{"id":301,"date":"2026-08-28T21:35:32","date_gmt":"2026-08-28T21:35:32","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-airlog-ii-logistique\/"},"modified":"2026-09-12T18:38:58","modified_gmt":"2026-09-12T18:38:58","slug":"airbus-airlog-ii-logistique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-airlog-ii-logistique\/","title":{"rendered":"Airbus lance officiellement Airlog II : une nouvelle \u00e8re pour la logistique a\u00e9ronautique"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Airbus a inaugur\u00e9 Airlog II le <strong>4 mai 2018<\/strong> dans la zone de Barquil, pr\u00e8s de Toulouse.<\/li><li>La plateforme de <strong>36 000 m\u00b2<\/strong> regroupe les \u00e9quipements de cabine destin\u00e9s aux familles A350, A330 et A320.<\/li><li>Le regroupement de trois entrep\u00f4ts r\u00e9gionaux doit supprimer pr\u00e8s de <strong>500 000 km de transports routiers par an<\/strong>.<\/li><li>Airbus estimait alors une baisse d\u2019environ <strong>1 000 tonnes de CO2 par an<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 cette nouvelle organisation.<\/li><li>Les op\u00e9rations du site sont assur\u00e9es par Daher, devenu op\u00e9rateur des activit\u00e9s logistiques d\u2019Airbus en France au d\u00e9but de 2018.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-airlog-ii-logistique\/#Airbus_Airlog_II_un_hub_de_36_000_m%C2%B2_pour_la_logistique_aeronautique_a_Toulouse\" >Airbus Airlog II : un hub de 36 000 m\u00b2 pour la logistique a\u00e9ronautique \u00e0 Toulouse<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-airlog-ii-logistique\/#Airlog_II_et_la_gestion_des_flux_cabine_des_Airbus_A350_A330_et_A320\" >Airlog II et la gestion des flux cabine des Airbus A350, A330 et A320<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-airlog-ii-logistique\/#Daher_a_Airlog_II_lexternalisation_des_operations_logistiques_dAirbus_France\" >Daher \u00e0 Airlog II : l\u2019externalisation des op\u00e9rations logistiques d\u2019Airbus France<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-airlog-ii-logistique\/#Reduire_les_transports_internes_grace_a_Airlog_II_et_a_la_supply_chain_de_proximite\" >R\u00e9duire les transports internes gr\u00e2ce \u00e0 Airlog II et \u00e0 la supply chain de proximit\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-airlog-ii-logistique\/#Airlog_II_dans_la_montee_en_cadence_de_lindustrie_aeronautique_europeenne\" >Airlog II dans la mont\u00e9e en cadence de l\u2019industrie a\u00e9ronautique europ\u00e9enne<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-airlog-ii-logistique\/#Airlog_II_et_les_limites_a_surveiller_dans_une_logistique_aeronautique_centralisee\" >Airlog II et les limites \u00e0 surveiller dans une logistique a\u00e9ronautique centralis\u00e9e<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Airbus_Airlog_II_un_hub_de_36_000_m%C2%B2_pour_la_logistique_aeronautique_a_Toulouse\"><\/span>Airbus Airlog II : un hub de 36 000 m\u00b2 pour la logistique a\u00e9ronautique \u00e0 Toulouse<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airlog II n\u2019est pas une annonce r\u00e9cente de 2026, m\u00eame si son r\u00f4le prend une dimension particuli\u00e8re dans le contexte actuel de remont\u00e9e des cadences a\u00e9ronautiques. Airbus a officiellement inaugur\u00e9 cette plateforme le 4 mai 2018. Le site a \u00e9t\u00e9 implant\u00e9 dans la zone de Barquil, \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate des installations toulousaines du groupe et des lignes d\u2019assemblage concern\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le b\u00e2timent repr\u00e9sente <strong>36 000 m\u00b2<\/strong> d\u00e9di\u00e9s aux \u00e9quipements de cabine. Cette surface ne correspond pas \u00e0 un simple entrep\u00f4t de d\u00e9bordement. Elle accueille des \u00e9l\u00e9ments qui doivent arriver dans le bon ordre, au bon moment et dans l\u2019\u00e9tat pr\u00e9vu par les exigences de production. Si\u00e8ge passager, galleys, panneaux d\u2019habillage, syst\u00e8mes de rangement, \u00e9l\u00e9ments de toilettes ou pi\u00e8ces de connectique participent tous au produit final livr\u00e9 \u00e0 une compagnie a\u00e9rienne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans l\u2019a\u00e9ronautique, une pi\u00e8ce disponible mais mal identifi\u00e9e peut avoir la m\u00eame cons\u00e9quence qu\u2019une pi\u00e8ce absente. La cha\u00eene d\u2019assemblage ne peut pas int\u00e9grer un \u00e9quipement cabine s\u2019il n\u2019est pas rattach\u00e9 au bon avion, au bon standard de configuration et au bon dossier de tra\u00e7abilit\u00e9. Airlog II a donc \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour consolider les mouvements physiques et les informations qui les accompagnent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le p\u00e9rim\u00e8tre couvre les programmes <strong>A350, A330 et A320<\/strong> dont les am\u00e9nagements cabine sont r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 Toulouse. Ces familles d\u2019avions ne pr\u00e9sentent ni les m\u00eames volumes, ni les m\u00eames options de personnalisation, ni les m\u00eames contraintes d\u2019approvisionnement. L\u2019A350, notamment, peut int\u00e9grer des cabines long-courriers complexes avec plusieurs classes, des si\u00e8ges \u00e0 forte valeur unitaire et des \u00e9quipements sp\u00e9cifiques demand\u00e9s par les compagnies clientes.