vitesse\/"},"modified":"2026-09-11T17:10:11","modified_gmt":"2026-09-11T17:10:11","slug":"racer-airbus-record-vitesse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/racer-airbus-record-vitesse\/","title":{"rendered":"Le d\u00e9monstrateur RACER d\u2019Airbus Helicopters \u00e9tablit un nouveau record de vitesse avant le salon du Bourget"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le d\u00e9monstrateur <strong>RACER<\/strong> d\u2019<strong>Airbus Helicopters<\/strong> a atteint <strong>440 km\/h, soit 240 n\u0153uds<\/strong>, lors d\u2019un vol r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 la fin d\u2019avril 2025.<\/li><li>Cette performance d\u00e9passe l\u2019objectif de croisi\u00e8re fix\u00e9 au lancement du programme, sup\u00e9rieur \u00e0 400 km\/h, sans d\u00e9passer les 472 km\/h du pr\u00e9c\u00e9dent X3 en 2013.<\/li><li>Pr\u00e9sent\u00e9 au <strong>Salon du Bourget<\/strong> en juin 2025, l\u2019appareil explore une voie interm\u00e9diaire entre l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re classique et l\u2019avion rapide.<\/li><li>Le programme europ\u00e9en Clean Sky 2 vise aussi une r\u00e9duction annonc\u00e9e des co\u00fbts d\u2019exploitation, avec une architecture hybride-\u00e9lectrique appel\u00e9e eco-mode.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/racer-airbus-record-vitesse\/#Le_record_de_vitesse_du_RACER_replace_Airbus_Helicopters_dans_la_course_aux_voilures_tournantes_rapides\" >Le record de vitesse du RACER replace Airbus Helicopters dans la course aux voilures tournantes rapides<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/racer-airbus-record-vitesse\/#La_technologie_du_demonstrateur_RACER_prolonge_les_enseignements_du_X3\" >La technologie du d\u00e9monstrateur RACER prolonge les enseignements du X3<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/racer-airbus-record-vitesse\/#Le_systeme_eco-mode_vise_une_baisse_mesurable_de_la_consommation_en_croisiere\" >Le syst\u00e8me eco-mode vise une baisse mesurable de la consommation en croisi\u00e8re<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/racer-airbus-record-vitesse\/#La_presentation_du_RACER_au_Salon_du_Bourget_a_donne_une_portee_publique_aux_essais\" >La pr\u00e9sentation du RACER au Salon du Bourget a donn\u00e9 une port\u00e9e publique aux essais<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/racer-airbus-record-vitesse\/#Les_futurs_helicopteres_militaires_rapides_pourraient_tirer_parti_des_essais_du_RACER\" >Les futurs h\u00e9licopt\u00e8res militaires rapides pourraient tirer parti des essais du RACER<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_record_de_vitesse_du_RACER_replace_Airbus_Helicopters_dans_la_course_aux_voilures_tournantes_rapides\"><\/span>Le record de vitesse du RACER replace Airbus Helicopters dans la course aux voilures tournantes rapides<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chiffre m\u00e9rite d\u2019\u00eatre lu avec pr\u00e9cision. Le d\u00e9monstrateur RACER d\u2019Airbus Helicopters a atteint <strong>440 km\/h<\/strong> \u00e0 la fin d\u2019avril 2025, avant son arriv\u00e9e au Salon du Bourget organis\u00e9 du 16 au 22 juin de la m\u00eame ann\u00e9e. Pour un a\u00e9ronef \u00e0 rotor principal, la vitesse n\u2019est jamais une donn\u00e9e isol\u00e9e. Elle d\u00e9pend de la portance, de la r\u00e9sistance de l\u2019air, du comportement des pales et de la puissance disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">RACER signifie Rapid And Cost-Efficient Rotorcraft. Son nom r\u00e9sume l\u2019ambition du programme. Airbus Helicopters ne cherche pas uniquement \u00e0 faire voler un appareil plus vite. Le d\u00e9monstrateur doit \u00e9galement montrer qu\u2019une telle vitesse peut \u00eatre atteinte avec une architecture exploitable, compatible avec des missions de transport, d\u2019\u00e9vacuation sanitaire, de surveillance ou d\u2019intervention sur longue distance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La valeur de 440 km\/h correspond \u00e0 environ 240 n\u0153uds. Elle d\u00e9passe nettement l\u2019objectif initial annonc\u00e9, qui visait une vitesse de croisi\u00e8re sup\u00e9rieure \u00e0 400 km\/h, soit environ 220 n\u0153uds. Cette diff\u00e9rence entre vitesse maximale observ\u00e9e et vitesse de croisi\u00e8re pr\u00e9vue compte beaucoup. Une pointe enregistr\u00e9e pendant les essais valide une marge de performance. Une vitesse de croisi\u00e8re d\u00e9signe, elle, un r\u00e9gime qui doit rester soutenable sur une dur\u00e9e significative, avec une consommation, une temp\u00e9rature moteur et des vibrations compatibles avec la mission.