{"id":240,"date":"2026-08-22T11:03:30","date_gmt":"2026-08-22T11:03:30","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/royal-jordanian-boeing-787\/"},"modified":"2026-08-22T11:32:46","modified_gmt":"2026-08-22T11:32:46","slug":"royal-jordanian-boeing-787","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/royal-jordanian-boeing-787\/","title":{"rendered":"Royal Jordanian modernise ses Boeing 787-8 et acc\u00e9l\u00e8re le renouvellement de sa flotte a\u00e9rienne"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Royal Jordanian engage une <strong>modernisation compl\u00e8te de ses sept Boeing 787-8<\/strong>, introduits dans la flotte \u00e0 partir de 2014.<\/li><li>La classe affaires passe d\u2019une configuration 2-2-2 \u00e0 des si\u00e8ges \u00ab reverse herringbone \u00bb en <strong>1-2-1 avec acc\u00e8s direct au couloir<\/strong>.<\/li><li>Le programme ajoute le Wi-Fi \u00e0 bord et une nouvelle livr\u00e9e, afin d\u2019harmoniser les appareils existants avec les futurs Boeing 787-9.<\/li><li>La compagnie a\u00e9rienne jordanienne pr\u00e9pare parall\u00e8lement l\u2019arriv\u00e9e de <strong>six Boeing 787-9<\/strong>, apr\u00e8s l\u2019int\u00e9gration de 12 Airbus A320neo et de 7 Embraer E-Jet E2.<\/li><li>L\u2019objectif affich\u00e9 est une flotte a\u00e9rienne d\u2019environ <strong>40 avions de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/strong>, adapt\u00e9e aux liaisons r\u00e9gionales, europ\u00e9ennes, asiatiques et transatlantiques.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_86 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/royal-jordanian-boeing-787\/#Royal_Jordanian_transforme_ses_Boeing_787-8_pour_rapprocher_la_cabine_des_standards_787-9\" >Royal Jordanian transforme ses Boeing 787-8 pour rapprocher la cabine des standards 787-9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/royal-jordanian-boeing-787\/#La_mise_a_niveau_des_Boeing_787-8_modifie_lexperience_des_vols_long-courriers\" >La mise \u00e0 niveau des Boeing 787-8 modifie l\u2019exp\u00e9rience des vols long-courriers<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/royal-jordanian-boeing-787\/#Le_renouvellement_de_la_flotte_aerienne_de_Royal_Jordanian_repose_sur_trois_familles_davions\" >Le renouvellement de la flotte a\u00e9rienne de Royal Jordanian repose sur trois familles d\u2019avions<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/royal-jordanian-boeing-787\/#Les_Boeing_787-9_donnent_a_Royal_Jordanian_une_capacite_supplementaire_pour_ses_ambitions_internationales\" >Les Boeing 787-9 donnent \u00e0 Royal Jordanian une capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire pour ses ambitions internationales<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/royal-jordanian-boeing-787\/#La_modernisation_de_Royal_Jordanian_illustre_une_strategie_de_croissance_plus_coherente\" >La modernisation de Royal Jordanian illustre une strat\u00e9gie de croissance plus coh\u00e9rente<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Royal_Jordanian_transforme_ses_Boeing_787-8_pour_rapprocher_la_cabine_des_standards_787-9\"><\/span>Royal Jordanian transforme ses Boeing 787-8 pour rapprocher la cabine des standards 787-9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Royal Jordanian a choisi de ne pas attendre l\u2019arriv\u00e9e de ses nouveaux gros-porteurs pour faire \u00e9voluer son produit long-courrier. Les sept Boeing 787-8 de la compagnie, entr\u00e9s en service \u00e0 partir de 2014, font l\u2019objet d\u2019une mise \u00e0 niveau profonde. Cette d\u00e9cision concerne d\u2019abord la cabine Business, l\u00e0 o\u00f9 l\u2019\u00e9cart avec les attentes actuelles des voyageurs est le plus visible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La configuration pr\u00e9c\u00e9dente reposait sur des si\u00e8ges Collins Diamond install\u00e9s en 2-2-2. Ce choix permettait d\u2019embarquer davantage de passagers \u00e0 l\u2019avant de l\u2019avion, mais imposait un