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le regroupement des stocks r\u00e9pond \u00e0 une difficult\u00e9 op\u00e9rationnelle concr\u00e8te<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant l\u2019ouverture d\u2019Airlog II, les \u00e9l\u00e9ments de cabine \u00e9taient r\u00e9partis dans trois entrep\u00f4ts de la r\u00e9gion. Cette fragmentation imposait des transferts internes fr\u00e9quents. Elle augmentait aussi le nombre de ruptures de charge, c\u2019est-\u00e0-dire les moments o\u00f9 une marchandise est d\u00e9plac\u00e9e d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 un autre ou transf\u00e9r\u00e9e entre deux sites.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chaque rupture de charge cr\u00e9e une exposition suppl\u00e9mentaire. Une palette peut \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e trop t\u00f4t, une r\u00e9f\u00e9rence peut \u00eatre dirig\u00e9e vers une zone incorrecte, un emballage peut subir un choc ou une documentation peut \u00eatre dissoci\u00e9e du composant. Dans une activit\u00e9 industrielle, ces incidents ne rel\u00e8vent pas seulement du transport. Ils perturbent la planification, mobilisent des \u00e9quipes de recherche et peuvent d\u00e9sorganiser une s\u00e9quence d\u2019assemblage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airbus a pr\u00e9sent\u00e9 Airlog II comme un moyen d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer les entr\u00e9es et sorties de mat\u00e9riels. La logique est m\u00e9thodique. Au lieu de piloter plusieurs points de stockage \u00e9loign\u00e9s, l\u2019industriel concentre les op\u00e9rations dans un m\u00eame p\u00f4le, proche des besoins de production. La gestion des flux devient plus lisible, car le responsable de production et l\u2019op\u00e9rateur logistique s\u2019appuient sur des circuits plus courts.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment compar\u00e9<\/th>\n<th>Organisation ant\u00e9rieure<\/th>\n<th>Organisation avec Airlog II<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Stockage cabine<\/td>\n<td>R\u00e9parti sur trois entrep\u00f4ts r\u00e9gionaux<\/td>\n<td>Centralis\u00e9 sur une plateforme de 36 000 m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Programmes concern\u00e9s<\/td>\n<td>Gestion dispers\u00e9e selon les sites<\/td>\n<td>A350, A330 et A320 suivis depuis le m\u00eame hub<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Transports internes<\/td>\n<td>Navettes entre plusieurs zones de stockage<\/td>\n<td>R\u00e9duction estim\u00e9e \u00e0 500 000 km par an<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Impact carbone annonc\u00e9<\/td>\n<td>\u00c9missions li\u00e9es \u00e0 des trajets plus nombreux<\/td>\n<td>Environ 1 000 tonnes de CO2 \u00e9vit\u00e9es par an<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Op\u00e9rateur logistique<\/td>\n<td>Organisation ant\u00e9rieure \u00e0 la reprise nationale<\/td>\n<td>Daher assure les op\u00e9rations sur le site<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le montant d\u2019investissement communiqu\u00e9 lors de l\u2019inauguration s\u2019\u00e9levait \u00e0 <strong>30 millions d\u2019euros en 2018<\/strong>. Ce chiffre doit \u00eatre replac\u00e9 dans le cycle long de l\u2019industrie a\u00e9ronautique. Un b\u00e2timent logistique de cette taille n\u2019est rentable que s\u2019il reste compatible avec l\u2019\u00e9volution des programmes, des cadences et des standards de configuration sur plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La valeur de la plateforme tient donc moins \u00e0 son volume immobilier qu\u2019\u00e0 sa position dans la supply chain. Un avion de ligne est un assemblage de milliers de r\u00e9f\u00e9rences. La cabine repr\u00e9sente une partie visible pour le passager, mais elle repose aussi sur une organisation industrielle rigoureuse, depuis la r\u00e9ception d\u2019un composant jusqu\u2019\u00e0 sa mise \u00e0 disposition au poste de montage.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1916\" height=\"821\" src=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/airbus-lance-officiellement-airlog-ii-une-nouvel-illustratio.jpg\" alt=\"Illustration \u00e9ditoriale du sujet : Airbus lance officiellement Airlog II : une nouvelle \u00e8re pour la logistique a\u00e9ronautique\" class=\"wp-image-447\" srcset=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/airbus-lance-officiellement-airlog-ii-une-nouvel-illustratio.jpg 1916w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/airbus-lance-officiellement-airlog-ii-une-nouvel-illustratio-300x129.jpg 300w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/airbus-lance-officiellement-airlog-ii-une-nouvel-illustratio-1024x439.jpg 1024w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/airbus-lance-officiellement-airlog-ii-une-nouvel-illustratio-768x329.jpg 768w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/airbus-lance-officiellement-airlog-ii-une-nouvel-illustratio-1536x658.