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le RACER ne d\u00e9tient toutefois pas le record absolu interne \u00e0 Airbus Helicopters. Le d\u00e9monstrateur X3 a atteint <strong>472 km\/h<\/strong>, ou 255 n\u0153uds, en juin 2013. Cette r\u00e9f\u00e9rence reste sup\u00e9rieure de 32 km\/h. Le nouveau programme ne doit donc pas \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 comme un simple remplacement du X3 sur le terrain du chiffre pur. Il reprend une partie de ses enseignements, avec une logique plus large de maturit\u00e9 industrielle, d\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique et de co\u00fbts d\u2019usage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison avec les appareils conventionnels aide \u00e0 mesurer l\u2019\u00e9cart. Un h\u00e9licopt\u00e8re de transport moyen vole g\u00e9n\u00e9ralement en croisi\u00e8re autour de 240 \u00e0 290 km\/h selon sa masse, sa mission et les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. \u00c0 400 km\/h et au-del\u00e0, le gain de temps sur un trajet de plusieurs centaines de kilom\u00e8tres devient concret. Une liaison th\u00e9orique de 400 kilom\u00e8tres effectu\u00e9e \u00e0 250 km\/h demande environ une heure et trente-six minutes, hors phases de d\u00e9collage et d\u2019approche. \u00c0 400 km\/h, la m\u00eame distance se rapproche d\u2019une heure. Les calculs op\u00e9rationnels r\u00e9els restent plus complexes, car ils int\u00e8grent les r\u00e9serves de carburant, le vent, les contraintes de navigation et la disponibilit\u00e9 d\u2019une zone d\u2019atterrissage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vitesse pose aussi des limites physiques difficiles \u00e0 contourner. Dans un h\u00e9licopt\u00e8re traditionnel, la pale avan\u00e7ante voit sa vitesse relative augmenter, tandis que la pale reculante subit une perte de vitesse relative. \u00c0 mesure que l\u2019appareil acc\u00e9l\u00e8re, cet \u00e9cart rend le pilotage et la stabilit\u00e9 plus d\u00e9licats. Le d\u00e9crochage de la pale reculante et les effets de compressibilit\u00e9 sur la pale avan\u00e7ante constituent des contraintes historiques de l\u2019a\u00e9ronautique \u00e0 voilure tournante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le RACER tente de d\u00e9placer ce plafond gr\u00e2ce \u00e0 une combinaison de rotor principal, d\u2019ailes lat\u00e9rales et de propulseurs install\u00e9s sur ces ailes. Les ailes contribuent \u00e0 la portance lorsque la vitesse augmente. Les propulseurs fournissent la pouss\u00e9e vers l\u2019avant. Le rotor peut alors \u00eatre moins sollicit\u00e9 pour propulser l\u2019appareil, ce qui r\u00e9duit une partie des contraintes qui freinent un h\u00e9licopt\u00e8re conventionnel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette <strong>performance<\/strong> ne transforme pas imm\u00e9diatement le d\u00e9monstrateur en produit commercial. Un appareil d\u2019essais sert \u00e0 accumuler des mesures. Les ing\u00e9nieurs analysent les charges, les temp\u00e9ratures, les vibrations, la consommation et la r\u00e9ponse de l\u2019a\u00e9ronef aux changements de r\u00e9gime. Un record de vitesse est un jalon visible. Les donn\u00e9es collect\u00e9es pendant le vol sont la partie qui d\u00e9terminera la suite industrielle du programme.