d\u00e9faut concret sur les vols de nuit. Un passager plac\u00e9 c\u00f4t\u00e9 hublot devait en effet franchir son voisin pour rejoindre l\u2019all\u00e9e lorsque celui-ci avait d\u00e9ploy\u00e9 son si\u00e8ge en position allong\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nouveau sch\u00e9ma retient des fauteuils \u00ab reverse herringbone \u00bb en <strong>1-2-1<\/strong>. Chaque voyageur de la classe affaires dispose donc d\u2019un acc\u00e8s direct au couloir. La disposition incline les si\u00e8ges vers les hublots pour les places lat\u00e9rales et vers le centre pour les places centrales. Ce n\u2019est pas un simple changement de rev\u00eatement ou d\u2019\u00e9cran. La circulation dans la cabine, l\u2019intimit\u00e9 et l\u2019usage du si\u00e8ge pendant un trajet de plusieurs heures sont modifi\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une liaison entre Amman et Londres, Paris, New York ou Bangkok, le si\u00e8ge reste un \u00e9l\u00e9ment tangible du service. Les passagers d\u2019affaires comparent les horaires, les correspondances et la qualit\u00e9 du repos. Une cabine 2-2-2 conserve des avantages pour les couples voyageant ensemble, mais elle r\u00e9pond moins bien \u00e0 la demande individuelle qui domine sur de nombreux march\u00e9s premium.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La strat\u00e9gie de Royal Jordanian consiste \u00e0 r\u00e9duire la rupture entre les avions d\u00e9j\u00e0 exploit\u00e9s et les Boeing 787-9 command\u00e9s. Une compagnie a\u00e9rienne qui re\u00e7oit quelques appareils neufs tout en laissant ses anciens appareils dans une configuration nettement dat\u00e9e cr\u00e9e deux exp\u00e9riences diff\u00e9rentes sous la m\u00eame marque. Cette situation complique la commercialisation, notamment lorsque la r\u00e9servation ne garantit pas toujours un type pr\u00e9cis d\u2019avion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme de modernisation int\u00e8gre aussi la connectivit\u00e9 Wi-Fi en vol. Cette technologie r\u00e9pond \u00e0 une attente devenue courante, sans qu\u2019elle soit identique d\u2019une compagnie \u00e0 l\u2019autre. La qualit\u00e9 r\u00e9elle d\u00e9pend du fournisseur, de la couverture satellite, du nombre de connexions simultan\u00e9es et de la politique tarifaire retenue. L\u2019annonce d\u2019un Wi-Fi \u00e0 bord ne permet donc pas, \u00e0 elle seule, d\u2019anticiper un d\u00e9bit pr\u00e9cis sur chaque trajet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nouvelle livr\u00e9e fait \u00e9galement partie du chantier. Cette op\u00e9ration peut sembler secondaire face au remplacement des si\u00e8ges, mais elle participe \u00e0 la coh\u00e9rence visuelle de la flotte a\u00e9rienne. Elle est souvent r\u00e9alis\u00e9e lors d\u2019une immobilisation technique planifi\u00e9e, ce qui \u00e9vite de multiplier les arr\u00eats d\u2019avions. Dans l\u2019aviation commerciale, chaque journ\u00e9e pass\u00e9e au sol doit \u00eatre organis\u00e9e avec pr\u00e9cision, car un long-courrier immobilis\u00e9 r\u00e9duit les marges de man\u0153uvre du programme de vols.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les informations communiqu\u00e9es lors du lancement du projet pr\u00e9voyaient le retour du premier Boeing 787-8 r\u00e9nov\u00e9 avant la fin d\u2019octobre 2025, puis la progression des autres conversions dans les mois suivants. En 2026, ce calendrier doit \u00eatre lu comme le point de d\u00e9part d\u2019un chantier destin\u00e9 \u00e0 maintenir une offre homog\u00e8ne pendant l\u2019arriv\u00e9e des nouveaux appareils. La cabine devient ainsi un \u00e9l\u00e9ment central du renouvellement, m\u00eame lorsque l\u2019avion lui-m\u00eame reste le m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1535\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/cabine-classe-affaires-sieges-1-2-1-ecran-avion.jpg\" alt=\"Cabine de classe affaires avec si\u00e8ges \u00e0 acc\u00e8s direct au