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1916px) 100vw, 1916px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Airlog_II_et_la_gestion_des_flux_cabine_des_Airbus_A350_A330_et_A320\"><\/span>Airlog II et la gestion des flux cabine des Airbus A350, A330 et A320<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cabine constitue un domaine particulier dans la construction d\u2019un avion commercial. Les \u00e9l\u00e9ments structurels r\u00e9pondent principalement \u00e0 une d\u00e9finition industrielle stable, alors que les am\u00e9nagements int\u00e9rieurs d\u00e9pendent souvent du client final. Une compagnie peut choisir une densit\u00e9 de si\u00e8ges, un type de si\u00e8ge affaires, des \u00e9quipements de connectivit\u00e9, un habillage ou des espaces de repos sp\u00e9cifiques. Cette diversit\u00e9 explique le besoin d\u2019une logistique a\u00e9ronautique d\u00e9di\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airlog II re\u00e7oit et administre les \u00e9quipements pr\u00e9vus pour les avions assembl\u00e9s \u00e0 Toulouse. Le site doit \u00eatre capable de traiter des r\u00e9f\u00e9rences de tailles tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Un composant \u00e9lectronique fragile n\u2019est pas g\u00e9r\u00e9 comme un module de cuisine. Un si\u00e8ge premium demande un emballage adapt\u00e9, un contr\u00f4le documentaire strict et une livraison coordonn\u00e9e avec les travaux r\u00e9alis\u00e9s dans le fuselage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le risque n\u2019est pas limit\u00e9 \u00e0 la casse mat\u00e9rielle. Une erreur de version peut emp\u00eacher l\u2019installation. Un \u00e9quipement peut \u00eatre physiquement intact mais inutilisable s\u2019il ne correspond pas \u00e0 la configuration certifi\u00e9e de l\u2019appareil. La technologie appliqu\u00e9e \u00e0 la tra\u00e7abilit\u00e9 prend alors une place centrale. Num\u00e9ros de s\u00e9rie, r\u00e9f\u00e9rences fournisseurs, emplacements de stockage et ordres de pr\u00e9paration doivent \u00eatre coh\u00e9rents \u00e0 chaque \u00e9tape.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La proximit\u00e9 avec les cha\u00eenes r\u00e9duit les marges d\u2019incertitude<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix de la zone de Barquil r\u00e9pond \u00e0 une logique g\u00e9ographique simple. Airlog II se situe pr\u00e8s d\u2019Airlog I et de son extension, qui totalisent environ <strong>48 000 m\u00b2<\/strong> d\u00e9di\u00e9s aux \u00e9l\u00e9ments de structure et \u00e0 d\u2019autres \u00e9quipements. Le nouvel ensemble permet d\u2019\u00e9viter une s\u00e9paration trop marqu\u00e9e entre la gestion des grandes pi\u00e8ces industrielles et celle des composants n\u00e9cessaires \u00e0 la finition des appareils.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La proximit\u00e9 ne dispense pas d\u2019organisation. Elle r\u00e9duit la distance, mais ne corrige pas \u00e0 elle seule une pr\u00e9paration de commande incompl\u00e8te ou une information erron\u00e9e. La performance repose sur la pr\u00e9paration des besoins de production, la disponibilit\u00e9 des stocks, la qualit\u00e9 de l\u2019emballage et la synchronisation des v\u00e9hicules de transfert. Les kilom\u00e8tres supprim\u00e9s n\u2019ont de valeur que si les flux restants sont ma\u00eetris\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airbus estimait que la nouvelle implantation \u00e9viterait environ <strong>500 000 kilom\u00e8tres de transport par an<\/strong>. Ce volume repr\u00e9sente des navettes qui n\u2019ont plus lieu d\u2019\u00eatre entre les anciens points de stockage et les zones de montage. Le gain est concret pour les \u00e9quipes de transport, mais \u00e9galement pour les plannings d\u2019approvisionnement qui d\u00e9pendent moins des al\u00e9as routiers locaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La baisse annonc\u00e9e d\u2019environ <strong>1 000 tonnes de CO2 par an<\/strong> doit \u00eatre comprise comme une estimation li\u00e9e \u00e0 la r\u00e9duction des d\u00e9placements. Elle ne mesure pas l\u2019ensemble de l\u2019empreinte carbone du b\u00e2timent, ni celle de la fabrication des \u00e9quipements cabine. Elle d\u00e9crit un effet pr\u00e9cis de la r\u00e9organisation : moins de parcours internes et donc moins de carburant consomm\u00e9 pour d\u00e9placer les composants.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette approche rejoint les \u00e9volutions observ\u00e9es dans le transport a\u00e9rien. Les constructeurs cherchent \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions li\u00e9es aux avions, mais ils travaillent aussi sur les op\u00e9rations au sol, les b\u00e2timents et les transports routiers qui accompagnent la production. Une am\u00e9lioration de supply chain ne transforme pas le bilan global d\u2019un appareil \u00e0 elle seule. Elle supprime toutefois une source d\u2019\u00e9missions identifiable et mesurable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les programmes concern\u00e9s donnent une id\u00e9e du niveau de complexit\u00e9. La famille A320 r\u00e9pond principalement aux besoins de moyen-courrier et constitue un pilier des livraisons mondiales d\u2019Airbus. Les A330 et A350 sont destin\u00e9s \u00e0 des missions plus longues, avec des attentes cabine diff\u00e9rentes. Les composants doivent suivre des rythmes de production distincts, sans confondre les configurations ni les contraintes de manutention.