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1916\" height=\"821\" src=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/le-demonstrateur-racer-dairbus-helicopters-etabl-illustratio.jpg\" alt=\"Illustration \u00e9ditoriale du sujet : Le d\u00e9monstrateur RACER d\u2019Airbus Helicopters \u00e9tablit un nouveau record de vitesse avant le salon du Bourget\" class=\"wp-image-402\" srcset=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/le-demonstrateur-racer-dairbus-helicopters-etabl-illustratio.jpg 1916w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/le-demonstrateur-racer-dairbus-helicopters-etabl-illustratio-300x129.jpg 300w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/le-demonstrateur-racer-dairbus-helicopters-etabl-illustratio-1024x439.jpg 1024w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/le-demonstrateur-racer-dairbus-helicopters-etabl-illustratio-768x329.jpg 768w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/le-demonstrateur-racer-dairbus-helicopters-etabl-illustratio-1536x658.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1916px) 100vw, 1916px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_technologie_du_demonstrateur_RACER_prolonge_les_enseignements_du_X3\"><\/span>La technologie du d\u00e9monstrateur RACER prolonge les enseignements du X3<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le RACER n\u2019est pas n\u00e9 d\u2019une page blanche. Il s\u2019inscrit dans la continuit\u00e9 du X3, d\u00e9monstrateur qui avait d\u00e9j\u00e0 associ\u00e9 un rotor principal \u00e0 des ailes courtes et \u00e0 deux propulseurs lat\u00e9raux. Cette formule cherche \u00e0 conserver les qualit\u00e9s d\u2019un h\u00e9licopt\u00e8re, notamment le d\u00e9collage et l\u2019atterrissage verticaux, tout en rapprochant ses performances en translation de celles d\u2019un a\u00e9ronef \u00e0 voilure fixe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La parent\u00e9 entre les deux appareils s\u2019arr\u00eate pourtant \u00e0 une partie de l\u2019architecture a\u00e9rodynamique. Le X3 reposait sur une plateforme Dauphin profond\u00e9ment modifi\u00e9e. Le RACER utilise une cellule nouvelle, con\u00e7ue comme une structure hybride associant m\u00e9tal et mat\u00e9riaux composites. Ce choix permet de travailler plus directement la masse, la rigidit\u00e9, la r\u00e9sistance m\u00e9canique et l\u2019int\u00e9gration des syst\u00e8mes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier vol du RACER a eu lieu le <strong>25 avril 2024<\/strong> depuis le site Airbus Helicopters de Marignane. Les essais en vol ont ensuite servi \u00e0 \u00e9largir progressivement le domaine de fonctionnement de l\u2019appareil. Dans ce type de campagne, la vitesse ne vient pas imm\u00e9diatement. Les premi\u00e8res sorties v\u00e9rifient les commandes, les comportements vibratoires, les transitions de puissance et les marges de s\u00e9curit\u00e9. Les r\u00e9gimes plus rapides interviennent apr\u00e8s l\u2019analyse des donn\u00e9es collect\u00e9es lors des phases pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les ailes du RACER ont une fonction pr\u00e9cise. \u00c0 faible vitesse, le rotor principal assure la majeure partie de la portance. \u00c0 mesure que l\u2019appareil acc\u00e9l\u00e8re, les surfaces lat\u00e9rales produisent davantage de sustentation. Cette r\u00e9partition all\u00e8ge le rotor. Les deux propulseurs, plac\u00e9s aux extr\u00e9mit\u00e9s des ailes, participent \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et au maintien de la vitesse de croisi\u00e8re. L\u2019architecture modifie donc la distribution des efforts sans renoncer aux capacit\u00e9s verticales associ\u00e9es \u00e0 l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie des propulseurs lat\u00e9raux soul\u00e8ve une question op\u00e9rationnelle simple. Pourquoi utiliser deux syst\u00e8mes propulsifs alors qu\u2019un h\u00e9licopt\u00e8re classique s\u2019appuie principalement sur son rotor principal pour avancer ? La r\u00e9ponse tient \u00e0 la s\u00e9paration des fonctions. Le rotor conserve son r\u00f4le de portance et de contr\u00f4le \u00e0 basse vitesse. Les propulseurs prennent une part de la pouss\u00e9e vers l\u2019avant lorsque l\u2019appareil \u00e9volue rapidement. Le compromis porte sur la complexit\u00e9 m\u00e9canique, la masse et les gains obtenus en vitesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme RACER a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 dans le cadre de Clean Sky 2, partenariat europ\u00e9en de recherche a\u00e9ronautique relevant du r\u00e8glement europ\u00e9en <strong>UE n\u00b0 558\/2014<\/strong>, qui a modifi\u00e9 le r\u00e8glement UE n\u00b0 1291\/2013 relatif \u00e0 Horizon 2020. Le cadre n\u2019est pas un d\u00e9tail administratif. Il explique l\u2019orientation donn\u00e9e au d\u00e9monstrateur, qui associe vitesse, consommation, \u00e9missions et r\u00e9duction des nuisances. L\u2019appareil rassemble environ quarante partenaires implant\u00e9s dans treize pays europ\u00e9ens.