25 avions<\/strong> selon les capacit\u00e9s communiqu\u00e9es par le groupe. Cette donn\u00e9e compte pour un op\u00e9rateur : un hangar disponible r\u00e9duit l\u2019exposition aux intemp\u00e9ries, facilite une inspection apr\u00e8s un incident au sol et permet d\u2019organiser une intervention sans d\u00e9placer inutilement l\u2019appareil vers une autre base.<\/p>\n\nLa demande de service ne porte plus seulement sur une visite de maintenance programm\u00e9e. Les exploitants attendent un suivi continu, une coordination des pi\u00e8ces, une disponibilit\u00e9 de techniciens certifi\u00e9s et une pr\u00e9paration des vols adapt\u00e9e au profil de mission. Un appareil utilis\u00e9 pour des liaisons r\u00e9guli\u00e8res entre Paris, Gen\u00e8ve, Londres ou le Moyen-Orient ne peut pas \u00eatre g\u00e9r\u00e9 comme un avion qui vole quelques dizaines d\u2019heures par an.<\/p>\n\n
Cette \u00e9volution explique l\u2019importance prise par les services de vol. Une escale implique le ravitaillement, l\u2019assistance \u00e9quipage, la gestion de l\u2019acc\u00e8s au tarmac, le suivi de la documentation et, selon les op\u00e9rations, la coordination avec les prestataires de s\u00fbret\u00e9. Un retard de maintenance peut entra\u00eener des frais indirects \u00e9lev\u00e9s : repositionnement d\u2019un avion, h\u00e9bergement de l\u2019\u00e9quipage, affr\u00e8tement de remplacement ou annulation d\u2019un rendez-vous professionnel.<\/p>\n\n
Dans une logique d\u2019assurance, le co\u00fbt r\u00e9el ne se limite jamais \u00e0 une pi\u00e8ce d\u00e9fectueuse. Une police a\u00e9ronautique peut distinguer les dommages mat\u00e9riels \u00e0 la cellule, les \u00e9quipements embarqu\u00e9s, la responsabilit\u00e9 civile envers les tiers et les frais cons\u00e9cutifs \u00e0 une immobilisation. Les plafonds varient fortement selon la valeur de l\u2019a\u00e9ronef et son activit\u00e9. Pour les appareils d\u2019aviation d\u2019affaires, une responsabilit\u00e9 civile a\u00e9rienne se n\u00e9gocie couramment \u00e0 plusieurs dizaines de millions d\u2019euros, mais seule la police souscrite fixe le plafond applicable.<\/p>\n\n
Les actualit\u00e9s de Dassault Falcon Service doivent donc \u00eatre lues sous cet angle concret. Le d\u00e9veloppement des moyens au sol et du support technique am\u00e9liore la continuit\u00e9 op\u00e9rationnelle, sans supprimer les obligations de l\u2019exploitant. La maintenance pr\u00e9vue par le constructeur reste une condition d\u00e9terminante pour pr\u00e9server la navigabilit\u00e9, la valeur de revente et, dans de nombreux contrats, l\u2019absence de d\u00e9ch\u00e9ance de garantie li\u00e9e \u00e0 un d\u00e9faut d\u2019entretien.<\/p>\n\n
Le mod\u00e8le du Bourget repose ainsi sur une proximit\u00e9 entre l\u2019avion, l\u2019\u00e9quipage et les \u00e9quipes techniques. Cette proximit\u00e9 ne remplace pas une lecture pr\u00e9cise des contrats de gestion, de maintenance et d\u2019assurance, mais elle r\u00e9duit les zones d\u2019incertitude au moment o\u00f9 l\u2019appareil doit repartir.<\/p>\n\n\n\nIllustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/span>Les nouveaut\u00e9s Falcon 6X et Falcon 10X qui influencent les services de maintenance<\/span><\/h2>\n\nLes nouveaut\u00e9s de la gamme Falcon modifient progressivement la mani\u00e8re dont les centres de support organisent leur travail. Le Falcon 6X, entr\u00e9 en service en 2023, apporte une cabine plus large que les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes de Falcon et un poste de pilotage EASy III. L\u2019arriv\u00e9e de nouveaux appareils cr\u00e9e toujours une phase d\u2019adaptation : formation des \u00e9quipes, disponibilit\u00e9 des outillages, constitution d\u2019un stock de pi\u00e8ces et mise \u00e0 jour des proc\u00e9dures d\u2019intervention.<\/p>\n\n