couloir\" class=\"wp-image-242\" srcset=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/cabine-classe-affaires-sieges-1-2-1-ecran-avion.jpg 1535w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/cabine-classe-affaires-sieges-1-2-1-ecran-avion-300x200.jpg 300w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/cabine-classe-affaires-sieges-1-2-1-ecran-avion-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/cabine-classe-affaires-sieges-1-2-1-ecran-avion-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1535px) 100vw, 1535px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_mise_a_niveau_des_Boeing_787-8_modifie_lexperience_des_vols_long-courriers\"><\/span>La mise \u00e0 niveau des Boeing 787-8 modifie l\u2019exp\u00e9rience des vols long-courriers<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage au 1-2-1 ne se limite pas \u00e0 une promesse de confort. Il corrige une contrainte tr\u00e8s concr\u00e8te de la configuration 2-2-2, celle de l\u2019acc\u00e8s au couloir. Sur un vol de nuit, la possibilit\u00e9 de se lever sans d\u00e9ranger un autre passager constitue un crit\u00e8re de choix, particuli\u00e8rement pour une client\u00e8le professionnelle ou pour les voyageurs seuls.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les si\u00e8ges \u00ab reverse herringbone \u00bb sont d\u00e9j\u00e0 largement utilis\u00e9s dans l\u2019aviation long-courrier. Leur implantation demande une \u00e9tude attentive de l\u2019espace disponible, des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 et des parcours d\u2019\u00e9vacuation. La cabine doit aussi pr\u00e9server le nombre de si\u00e8ges compatible avec le mod\u00e8le \u00e9conomique de la ligne. Une modernisation r\u00e9ussie ne consiste donc pas \u00e0 installer le produit le plus dense ou le plus spectaculaire, mais \u00e0 trouver une configuration coh\u00e9rente avec les destinations desservies.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Royal Jordanian cherche ici \u00e0 aligner son service avec les standards attendus sur les routes o\u00f9 elle affronte les grands groupes du Golfe, les transporteurs europ\u00e9ens et plusieurs compagnies asiatiques. Depuis Amman, la compagnie b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une position g\u00e9ographique permettant des correspondances entre l\u2019Europe, le Levant, l\u2019Asie et l\u2019Am\u00e9rique du Nord. Cette position ne suffit toutefois pas lorsque l\u2019offre cabine appara\u00eet d\u00e9cal\u00e9e face \u00e0 celle de concurrents utilisant d\u00e9j\u00e0 des acc\u00e8s directs au couloir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nouveau si\u00e8ge doit aussi am\u00e9liorer l\u2019usage de l\u2019espace personnel. Un passager long-courrier attend un rangement pour ses effets, une surface de travail, un \u00e9clairage individuel et un \u00e9cran de divertissement adapt\u00e9. Les d\u00e9tails de finition et les dimensions exactes n\u2019ont pas tous \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s pour chaque 787-8 r\u00e9nov\u00e9. Les voyageurs devront donc v\u00e9rifier la fiche de leur vol au moment de la r\u00e9servation, car la coexistence temporaire de plusieurs cabines reste possible pendant le programme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La connectivit\u00e9 Wi-Fi est un autre axe de cette \u00e9volution. Elle p\u00e8se d\u00e9sormais dans la perception du service, particuli\u00e8rement pour les correspondances professionnelles. Son int\u00e9gration sur les Dreamliner existants exige des travaux sur les syst\u00e8mes de bord et une coordination avec les op\u00e9rations de maintenance. Le r\u00e9sultat visible est simple pour le passager, mais l\u2019installation mobilise des contr\u00f4les techniques et des proc\u00e9dures de certification qui ne peuvent pas \u00eatre improvis\u00e9s entre deux rotations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette mise \u00e0 niveau intervient dans une p\u00e9riode o\u00f9 l\u2019aviation valorise davantage la continuit\u00e9 du produit. Une nouvelle cabine Business doit \u00eatre lisible dans les outils de r\u00e9servation et dans les plans de si\u00e8ges. Le client qui paie un tarif premium ne juge pas l\u2019investissement industriel de la compagnie. Il regarde son si\u00e8ge, son sommeil, le service \u00e0 bord et la r\u00e9gularit\u00e9 du vol.