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La coop\u00e9ration industrielle se traduit par des composants, des syst\u00e8mes de contr\u00f4le, des travaux a\u00e9rodynamiques et des m\u00e9thodes de fabrication r\u00e9partis entre plusieurs acteurs. Ce fonctionnement allonge parfois les circuits de validation. Il permet aussi de mutualiser des comp\u00e9tences co\u00fbteuses \u00e0 d\u00e9velopper pour un seul industriel. La d\u00e9monstration technologique devient alors un projet de fili\u00e8re, pas seulement la vitrine d\u2019un constructeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019aviation rapide a toujours attir\u00e9 l\u2019attention, des records d\u2019altitude aux vitesses extr\u00eames d\u2019appareils comme le <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/vitesse-extraordinaire-sr71\/\">SR-71 Blackbird et son histoire de vitesse exceptionnelle<\/a>. La comparaison s\u2019arr\u00eate vite. Le SR-71 \u00e9voluait dans une cat\u00e9gorie, une altitude et une logique de mission sans rapport avec une voilure tournante. Elle rappelle toutefois que chaque gain de vitesse impose une architecture adapt\u00e9e, et rarement une simple augmentation de puissance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le RACER sert ainsi de banc d\u2019essai volant pour des choix qui pourraient \u00eatre repris, adapt\u00e9s ou \u00e9cart\u00e9s dans de futurs programmes. Les ing\u00e9nieurs ne valident pas une promesse g\u00e9n\u00e9rale. Ils v\u00e9rifient une cha\u00eene de r\u00e9sultats, du comportement du rotor jusqu\u2019\u00e0 la consommation lors d\u2019un vol stabilis\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur du site ultra-secret d\u2019Airbus Helicopters | Documentaire Complet\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/hD3I4NQ3V_g?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_systeme_eco-mode_vise_une_baisse_mesurable_de_la_consommation_en_croisiere\"><\/span>Le syst\u00e8me eco-mode vise une baisse mesurable de la consommation en croisi\u00e8re<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vitesse ne suffit pas \u00e0 justifier une nouvelle configuration a\u00e9ronautique. Un appareil plus rapide peut devenir difficile \u00e0 exploiter s\u2019il consomme trop, r\u00e9clame une maintenance lourde ou impose une formation tr\u00e8s sp\u00e9cifique aux \u00e9quipages. Airbus Helicopters a donc inscrit le RACER dans une d\u00e9marche de ma\u00eetrise des co\u00fbts, avec un objectif annonc\u00e9 d\u2019environ <strong>25 % de co\u00fbts op\u00e9rationnels en moins par kilom\u00e8tre<\/strong> par rapport \u00e0 des h\u00e9licopt\u00e8res conventionnels comparables de la classe 7 \u00e0 8 tonnes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette donn\u00e9e doit \u00eatre lue comme une cible de d\u00e9monstration, non comme le co\u00fbt factur\u00e9 d\u2019un appareil qui n\u2019est pas commercialis\u00e9. Aucun tarif de vente public n\u2019est associ\u00e9 au RACER en 2026, puisqu\u2019il reste un d\u00e9monstrateur. Le co\u00fbt r\u00e9el d\u2019exploitation d\u2019un futur mod\u00e8le d\u00e9pendrait du prix d\u2019acquisition, des contrats de maintenance, du carburant, des heures de travail au sol, des pi\u00e8ces, de l\u2019assurance a\u00e9ronautique et du profil de mission. Pr\u00e9senter un montant annuel sans appareil de s\u00e9rie et sans contrat v\u00e9rifiable serait trompeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dispositif le plus observ\u00e9 est l\u2019eco-mode. Il associe le fonctionnement de deux moteurs Aneto-1X, fournis par Safran Helicopter Engines, \u00e0 une assistance hybride-\u00e9lectrique. En phase de croisi\u00e8re, lorsque les conditions le permettent, le syst\u00e8me est con\u00e7u pour pouvoir arr\u00eater l\u2019un des deux moteurs thermiques. L\u2019autre moteur poursuit la propulsion, tandis que le syst\u00e8me \u00e9lectrique participe \u00e0 la continuit\u00e9 du fonctionnement de la cha\u00eene propulsive.