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lecture des \u00e9volutions de l\u2019<a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/innovations-a350-1000\/\">A350-1000 et de ses \u00e9quipements<\/a> montre d\u2019ailleurs combien la cabine est li\u00e9e aux ambitions commerciales des compagnies. Un si\u00e8ge, une cloison ou un \u00e9quipement de connectivit\u00e9 ne sont pas de simples accessoires. Ils d\u00e9terminent l\u2019exp\u00e9rience propos\u00e9e au passager, la masse embarqu\u00e9e, les besoins en alimentation \u00e9lectrique et parfois l\u2019organisation de la maintenance.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Plong\u00e9e dans l&amp;apos;assemblage de l&amp;apos;Airbus A321 XLR\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/8s32iK6cQ1k?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La centralisation d\u2019Airlog II donne aux \u00e9quipes une base commune pour g\u00e9rer cette vari\u00e9t\u00e9. Le site ne remplace ni les fournisseurs, ni les lignes d\u2019assemblage, ni les contr\u00f4les qualit\u00e9. Il r\u00e9duit l\u2019\u00e9cart entre ces acteurs en organisant la circulation des composants, des donn\u00e9es et des priorit\u00e9s de production.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Daher_a_Airlog_II_lexternalisation_des_operations_logistiques_dAirbus_France\"><\/span>Daher \u00e0 Airlog II : l\u2019externalisation des op\u00e9rations logistiques d\u2019Airbus France<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les op\u00e9rations logistiques d\u2019Airlog II ont \u00e9t\u00e9 confi\u00e9es au groupe Daher. Cette pr\u00e9cision compte, car elle distingue la propri\u00e9t\u00e9 industrielle du site de son exploitation quotidienne. Airbus d\u00e9finit les besoins des programmes, les exigences de qualit\u00e9 et les \u00e9ch\u00e9ances de production. Daher organise les op\u00e9rations de r\u00e9ception, de stockage, de pr\u00e9paration et de mise \u00e0 disposition selon le cadre convenu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2018, Daher a repris les activit\u00e9s de logistique d\u2019Airbus en France. Le groupe a alors int\u00e9gr\u00e9 <strong>1 600 collaborateurs<\/strong>. Ce transfert ne se r\u00e9duit pas \u00e0 un changement de nom sur des badges ou des documents internes. Il implique la reprise de comp\u00e9tences, de processus, d\u2019outils de suivi et de responsabilit\u00e9s op\u00e9rationnelles dans un environnement o\u00f9 l\u2019erreur de manutention peut avoir un co\u00fbt industriel \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plus de <strong>200 personnes<\/strong> travaillaient sur le p\u00f4le de Barquil regroupant Airlog II, Airlog I et son extension lors de la pr\u00e9sentation du dispositif. Les m\u00e9tiers couvrent des activit\u00e9s diff\u00e9rentes. R\u00e9ceptionnaire, magasinier, pr\u00e9parateur, conducteur d\u2019engins, coordinateur de flux, gestionnaire de stocks et responsable qualit\u00e9 n\u2019interviennent pas sur le m\u00eame point de la cha\u00eene, mais leurs actions se succ\u00e8dent sans interruption.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une responsabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle qui ne se confond pas avec une promesse d\u2019assurance<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un dossier logistique, le mot responsabilit\u00e9 peut d\u00e9signer plusieurs r\u00e9alit\u00e9s. Il peut s\u2019agir de la responsabilit\u00e9 de l\u2019op\u00e9rateur qui r\u00e9ceptionne un colis, de celle du transporteur routier, de celle du fournisseur ou de celle du donneur d\u2019ordre. Ces responsabilit\u00e9s ne doivent pas \u00eatre assimil\u00e9es automatiquement \u00e0 une indemnisation. Elles d\u00e9pendent des contrats, des r\u00e9serves formul\u00e9es \u00e0 r\u00e9ception, des preuves disponibles et de la cause du dommage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airlog II n\u2019est pas une offre d\u2019assurance et aucun plafond de garantie d\u2019assurance n\u2019a \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9 dans le cadre de son inauguration. La plateforme rel\u00e8ve d\u2019une organisation industrielle. Si un dommage mat\u00e9riel survient durant une op\u00e9ration de transport ou de stockage, l\u2019analyse porterait notamment sur les contrats applicables, les proc\u00e9dures de r\u00e9ception, l\u2019emballage, les r\u00e9serves et les \u00e9l\u00e9ments de tra\u00e7abilit\u00e9. Une couverture \u00e9ventuelle ne peut jamais \u00eatre d\u00e9duite du seul fait qu\u2019un site est exploit\u00e9 par un prestataire reconnu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette distinction est particuli\u00e8rement utile dans l\u2019a\u00e9ronautique. Les pi\u00e8ces manipul\u00e9es peuvent avoir une forte valeur unitaire, mais leur indisponibilit\u00e9 peut co\u00fbter davantage que leur remplacement. Un retard sur un \u00e9quipement de cabine peut mobiliser une \u00e9quipe, d\u00e9placer un cr\u00e9neau de montage et cr\u00e9er des op\u00e9rations de reprise. Les contrats industriels pr\u00e9voient donc g\u00e9n\u00e9ralement des obligations pr\u00e9cises de contr\u00f4le, de d\u00e9claration et de conservation des preuves.