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cas de Royal Jordanian illustre une tendance plus large. Les transporteurs ne remplacent pas syst\u00e9matiquement tous leurs avions lorsqu\u2019une cabine vieillit. Une r\u00e9novation peut prolonger la comp\u00e9titivit\u00e9 d\u2019un appareil, \u00e0 condition que la cellule, les moteurs et les syst\u00e8mes conservent une valeur op\u00e9rationnelle. Les Boeing 787-8 restent des avions modernes sur le plan de la consommation et de l\u2019autonomie, ce qui rend leur transformation plus rationnelle qu\u2019un retrait pr\u00e9matur\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette logique se retrouve dans d\u2019autres segments de l\u2019aviation. Les \u00e9volutions observ\u00e9es autour des <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/actualites-a350-900\/\">actualit\u00e9s de l\u2019Airbus A350-900<\/a> montrent que la qualit\u00e9 cabine et les choix de densit\u00e9 restent des leviers majeurs de diff\u00e9renciation. Royal Jordanian ne change pas uniquement des fauteuils. Elle red\u00e9finit l\u2019exp\u00e9rience propos\u00e9e par ses 787-8 sur les liaisons o\u00f9 le temps pass\u00e9 \u00e0 bord devient un argument commercial mesurable.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"TRIPREPORT | Royal Jordanian Airlines (ECONOMY) | Boeing 787-8 | Amman - London Heathrow\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/pQJO3iMGCS0?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_renouvellement_de_la_flotte_aerienne_de_Royal_Jordanian_repose_sur_trois_familles_davions\"><\/span>Le renouvellement de la flotte a\u00e9rienne de Royal Jordanian repose sur trois familles d\u2019avions<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La modernisation des Boeing 787-8 s\u2019inscrit dans un plan plus vaste de renouvellement. Royal Jordanian ne concentre pas ses investissements sur le seul march\u00e9 long-courrier. La compagnie a \u00e9galement engag\u00e9 l\u2019arriv\u00e9e de <strong>12 Airbus A320neo<\/strong> et de <strong>7 Embraer E-Jet E2<\/strong>. Ces deux familles d\u2019avions r\u00e9pondent \u00e0 des besoins distincts, mais leur combinaison vise \u00e0 homog\u00e9n\u00e9iser les op\u00e9rations sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les Airbus A320neo sont destin\u00e9s \u00e0 jouer un r\u00f4le majeur sur les lignes moyen-courriers. Ils offrent une capacit\u00e9 adapt\u00e9e aux liaisons r\u00e9gionales et europ\u00e9ennes, tout en apportant une g\u00e9n\u00e9ration de moteurs et de syst\u00e8mes plus r\u00e9cente que celle des appareils qu\u2019ils remplacent. Pour une compagnie, cette transition peut r\u00e9duire la dispersion des \u00e9quipements et simplifier progressivement la formation, les stocks de pi\u00e8ces ainsi que la planification des \u00e9quipages.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les Embraer E-Jet E2 apportent une r\u00e9ponse diff\u00e9rente. Leur taille plus r\u00e9duite permet de maintenir des fr\u00e9quences sur des routes dont la demande ne justifie pas toujours un monocouloir de plus grande capacit\u00e9. L\u2019enjeu n\u2019est pas seulement de desservir de petites destinations. Il s\u2019agit aussi de fournir des correspondances r\u00e9guli\u00e8res vers Amman, afin d\u2019alimenter les vols long-courriers exploit\u00e9s par les Dreamliner.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La coh\u00e9rence entre ces appareils appara\u00eet dans le tableau suivant. Les donn\u00e9es d\u00e9crivent la fonction attendue de chaque famille et non un inventaire exhaustif des cabines ou des affectations quotidiennes, qui peuvent changer selon la saison, les livraisons et la disponibilit\u00e9 technique.