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le principe para\u00eet direct. Son ex\u00e9cution exige une surveillance fine. Il faut que la puissance disponible, la temp\u00e9rature, l\u2019altitude, la masse de l\u2019appareil et la situation de vol autorisent ce r\u00e9gime. L\u2019\u00e9quipage doit aussi pouvoir retrouver rapidement une pleine capacit\u00e9 de propulsion si la mission ou les conditions atmosph\u00e9riques l\u2019exigent. Dans l\u2019a\u00e9ronautique, r\u00e9duire la consommation ne consiste pas \u00e0 couper un moteur selon une routine fixe. Il s\u2019agit d\u2019un r\u00e9gime encadr\u00e9, test\u00e9 et soumis \u00e0 des proc\u00e9dures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation de carburant reste une composante majeure des d\u00e9penses d\u2019un h\u00e9licopt\u00e8re. Elle ne repr\u00e9sente pas \u00e0 elle seule le co\u00fbt total par kilom\u00e8tre. Les heures de maintenance, la dur\u00e9e de vie des ensembles m\u00e9caniques et l\u2019immobilisation de l\u2019appareil comptent \u00e9galement. Un gain de vitesse peut r\u00e9duire la dur\u00e9e de certaines missions. Il peut aussi modifier le rythme d\u2019utilisation et le nombre de rotations possibles dans une journ\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment compar\u00e9<\/th>\n<th>H\u00e9licopt\u00e8re conventionnel de 7 \u00e0 8 tonnes<\/th>\n<th>D\u00e9monstrateur RACER<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Architecture de propulsion<\/td>\n<td>Rotor principal et rotor anticouple<\/td>\n<td>Rotor principal, ailes et deux propulseurs lat\u00e9raux<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vitesse de croisi\u00e8re vis\u00e9e<\/td>\n<td>Variable selon le mod\u00e8le et la mission<\/td>\n<td><strong>Plus de 400 km\/h<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fonction des ailes<\/td>\n<td>Absentes ou tr\u00e8s limit\u00e9es<\/td>\n<td>Contribution \u00e0 la portance \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gestion \u00e9nerg\u00e9tique<\/td>\n<td>Moteurs thermiques conventionnels<\/td>\n<td>Eco-mode hybride-\u00e9lectrique avec arr\u00eat possible d\u2019un moteur en croisi\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Objectif de co\u00fbt<\/td>\n<td>R\u00e9f\u00e9rence de comparaison<\/td>\n<td><strong>Environ 25 % de moins par kilom\u00e8tre<\/strong>, cible du programme<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La promesse \u00e9conomique doit donc \u00eatre s\u00e9par\u00e9e de toute garantie commerciale. Les chiffres publi\u00e9s par un d\u00e9monstrateur servent \u00e0 \u00e9clairer une direction technique. Ils ne remplacent ni un manuel d\u2019exploitation, ni une offre de maintenance, ni les conditions d\u2019assurance d\u2019un appareil de s\u00e9rie. Cette distinction sera d\u00e9terminante si la technologie d\u00e9bouche un jour sur un programme destin\u00e9 \u00e0 des op\u00e9rateurs civils ou militaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La logique de l\u2019eco-mode rejoint une tendance plus large de l\u2019innovation a\u00e9ronautique. Les constructeurs cherchent \u00e0 limiter la consommation sans r\u00e9duire brutalement les capacit\u00e9s de mission. Le RACER teste cette ambition dans un domaine plus complexe que l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re, car les marges de puissance et les exigences de disponibilit\u00e9 y sont \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9sultat attendu ne se r\u00e9sume donc pas \u00e0 moins de carburant br\u00fbl\u00e9. Il repose sur la capacit\u00e9 \u00e0 mesurer un gain sur un trajet utile, avec un niveau de performance et de s\u00e9curit\u00e9 compatible avec les contraintes d\u2019un appareil \u00e0 voilure tournante.