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9quipes logistiques doivent pouvoir signaler rapidement toute anomalie. Un emballage d\u00e9form\u00e9, une \u00e9tiquette illisible, une r\u00e9f\u00e9rence absente ou une palette non conforme ne doit pas \u00eatre trait\u00e9e comme une simple irr\u00e9gularit\u00e9 administrative. Le d\u00e9faut doit \u00eatre isol\u00e9, document\u00e9 et remont\u00e9 selon la proc\u00e9dure interne. C\u2019est \u00e0 ce moment que la gestion des flux rejoint la ma\u00eetrise du risque.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La r\u00e9ception doit rapprocher la marchandise des documents attendus.<\/li><li>Les emballages doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s avant toute mise en stock.<\/li><li>Les num\u00e9ros de s\u00e9rie doivent rester associ\u00e9s aux r\u00e9f\u00e9rences suivies.<\/li><li>Les anomalies doivent \u00eatre signal\u00e9es avant la pr\u00e9paration pour la ligne.<\/li><li>Les mouvements internes doivent conserver une trace exploitable.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un contexte de mont\u00e9e en cadence, cette discipline \u00e9vite de transformer une irr\u00e9gularit\u00e9 limit\u00e9e en arr\u00eat de production. Un composant identifi\u00e9 d\u00e8s sa r\u00e9ception peut \u00eatre plac\u00e9 en quarantaine et remplac\u00e9. Le m\u00eame composant d\u00e9couvert trop tard au poste d\u2019installation provoque une r\u00e9action plus co\u00fbteuse, car le planning de l\u2019avion concern\u00e9 est d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La relation entre Airbus et Daher illustre une tendance plus large de l\u2019industrie. Les grands donneurs d\u2019ordre conservent la ma\u00eetrise des programmes et des exigences, tandis que des partenaires sp\u00e9cialis\u00e9s prennent en charge une partie des op\u00e9rations. Cette organisation permet de concentrer des comp\u00e9tences logistiques, \u00e0 condition que les interfaces entre les deux entreprises restent document\u00e9es et suivies au quotidien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le facteur d\u00e9terminant n\u2019est donc pas la seule externalisation. La qualit\u00e9 du dispositif d\u00e9pend de la pr\u00e9cision des engagements op\u00e9rationnels, du niveau de formation des \u00e9quipes et de la capacit\u00e9 \u00e0 traiter imm\u00e9diatement les \u00e9carts observ\u00e9s lors du parcours des pi\u00e8ces.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reduire_les_transports_internes_grace_a_Airlog_II_et_a_la_supply_chain_de_proximite\"><\/span>R\u00e9duire les transports internes gr\u00e2ce \u00e0 Airlog II et \u00e0 la supply chain de proximit\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chiffre de 500 000 kilom\u00e8tres \u00e9vit\u00e9s par an a donn\u00e9 une port\u00e9e environnementale forte au projet Airlog II. Il faut pourtant le lire comme un indicateur logistique avant d\u2019y voir un argument g\u00e9n\u00e9ral. Airbus a r\u00e9duit des trajets qui existaient parce que les \u00e9quipements cabine se trouvaient dispers\u00e9s dans plusieurs entrep\u00f4ts r\u00e9gionaux. Le nouveau site rapproche les stocks des besoins d\u2019assemblage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une usine a\u00e9ronautique, le transport routier ne concerne pas uniquement les livraisons venant de l\u2019ext\u00e9rieur. Une part significative des d\u00e9placements peut avoir lieu entre des b\u00e2timents proches, des magasins de stockage, des zones de contr\u00f4le et des postes de montage. Ces navettes sont parfois peu visibles, mais elles consomment du temps, du carburant et de la capacit\u00e9 de planification.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airlog II permet de raccourcir ces mouvements en concentrant les op\u00e9rations cabine. Le gain annonc\u00e9 d\u2019environ <strong>1 000 tonnes de CO2 par an<\/strong> correspond aux transports \u00e9vit\u00e9s. Il ne dispense pas Airbus et ses partenaires de travailler sur d\u2019autres postes d\u2019\u00e9missions, notamment les fournisseurs \u00e9loign\u00e9s, la production des mat\u00e9riaux, les emballages industriels et les flux internationaux.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une innovation de processus plut\u00f4t qu\u2019un changement de produit<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le terme innovation est souvent associ\u00e9 \u00e0 un nouveau moteur, \u00e0 un mat\u00e9riau composite ou \u00e0 un syst\u00e8me embarqu\u00e9. Il d\u00e9signe aussi une \u00e9volution de processus. Airlog II ne change pas la forme d\u2019un A320, d\u2019un A330 ou d\u2019un A350. Le site transforme la mani\u00e8re dont les \u00e9quipements arrivent vers ces avions, ce qui peut am\u00e9liorer la stabilit\u00e9 industrielle sans modifier directement le produit fini.