Le Falcon 10X repr\u00e9sente un autre changement d\u2019\u00e9chelle. Pr\u00e9sent\u00e9 par Dassault Aviation en mai 2021, ce programme vise le segment des tr\u00e8s grands avions d\u2019affaires \u00e0 tr\u00e8s long rayon d\u2019action. Dassault annonce une autonomie de 7 500 milles nautiques<\/strong>, soit environ 13 900 kilom\u00e8tres, et une entr\u00e9e en service attendue en 2027. Cette \u00e9ch\u00e9ance reste structurante pour les \u00e9quipes charg\u00e9es de pr\u00e9parer le r\u00e9seau de soutien.<\/p>\n\nUn long-courrier ne se r\u00e9sume pas \u00e0 une cabine plus vaste. Son exploitation implique des missions de plus grande dur\u00e9e, une pr\u00e9paration \u00e9quipage renforc\u00e9e, des op\u00e9rations sur des a\u00e9roports internationaux et une attention particuli\u00e8re aux syst\u00e8mes redondants. Les contr\u00f4les de maintenance a\u00e9ronautique couvrent alors autant les \u00e9quipements de vol que l\u2019environnement cabine, la connectivit\u00e9, la pressurisation et les \u00e9quipements de confort.<\/p>\n\n
Les assureurs examinent aussi cette sophistication. Une garantie dommages mat\u00e9riels peut inclure la cellule, les moteurs et certains \u00e9quipements, mais les limites relatives aux am\u00e9nagements int\u00e9rieurs doivent \u00eatre lues s\u00e9par\u00e9ment. Une cabine personnalis\u00e9e, un syst\u00e8me de communication ou un \u00e9quipement de divertissement ne b\u00e9n\u00e9ficient pas automatiquement du m\u00eame r\u00e9gime que les \u00e9l\u00e9ments certifi\u00e9s de l\u2019avion. La valeur d\u00e9clar\u00e9e doit correspondre \u00e0 la configuration r\u00e9elle, sous r\u00e9serve des conditions du contrat souscrit.<\/p>\n\n
Les logiciels de diagnostic et les syst\u00e8mes de transmission de donn\u00e9es prennent une place croissante. Cette innovation technologique facilite l\u2019identification d\u2019une anomalie avant qu\u2019elle ne provoque une indisponibilit\u00e9 plus longue. Elle n\u2019exon\u00e8re pas l\u2019op\u00e9rateur de respecter les consignes de navigabilit\u00e9, les bulletins de service applicables et le programme approuv\u00e9 d\u2019entretien.<\/p>\n\n
Le r\u00e8glement europ\u00e9en applicable \u00e0 la navigabilit\u00e9, notamment le r\u00e8glement (UE) n\u00b0 1321\/2014 de la Commission et ses annexes, encadre la gestion du maintien de la navigabilit\u00e9 pour les a\u00e9ronefs relevant de son champ. Dans les faits, le propri\u00e9taire doit pouvoir d\u00e9montrer que les op\u00e9rations requises ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es et document\u00e9es. Une facture isol\u00e9e ne suffit pas toujours. Les dossiers techniques, les certificats lib\u00e9ratoires et l\u2019historique de maintenance doivent \u00eatre conserv\u00e9s avec m\u00e9thode.<\/p>\n\n
Les exploitants qui assurent leur avion au titre d\u2019une police coque doivent donc demander une r\u00e9ponse \u00e9crite sur trois \u00e9l\u00e9ments : le montant assur\u00e9, la franchise applicable et les exigences de maintenance impos\u00e9es par l\u2019assureur. Une franchise peut \u00eatre exprim\u00e9e en montant fixe ou en pourcentage. Sur un avion d\u2019affaires, elle peut atteindre plusieurs dizaines de milliers d\u2019euros selon l\u2019\u00e2ge, la valeur et le niveau de risque retenu.<\/p>\n\n
La mise en service de nouveaux Falcon renforce le besoin de documentation fiable. Un avion technologiquement avanc\u00e9 reste assurable et exploitable \u00e0 condition que chaque responsabilit\u00e9 soit attribu\u00e9e, suivie et prouv\u00e9e.<\/p>\n\n