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_presentation_du_RACER_au_Salon_du_Bourget_a_donne_une_portee_publique_aux_essais\"><\/span>La pr\u00e9sentation du RACER au Salon du Bourget a donn\u00e9 une port\u00e9e publique aux essais<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Salon du Bourget constitue un moment particulier pour un d\u00e9monstrateur. Les essais se d\u00e9roulent habituellement loin du public, suivant des s\u00e9quences techniques et des objectifs de validation pr\u00e9cis. Une pr\u00e9sentation au salon a\u00e9ronautique place l\u2019appareil dans un autre cadre. Il devient visible pour les industriels, les autorit\u00e9s, les op\u00e9rateurs, les partenaires europ\u00e9ens et les d\u00e9l\u00e9gations militaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le RACER avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9 sous forme de maquette au Salon du Bourget en 2017. Cette premi\u00e8re apparition annon\u00e7ait un projet encore \u00e9loign\u00e9 du vol. Huit ans plus tard, sa pr\u00e9sentation en vol en juin 2025 intervenait apr\u00e8s le premier d\u00e9collage de 2024 et le record de vitesse de 440 km\/h. Le contraste entre une maquette de salon et un appareil ayant accumul\u00e9 des essais en conditions r\u00e9elles est consid\u00e9rable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sence de l\u2019appareil au Bourget n\u2019a pas seulement servi \u00e0 d\u00e9montrer une capacit\u00e9 de vitesse. Elle a permis de rendre lisible sa silhouette inhabituelle. Le public distingue imm\u00e9diatement le rotor principal, les ailes lat\u00e9rales et les propulseurs. Cette g\u00e9om\u00e9trie explique visuellement la diff\u00e9rence avec un h\u00e9licopt\u00e8re de transport classique. Elle rend aussi plus concr\u00e8te la notion de rotorcraft compound, parfois traduite par voilure tournante compos\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une d\u00e9monstration a\u00e9rienne reste encadr\u00e9e par une pr\u00e9paration lourde. Le programme de vol d\u00e9pend de la m\u00e9t\u00e9o, des restrictions d\u2019espace a\u00e9rien, de la disponibilit\u00e9 technique et des consignes fix\u00e9es par l\u2019organisation. Un passage public ne reproduit pas n\u00e9cessairement les r\u00e9gimes atteints pendant une campagne d\u2019essais. Un record se r\u00e9alise dans un profil soigneusement pr\u00e9par\u00e9. Une pr\u00e9sentation de salon privil\u00e9gie la s\u00e9curit\u00e9, la lisibilit\u00e9 et le respect du cr\u00e9neau attribu\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airbus Helicopters b\u00e9n\u00e9ficie au Bourget d\u2019une exposition internationale, mais le contexte est aussi concurrentiel. Les industriels am\u00e9ricains, europ\u00e9ens et asiatiques travaillent sur des appareils plus rapides, sur l\u2019hybridation ou sur de nouvelles architectures de d\u00e9collage vertical. Les programmes ne poursuivent pas tous le m\u00eame objectif. Certains favorisent le transport militaire. D\u2019autres cherchent \u00e0 am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 urbaine, la logistique ou l\u2019\u00e9vacuation m\u00e9dicale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le RACER se place dans une cat\u00e9gorie plus lourde et plus op\u00e9rationnelle que les petits projets de mobilit\u00e9 a\u00e9rienne \u00e9lectrique. Avec une masse vis\u00e9e dans la classe des 7 \u00e0 8 tonnes, il ne cherche pas \u00e0 transporter quelques passagers entre deux toits d\u2019immeubles. Il vise des missions o\u00f9 la vitesse, le rayon d\u2019action et la capacit\u00e9 d\u2019emport ont un poids concret. Les secours, les liaisons intersites, les missions maritimes et certaines op\u00e9rations de d\u00e9fense figurent parmi les usages r\u00e9guli\u00e8rement associ\u00e9s aux h\u00e9licopt\u00e8res rapides.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La communication autour d\u2019un record de vitesse peut cr\u00e9er une impression de maturit\u00e9 imm\u00e9diate. Le calendrier r\u00e9el est plus nuanc\u00e9. Entre un d\u00e9monstrateur et une plateforme certifi\u00e9e, il faut d\u00e9finir une configuration stabilis\u00e9e, valider la fiabilit\u00e9 des syst\u00e8mes, organiser la production et \u00e9tablir les r\u00e8gles de maintenance. Pour le civil, l\u2019Agence de l\u2019Union europ\u00e9enne pour la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne intervient dans le processus de certification. Pour le militaire, les exigences nationales et multinationales ajoutent leurs propres crit\u00e8res.