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette forme d\u2019innovation repose sur des choix concrets : implantation pr\u00e8s des lignes, capacit\u00e9 de stockage adapt\u00e9e, organisation des quais, outils de suivi et coordination avec l\u2019op\u00e9rateur Daher. Une plateforme trop \u00e9loign\u00e9e des besoins r\u00e9els cr\u00e9e une r\u00e9serve co\u00fbteuse. Un site insuffisamment dimensionn\u00e9 produit des congestions. La construction d\u2019un hub de <strong>36 000 m\u00b2<\/strong> r\u00e9pond \u00e0 un arbitrage entre ces deux risques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rapprochement avec Airlog I et son extension de 48 000 m\u00b2 renforce cette logique. Les activit\u00e9s li\u00e9es aux structures, aux \u00e9quipements et aux cabines restent distinctes dans leur traitement, mais elles appartiennent \u00e0 un m\u00eame environnement industriel. Cette proximit\u00e9 facilite la coordination entre les m\u00e9tiers, tout en \u00e9vitant d\u2019imposer un entrep\u00f4t unique pour des composants ayant des caract\u00e9ristiques tr\u00e8s diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les anciens entrep\u00f4ts dispers\u00e9s imposaient des itin\u00e9raires suppl\u00e9mentaires. Ils augmentaient aussi l\u2019exposition aux conditions de circulation, aux retards de chargement et aux incidents de transport. La r\u00e9duction des kilom\u00e8tres n\u2019\u00e9limine pas tous les al\u00e9as. Elle limite cependant le nombre d\u2019occasions o\u00f9 un retard ext\u00e9rieur peut perturber une s\u00e9quence de travail.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"L\u2019avion du futur existe d\u00e9j\u00e0 ? avec le patron de la tech Airbus\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/lnkjAQhXTk4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recherche de sobri\u00e9t\u00e9 logistique se retrouve dans d\u2019autres segments de l\u2019a\u00e9ronautique. Les \u00e9volutions de moteurs, de carburants alternatifs et de proc\u00e9d\u00e9s industriels sont souvent plus visibles, mais l\u2019organisation du sol compte \u00e9galement. Les <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/innovations-recherche-technologie\/\">travaux consacr\u00e9s \u00e0 la recherche et aux technologies a\u00e9ronautiques<\/a> montrent que la performance industrielle r\u00e9sulte rarement d\u2019une am\u00e9lioration isol\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La coh\u00e9rence avec les programmes Airbus se mesure aussi dans le temps. Une plateforme ne peut pas \u00eatre pens\u00e9e uniquement pour un niveau de production ponctuel. Elle doit absorber les variations de cadence, les changements de configuration et les al\u00e9as fournisseurs. Les b\u00e2timents, les \u00e9quipements de manutention et les syst\u00e8mes de gestion doivent donc pr\u00e9server une marge de man\u0153uvre sans multiplier les surfaces inutilis\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce cadre, la baisse des kilom\u00e8tres constitue un indicateur utile parce qu\u2019elle est directement reli\u00e9e au fonctionnement quotidien. Elle traduit une d\u00e9cision d\u2019implantation et une r\u00e9duction des d\u00e9placements impos\u00e9s par l\u2019ancienne organisation, sans pr\u00e9tendre r\u00e9sumer \u00e0 elle seule la strat\u00e9gie climatique du groupe.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Airlog_II_dans_la_montee_en_cadence_de_lindustrie_aeronautique_europeenne\"><\/span>Airlog II dans la mont\u00e9e en cadence de l\u2019industrie a\u00e9ronautique europ\u00e9enne<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis son inauguration en 2018, Airlog II s\u2019inscrit dans une p\u00e9riode marqu\u00e9e par de fortes variations de production. La crise sanitaire de 2020 a brutalement perturb\u00e9 le transport a\u00e9rien et les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement. La reprise a ensuite cr\u00e9\u00e9 une pression importante sur les fournisseurs, les capacit\u00e9s de production et la disponibilit\u00e9 de certains composants. En 2026, la stabilit\u00e9 de la supply chain reste un sujet de pilotage quotidien pour les industriels a\u00e9ronautiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mont\u00e9e en cadence ne se r\u00e9sume pas \u00e0 produire davantage de fuselages ou d\u2019ailes. Elle suppose que chaque avion dispose des \u00e9quipements attendus au moment o\u00f9 il entre dans la phase de finition. La cabine intervient tard dans la construction, mais elle ne peut pas \u00eatre improvis\u00e9e. Les composants doivent \u00eatre disponibles apr\u00e8s les op\u00e9rations structurelles et avant les essais, les contr\u00f4les et la livraison.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un retard de cabine ne laisse pas n\u00e9cessairement un avion au sol pendant une longue p\u00e9riode, mais il peut bouleverser la s\u00e9quence de montage pr\u00e9vue. Les \u00e9quipes doivent alors d\u00e9placer des t\u00e2ches, lib\u00e9rer des espaces de stockage temporaires ou modifier l\u2019ordre de certains travaux. Ces ajustements consomment des ressources et diminuent la capacit\u00e9 \u00e0 tenir un planning stable.