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Famille d\u2019avions<\/th>\n<th>Volume annonc\u00e9<\/th>\n<th>R\u00f4le principal dans le r\u00e9seau<\/th>\n<th>\u00c9volution mise en avant<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Boeing 787-8<\/td>\n<td>7 appareils<\/td>\n<td>Long-courrier d\u00e9j\u00e0 exploit\u00e9<\/td>\n<td>Business 1-2-1, Wi-Fi et nouvelle livr\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Boeing 787-9<\/td>\n<td>6 appareils command\u00e9s<\/td>\n<td>Expansion long-courrier<\/td>\n<td>Nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de cabine et capacit\u00e9 accrue<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Airbus A320neo<\/td>\n<td>12 appareils<\/td>\n<td>Europe et Moyen-Orient<\/td>\n<td>Renouvellement du moyen-courrier<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Embraer E-Jet E2<\/td>\n<td>7 appareils<\/td>\n<td>Routes r\u00e9gionales et alimentation du hub<\/td>\n<td>Capacit\u00e9 plus flexible<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier des six Boeing 787-9 \u00e9tait attendu au d\u00e9but de 2026. Royal Jordanian a ensuite indiqu\u00e9 que son premier exemplaire, immatricul\u00e9 JY-RBA, avait rejoint Amman avec une entr\u00e9e en service annonc\u00e9e \u00e0 partir du 7 avril 2026 sur Londres-Heathrow. Cette arriv\u00e9e constitue une \u00e9tape concr\u00e8te, car elle donne \u00e0 la compagnie un appareil de r\u00e9f\u00e9rence pour sa nouvelle offre long-courrier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un 787-9 est plus long que le 787-8 et peut accueillir davantage de passagers selon la cabine choisie. Son int\u00e9r\u00eat d\u00e9pend cependant du remplissage, de la structure tarifaire et des cr\u00e9neaux a\u00e9roportuaires disponibles. Les compagnies ne commandent pas un avion plus grand par prestige. Elles le font lorsqu\u2019elles estiment pouvoir utiliser sa capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire sans d\u00e9grader la rentabilit\u00e9 des lignes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La progression des E-Jet E2 m\u00e9rite aussi attention. Ces appareils appartiennent \u00e0 un march\u00e9 dynamique, dans lequel l\u2019autonomie et la consommation ont une incidence directe sur l\u2019ouverture de lignes. Les \u00e9volutions de la famille sont suivies dans les <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouveautes-e190\/\">informations consacr\u00e9es \u00e0 l\u2019Embraer E190<\/a>, un mod\u00e8le qui a contribu\u00e9 \u00e0 installer le constructeur br\u00e9silien sur le march\u00e9 des jets r\u00e9gionaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Royal Jordanian vise une flotte d\u2019environ 40 avions de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Cet objectif ne signifie pas que tous les appareils arriveront simultan\u00e9ment ni que chaque avion ancien dispara\u00eetra \u00e0 une date identique. Un renouvellement se construit par \u00e9tapes, avec des livraisons, des retraits, des p\u00e9riodes de transition et parfois des ajustements li\u00e9s \u00e0 la demande internationale.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_Boeing_787-9_donnent_a_Royal_Jordanian_une_capacite_supplementaire_pour_ses_ambitions_internationales\"><\/span>Les Boeing 787-9 donnent \u00e0 Royal Jordanian une capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire pour ses ambitions internationales<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019arriv\u00e9e des Boeing 787-9 compl\u00e8te le travail men\u00e9 sur les 787-8. Les deux variantes appartiennent \u00e0 la m\u00eame famille Dreamliner, mais elles ne jouent pas exactement le m\u00eame r\u00f4le. Le 787-9 offre une longueur et une capacit\u00e9 sup\u00e9rieures, ce qui donne davantage de latitude \u00e0 Royal Jordanian sur les march\u00e9s o\u00f9 la demande est