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Bourget joue alors le r\u00f4le d\u2019un r\u00e9v\u00e9lateur. La technologie y devient visible, mais les questions industrielles restent ouvertes. Quelle masse finale sera retenue ? Quel niveau de vitesse sera maintenu en exploitation ? Quel co\u00fbt d\u2019entretien d\u00e9coulera des propulseurs, des ailes et du syst\u00e8me hybride ? Ces sujets ne se r\u00e8glent pas sur le tarmac. Ils se documentent pendant des ann\u00e9es d\u2019essais et de d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\ud83d\ude81 Vol du RACER | Salon du Bourget 2025 | 21 06 2025\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/r3XkIcO-VM4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sentation publique a au moins \u00e9tabli un fait difficile \u00e0 contester. Le RACER n\u2019est plus un concept illustr\u00e9 dans une brochure. Il est devenu un a\u00e9ronef ayant vol\u00e9, franchi 440 km\/h et fourni une base mat\u00e9rielle aux discussions sur l\u2019avenir des voilures tournantes europ\u00e9ennes.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_futurs_helicopteres_militaires_rapides_pourraient_tirer_parti_des_essais_du_RACER\"><\/span>Les futurs h\u00e9licopt\u00e8res militaires rapides pourraient tirer parti des essais du RACER<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les d\u00e9monstrateurs X3 et RACER alimentent une question strat\u00e9gique pour l\u2019Europe. Les forces arm\u00e9es utilisent des h\u00e9licopt\u00e8res pour des missions o\u00f9 l\u2019acc\u00e8s vertical est indispensable, mais o\u00f9 le temps de transit reste souvent p\u00e9nalisant. Un appareil capable de d\u00e9coller sans piste, de voler plus vite qu\u2019un h\u00e9licopt\u00e8re traditionnel et de conserver une charge utile pertinente pourrait modifier la planification de certaines op\u00e9rations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les besoins militaires ne se r\u00e9duisent pas au transport de troupes. Ils couvrent aussi l\u2019\u00e9vacuation m\u00e9dicale, l\u2019infiltration, la reconnaissance, le ravitaillement, l\u2019intervention maritime et la coordination de crise. Sur ces missions, gagner du temps peut permettre d\u2019atteindre une zone avant que les conditions ne changent. La vitesse ne doit cependant pas d\u00e9grader la discr\u00e9tion, l\u2019autonomie, la maintenance ou la capacit\u00e9 \u00e0 op\u00e9rer depuis des terrains sommaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airbus Helicopters coordonne l\u2019initiative ENGRT, pour European Next Generation Rotorcraft Technologies. Son objet est d\u2019identifier les briques technologiques susceptibles d\u2019\u00e9quiper un futur programme europ\u00e9en. Le terme de girodyne appara\u00eet dans les r\u00e9flexions li\u00e9es \u00e0 cette trajectoire. Il d\u00e9signe une famille d\u2019a\u00e9ronefs o\u00f9 le rotor et une propulsion distincte participent, selon les phases de vol, \u00e0 des fonctions diff\u00e9renci\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le RACER ne pr\u00e9juge pas \u00e0 lui seul de la configuration d\u2019un futur h\u00e9licopt\u00e8re militaire. Un d\u00e9monstrateur valide des choix. Un programme de d\u00e9fense doit ensuite arbitrer entre la survivabilit\u00e9, la charge utile, les co\u00fbts, l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9, les capacit\u00e9s navales et les contraintes de d\u00e9ploiement. Les forces ne choisissent pas un a\u00e9ronef uniquement parce qu\u2019il d\u00e9tient un record de vitesse. Elles \u00e9valuent un syst\u00e8me complet, incluant les \u00e9quipages, les pi\u00e8ces de rechange, les infrastructures et la doctrine d\u2019emploi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vitesse de 440 km\/h a n\u00e9anmoins une valeur de preuve. Elle montre qu\u2019une architecture combinant rotor, ailes et propulseurs peut d\u00e9passer le seuil symbolique des 400 km\/h. Pour des appareils militaires europ\u00e9ens appel\u00e9s \u00e0 remplacer progressivement des flottes vieillissantes \u00e0 partir des ann\u00e9es 2030, cette d\u00e9monstration r\u00e9duit une partie du risque technique. Elle ne le supprime pas. Les essais doivent encore \u00e9tablir la tenue dans la dur\u00e9e, les performances \u00e0 diff\u00e9rentes masses et le comportement dans des environnements exigeants.