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La plateforme logistique devient un point de contr\u00f4le industriel<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airlog II joue un r\u00f4le de r\u00e9gulation entre les fournisseurs et les lignes d\u2019assemblage. Le site re\u00e7oit les mat\u00e9riels, les contr\u00f4le, les stocke et les pr\u00e9pare en fonction des besoins de Toulouse. Cette position interm\u00e9diaire permet de d\u00e9tecter des \u00e9carts avant que les pi\u00e8ces n\u2019arrivent au poste de travail. Un contr\u00f4le r\u00e9alis\u00e9 en amont est g\u00e9n\u00e9ralement plus simple \u00e0 traiter qu\u2019une anomalie d\u00e9couverte au moment du montage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fonctionnement exige une information fiable sur les besoins \u00e0 venir. Les \u00e9quipes doivent conna\u00eetre les appareils concern\u00e9s, leurs configurations, la date de mise \u00e0 disposition attendue et les r\u00e9f\u00e9rences exactes \u00e0 pr\u00e9parer. La technologie de gestion des stocks aide \u00e0 \u00e9viter les erreurs de localisation, mais elle ne remplace pas le contr\u00f4le humain. Une donn\u00e9e informatique erron\u00e9e peut acc\u00e9l\u00e9rer un mauvais mouvement avec une efficacit\u00e9 redoutable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les familles A320, A330 et A350 illustrent la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019un pilotage diff\u00e9renci\u00e9. L\u2019A320 est produit selon des volumes \u00e9lev\u00e9s et des flux fortement cadenc\u00e9s. Les avions long-courriers n\u00e9cessitent des configurations cabine plus vari\u00e9es, souvent associ\u00e9es \u00e0 des \u00e9quipements sp\u00e9cifiques. La plateforme doit donc combiner une pr\u00e9paration r\u00e9p\u00e9titive pour certaines r\u00e9f\u00e9rences et une gestion plus fine pour les composants personnalis\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La place occup\u00e9e par l\u2019A330 reste \u00e9galement significative dans l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me Airbus, malgr\u00e9 la forte visibilit\u00e9 de l\u2019A350 sur le segment long-courrier. Les <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/a330-300-nouvelles-evolutions\/\">\u00e9volutions de l\u2019A330-300<\/a> rappellent que les programmes continuent d\u2019\u00eatre suivis \u00e0 travers leurs configurations, leur exploitation et leurs adaptations au march\u00e9. La logistique cabine doit pouvoir accompagner cette diversit\u00e9 sans cr\u00e9er de flux parall\u00e8les difficiles \u00e0 contr\u00f4ler.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les investissements industriels annonc\u00e9s autour d\u2019Airlog II doivent ainsi \u00eatre lus dans un cadre de continuit\u00e9. Les 30 millions d\u2019euros investis en 2018 ont financ\u00e9 une capacit\u00e9 logistique con\u00e7ue pour absorber les besoins des programmes toulousains. La valeur du site d\u00e9pend de son utilisation r\u00e9elle, de la qualit\u00e9 des informations \u00e9chang\u00e9es et de sa facult\u00e9 \u00e0 s\u2019adapter aux \u00e9volutions de charge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport a\u00e9rien d\u00e9pend de cette infrastructure discr\u00e8te. Les passagers voient un appareil livr\u00e9, une cabine install\u00e9e et un si\u00e8ge attribu\u00e9. Ils ne voient pas le parcours des pi\u00e8ces, les contr\u00f4les d\u2019entr\u00e9e, les pr\u00e9parations de commandes et les transferts r\u00e9alis\u00e9s quelques kilom\u00e8tres plus loin. Pourtant, cette organisation conditionne la capacit\u00e9 de l\u2019industrie \u00e0 livrer des avions complets et conformes aux engagements pris.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airlog II mat\u00e9rialise cette r\u00e9alit\u00e9 industrielle : la production d\u2019un avion ne tient pas uniquement \u00e0 l\u2019assemblage des grandes structures, mais aussi \u00e0 la ma\u00eetrise pr\u00e9cise des composants qui doivent arriver, \u00eatre identifi\u00e9s et \u00eatre install\u00e9s dans une s\u00e9quence sans d\u00e9sordre.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Airlog_II_et_les_limites_a_surveiller_dans_une_logistique_aeronautique_centralisee\"><\/span>Airlog II et les limites \u00e0 surveiller dans une logistique a\u00e9ronautique centralis\u00e9e<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La centralisation offre des gains \u00e9vidents, mais elle concentre \u00e9galement une partie des vuln\u00e9rabilit\u00e9s. Lorsque les stocks sont regroup\u00e9s sur une m\u00eame plateforme, un incident local peut toucher plusieurs programmes \u00e0 la fois. Une panne informatique, une indisponibilit\u00e9 de quai, un probl\u00e8me de manutention ou un arr\u00eat d\u2019acc\u00e8s routier ne concerne plus un petit entrep\u00f4t isol\u00e9. Il peut affecter un point majeur de la cha\u00eene toulousaine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette concentration ne rend pas le mod\u00e8le fragile par nature. Elle impose une pr\u00e9paration plus rigoureuse. Les op\u00e9rateurs doivent disposer de plans de continuit\u00e9, de zones alternatives, de proc\u00e9dures de reprise et de donn\u00e9es de stock fiables. Le but n\u2019est pas de revenir \u00e0 la dispersion ant\u00e9rieure, qui g\u00e9n\u00e9rait elle-m\u00eame des co\u00fbts et des d\u00e9placements. Il s\u2019agit d\u2019identifier les d\u00e9pendances cr\u00e9\u00e9es par un hub unique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La protection des \u00e9quipements constitue aussi un sujet quotidien. Certains composants cabine sont sensibles \u00e0 l\u2019humidit\u00e9, aux variations de temp\u00e9rature, \u00e0 la poussi\u00e8re ou aux chocs. Leur emballage ne doit pas seulement faciliter le transport. Il doit pr\u00e9server l\u2019int\u00e9grit\u00e9 de la pi\u00e8ce jusqu\u2019au moment de son installation. Un emballage endommag\u00e9 doit d\u00e9clencher un contr\u00f4le adapt\u00e9, m\u00eame si le composant semble intact \u00e0 premi\u00e8re vue.