suffisante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compagnie a\u00e9rienne souhaite d\u00e9velopper ses r\u00e9seaux transatlantiques et asiatiques. Cette orientation est coh\u00e9rente avec son hub d\u2019Amman, situ\u00e9 au carrefour de plusieurs flux de trafic. Les lignes directes sont importantes, mais le mod\u00e8le repose \u00e9galement sur les correspondances. Un voyageur venant d\u2019Europe peut poursuivre vers une destination du Moyen-Orient ou d\u2019Asie, tandis qu\u2019un passager r\u00e9gional peut rejoindre un long-courrier vers l\u2019Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 787-9 permet d\u2019augmenter le nombre de si\u00e8ges sans changer de famille d\u2019avions. Cette continuit\u00e9 a un int\u00e9r\u00eat op\u00e9rationnel. Les \u00e9quipages d\u00e9j\u00e0 form\u00e9s sur le 787-8 \u00e9voluent dans un environnement technique proche, m\u00eame si les proc\u00e9dures internes, les qualifications et les programmes de formation restent encadr\u00e9s par des exigences pr\u00e9cises. La maintenance b\u00e9n\u00e9ficie aussi d\u2019une certaine communaut\u00e9 entre les deux variantes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier Boeing 787-9 de Royal Jordanian devait surtout incarner le standard cabine vers lequel les 787-8 modernis\u00e9s \u00e9taient appel\u00e9s \u00e0 converger. La compagnie r\u00e9duit ainsi le risque de voir cohabiter durablement un produit neuf d\u2019un c\u00f4t\u00e9 et une cabine nettement plus ancienne de l\u2019autre. Cette coh\u00e9rence est particuli\u00e8rement recherch\u00e9e sur les lignes premium, o\u00f9 les passagers choisissent souvent leur vol en fonction de l\u2019am\u00e9nagement exact.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision de commander six exemplaires ne doit pas \u00eatre lue comme une expansion automatique sur six nouvelles routes. Une compagnie peut affecter un nouvel avion \u00e0 une ligne existante afin d\u2019accro\u00eetre la fr\u00e9quence, de remplacer une capacit\u00e9 plus ancienne ou de renforcer certaines p\u00e9riodes saisonni\u00e8res. Les destinations d\u00e9finitives d\u00e9pendent ensuite des droits de trafic, des cr\u00e9neaux a\u00e9roportuaires, de la concurrence et du niveau de r\u00e9servation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le plan industriel, Boeing et Airbus restent au centre des strat\u00e9gies de flotte des transporteurs internationaux. Les \u00e9volutions motoristes comptent aussi dans les arbitrages, qu\u2019il s\u2019agisse de consommation, de disponibilit\u00e9 ou de maintenance. Les nouveaut\u00e9s pr\u00e9sent\u00e9es autour de <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouveautes-pratt-whitney-canada\/\">Pratt &amp; Whitney Canada<\/a> rappellent que la technologie a\u00e9ronautique ne se r\u00e9sume pas \u00e0 la cabine visible par les passagers. Derri\u00e8re chaque nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019avions se trouvent des choix complexes sur les motorisations, les cycles d\u2019entretien et la fiabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour Royal Jordanian, le 787-9 ne remplace pas m\u00e9caniquement le 787-8. Les deux types peuvent coexister, avec des capacit\u00e9s diff\u00e9rentes et une m\u00eame base de produit modernis\u00e9. Cette approche donne davantage de souplesse \u00e0 l\u2019exploitation. Une route en d\u00e9veloppement peut conserver un 787-8, tandis qu\u2019une destination plus porteuse re\u00e7oit un 787-9 lorsque les conditions commerciales le justifient.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9ploiement doit n\u00e9anmoins tenir compte de la disponibilit\u00e9 r\u00e9elle des avions. Les programmes de livraison dans l\u2019aviation civile d\u00e9pendent des cadences industrielles, des certifications, des travaux de cabine et de la pr\u00e9paration des \u00e9quipages. L\u2019annonce d\u2019une commande donne une direction strat\u00e9gique. La mise en ligne effective constitue l\u2019\u00e9tape qui transforme cette strat\u00e9gie en capacit\u00e9 commerciale.