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019hybridation int\u00e9resse \u00e9galement la d\u00e9fense, mais avec des crit\u00e8res distincts de l\u2019aviation commerciale. R\u00e9duire la consommation peut allonger la dur\u00e9e d\u2019action ou limiter les besoins logistiques. Un syst\u00e8me \u00e9lectrique peut aussi fournir de nouvelles capacit\u00e9s de gestion d\u2019\u00e9nergie \u00e0 bord. Il ajoute en contrepartie des composants, des proc\u00e9dures et des exigences de refroidissement. La fiabilit\u00e9 doit \u00eatre d\u00e9montr\u00e9e avec un niveau de rigueur sup\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un appareil exp\u00e9rimental.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les industriels europ\u00e9ens travaillent dans un paysage o\u00f9 les programmes de voilures tournantes \u00e9voluent lentement. Les cycles de conception, d\u2019essais et de certification s\u2019\u00e9talent souvent sur plus d\u2019une d\u00e9cennie. Le RACER constitue donc une \u00e9tape amont. Il ne remplace pas une d\u00e9cision de programme, un financement ni un cahier des charges commun entre \u00c9tats.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dossier reste \u00e9galement li\u00e9 aux capacit\u00e9s industrielles europ\u00e9ennes. Les quelque quarante partenaires issus de treize pays mobilis\u00e9s autour du d\u00e9monstrateur forment un r\u00e9seau de comp\u00e9tences. Cette coop\u00e9ration facilite le partage des travaux. Elle impose aussi une gouvernance claire lorsque les choix techniques doivent devenir des choix de production, de maintenance et de souverainet\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le RACER a surtout apport\u00e9 une donn\u00e9e concr\u00e8te au d\u00e9bat. La technologie a\u00e9ronautique test\u00e9e \u00e0 Marignane a d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019un h\u00e9licopt\u00e8re compos\u00e9 pouvait atteindre une vitesse \u00e9lev\u00e9e tout en explorant des solutions de consommation r\u00e9duite. Les prochaines \u00e9tapes d\u00e9pendront moins de l\u2019effet produit par le record que de la qualit\u00e9 des r\u00e9sultats accumul\u00e9s apr\u00e8s ce record.<\/p>\n\n<h3>Quelle vitesse le d\u00e9monstrateur RACER a-t-il atteinte ?<\/h3>\n<p>Le RACER d\u2019Airbus Helicopters a atteint 440 km\/h, soit 240 n\u0153uds, lors d\u2019un vol r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 la fin d\u2019avril 2025.<\/p>\n<h3>Le RACER d\u00e9tient-il le record absolu de vitesse d\u2019Airbus Helicopters ?<\/h3>\n<p>Non. Le d\u00e9monstrateur X3 conserve une vitesse sup\u00e9rieure, avec 472 km\/h atteints en juin 2013. Le RACER vise aussi la baisse des co\u00fbts d\u2019exploitation et l\u2019hybridation, pas uniquement la vitesse maximale.<\/p>\n<h3>Quand le RACER a-t-il effectu\u00e9 son premier vol ?<\/h3>\n<p>Le premier vol du RACER a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 le 25 avril 2024 depuis les installations d\u2019Airbus Helicopters \u00e0 Marignane.<\/p>\n<h3>\u00c0 quoi sert le syst\u00e8me eco-mode du RACER ?<\/h3>\n<p>L\u2019eco-mode est une architecture hybride-\u00e9lectrique con\u00e7ue pour permettre l\u2019arr\u00eat d\u2019un des deux moteurs Aneto-1X pendant certaines phases de croisi\u00e8re, sous r\u00e9serve des conditions de vol et des proc\u00e9dures d\u2019essai.<\/p>\n<h3>Le RACER est-il un h\u00e9licopt\u00e8re commercialisable ?<\/h3>\n<p>Non. Le RACER reste un d\u00e9monstrateur technologique. Il sert \u00e0 tester une architecture rapide, des solutions de propulsion et des objectifs de co\u00fbt avant toute \u00e9ventuelle d\u00e9cision de programme industriel.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Le record de vitesse du RACER replace Airbus Helicopters dans la course aux voilures tournantes rapides Le chiffre m\u00e9rite d\u2019\u00eatre lu avec pr\u00e9cision. 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