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Tra\u00e7abilit\u00e9, cybers\u00e9curit\u00e9 et qualit\u00e9 documentaire<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La centralisation renforce le besoin de donn\u00e9es exactes. Les outils de gestion des stocks, les \u00e9tiquettes, les ordres de pr\u00e9paration et les historiques de mouvements deviennent des pi\u00e8ces de preuve industrielle. Sans eux, une plateforme de 36 000 m\u00b2 peut rapidement transformer un stock disponible en stock introuvable. La taille du b\u00e2timent augmente alors la difficult\u00e9 au lieu de r\u00e9soudre le probl\u00e8me.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cybers\u00e9curit\u00e9 prend une place croissante dans cette organisation. Un entrep\u00f4t moderne d\u00e9pend de syst\u00e8mes de suivi, de terminaux mobiles, de bases de donn\u00e9es et parfois d\u2019interfaces avec les fournisseurs ou les lignes d\u2019assemblage. Une indisponibilit\u00e9 num\u00e9rique peut ralentir la pr\u00e9paration, m\u00eame si tous les composants sont physiquement pr\u00e9sents. Les plans de continuit\u00e9 doivent donc couvrir \u00e0 la fois les flux mat\u00e9riels et les flux d\u2019information.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La qualit\u00e9 documentaire reste tout aussi d\u00e9terminante. Une r\u00e9f\u00e9rence de cabine doit \u00eatre associ\u00e9e \u00e0 la bonne configuration avion, au bon \u00e9tat de contr\u00f4le et \u00e0 la bonne instruction de montage. La gestion des flux ne consiste pas \u00e0 d\u00e9placer le maximum de pi\u00e8ces dans le minimum de temps. Elle consiste \u00e0 d\u00e9placer uniquement les pi\u00e8ces conformes, vers la bonne destination, avec un historique qui permet de comprendre leur parcours.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les contraintes environnementales \u00e9voluent \u00e9galement. La r\u00e9duction annuelle annonc\u00e9e de 1 000 tonnes de CO2 concerne les kilom\u00e8tres \u00e9vit\u00e9s entre les sites de stockage et les cha\u00eenes. Les exigences futures peuvent porter davantage sur les v\u00e9hicules de desserte, l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e par les entrep\u00f4ts, les emballages r\u00e9utilisables et l\u2019optimisation des retours \u00e0 vide. Une plateforme con\u00e7ue en 2018 doit pouvoir int\u00e9grer ces adaptations sans perdre sa capacit\u00e9 de service.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La coop\u00e9ration entre Airbus et Daher doit enfin rester fond\u00e9e sur des indicateurs op\u00e9rationnels v\u00e9rifiables. D\u00e9lais de pr\u00e9paration, taux d\u2019erreur, disponibilit\u00e9 des r\u00e9f\u00e9rences, conformit\u00e9 \u00e0 r\u00e9ception et traitement des anomalies permettent de mesurer la situation r\u00e9elle. Les communications sur l\u2019innovation industrielle sont utiles, mais elles ne remplacent pas ces donn\u00e9es de terrain.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Airlog II reste un exemple concret de logistique a\u00e9ronautique concentr\u00e9e autour des besoins de production. Son int\u00e9r\u00eat se mesure dans la dur\u00e9e, \u00e0 travers la r\u00e9gularit\u00e9 des approvisionnements, la limitation des transports internes et la capacit\u00e9 des \u00e9quipes \u00e0 traiter un \u00e9cart avant qu\u2019il ne devienne un retard sur un avion.<\/p>\n\n<h3>Quand Airbus a-t-il inaugur\u00e9 Airlog II ?<\/h3>\n<p>Airbus a inaugur\u00e9 Airlog II le 4 mai 2018. La plateforme se trouve dans la zone de Barquil, pr\u00e8s des sites toulousains du constructeur.<\/p>\n<h3>Quelle est la surface de la plateforme Airlog II ?<\/h3>\n<p>Airlog II couvre 36 000 m\u00b2. Le b\u00e2timent est consacr\u00e9 \u00e0 la r\u00e9ception, au stockage et \u00e0 la pr\u00e9paration des \u00e9quipements de cabine.<\/p>\n<h3>Quels avions Airbus sont concern\u00e9s par Airlog II ?<\/h3>\n<p>Le site g\u00e8re les \u00e9quipements cabine destin\u00e9s aux programmes A350, A330 et A320 dont les am\u00e9nagements sont r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 Toulouse.<\/p>\n<h3>Quel est le r\u00f4le de Daher sur Airlog II ?<\/h3>\n<p>Daher r\u00e9alise les op\u00e9rations logistiques du site. Le groupe avait repris les activit\u00e9s de logistique d\u2019Airbus en France au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2018 et int\u00e9gr\u00e9 1 600 collaborateurs dans ce cadre.<\/p>\n<h3>Quel b\u00e9n\u00e9fice environnemental Airbus attribuait-il \u00e0 Airlog II ?<\/h3>\n<p>Airbus estimait que le regroupement des activit\u00e9s permettrait d\u2019\u00e9viter environ 500 000 kilom\u00e8tres de transport par an, soit pr\u00e8s de 1 000 tonnes de CO2 annuelles selon l\u2019estimation communiqu\u00e9e lors de l\u2019inauguration.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Airbus Airlog II : un hub de 36 000 m\u00b2 pour la logistique a\u00e9ronautique \u00e0 Toulouse Airlog II n\u2019est pas une annonce r\u00e9cente de 2026, m\u00eame si son r\u00f4le prend une dimension particuli\u00e8re dans le contexte actuel de remont\u00e9e des cadences a\u00e9ronautiques. Airbus a officiellement inaugur\u00e9 cette plateforme le 4 mai 2018. 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