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Royal Jordanian B787-8 Dreamliner | Amman-Medina | Economy Class\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/p33A0pwb3LE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_modernisation_de_Royal_Jordanian_illustre_une_strategie_de_croissance_plus_coherente\"><\/span>La modernisation de Royal Jordanian illustre une strat\u00e9gie de croissance plus coh\u00e9rente<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme engag\u00e9 par Royal Jordanian associe trois dimensions qui sont souvent trait\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment. La premi\u00e8re concerne le confort commercial avec la r\u00e9novation des Boeing 787-8. La deuxi\u00e8me porte sur la technologie avec l\u2019arriv\u00e9e de familles d\u2019avions plus r\u00e9centes. La troisi\u00e8me vise la structure m\u00eame du r\u00e9seau, gr\u00e2ce \u00e0 une flotte a\u00e9rienne capable de desservir des march\u00e9s de tailles diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les sept Dreamliner d\u00e9j\u00e0 exploit\u00e9s repr\u00e9sentent un actif que la compagnie cherche \u00e0 valoriser. Les retirer uniquement parce que leur cabine Business ne correspond plus aux standards attendus aurait eu un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9. Les remettre \u00e0 niveau permet de prolonger leur attractivit\u00e9 et de r\u00e9duire l\u2019\u00e9cart avec les six 787-9 attendus. Cette m\u00e9thode est courante dans l\u2019aviation lorsque l\u2019avion conserve de bonnes performances techniques et \u00e9conomiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La formule \u00ab derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00bb doit n\u00e9anmoins \u00eatre regard\u00e9e avec pr\u00e9cision. Elle ne signifie pas que chaque appareil est neuf au m\u00eame moment ni que l\u2019ensemble de la flotte est compos\u00e9 de mod\u00e8les identiques. Elle traduit plut\u00f4t une volont\u00e9 de r\u00e9duire progressivement l\u2019\u00e2ge moyen, d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 d\u2019exploitation et de proposer une exp\u00e9rience plus homog\u00e8ne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les 12 A320neo, les 7 E-Jet E2 et les 6 787-9 repr\u00e9sentent un volume cons\u00e9quent par rapport \u00e0 la taille historique de Royal Jordanian. L\u2019objectif d\u2019environ 40 avions cr\u00e9e une structure plus robuste, \u00e0 condition que la demande suive. Une flotte plus vaste permet d\u2019ouvrir des routes ou d\u2019augmenter les fr\u00e9quences, mais elle entra\u00eene aussi des besoins plus \u00e9lev\u00e9s en \u00e9quipages, en maintenance, en financement et en organisation au sol.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La livr\u00e9e renouvel\u00e9e participe \u00e0 ce changement d\u2019image. Dans le transport a\u00e9rien, une identit\u00e9 graphique n\u2019est pas une d\u00e9pense isol\u00e9e. Elle accompagne souvent un repositionnement de produit, une modernisation des cabines et une \u00e9volution du r\u00e9seau. Les passagers per\u00e7oivent l\u2019avion comme un ensemble. L\u2019\u00e9tat de la cabine, la connectivit\u00e9, la ponctualit\u00e9 et la coh\u00e9rence visuelle contribuent tous \u00e0 la r\u00e9putation du transporteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette trajectoire s\u2019inscrit dans un environnement concurrentiel exigeant. Les compagnies du Moyen-Orient disposent souvent de r\u00e9seaux puissants, d\u2019une pr\u00e9sence internationale tr\u00e8s visible et de cabines r\u00e9centes. Royal Jordanian ne cherche pas \u00e0 reproduire leur taille. Elle cherche \u00e0 consolider sa position de transporteur national jordanien, avec un hub r\u00e9gional et une offre long-courrier plus cr\u00e9dible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les voyageurs doivent toutefois distinguer l\u2019annonce industrielle de l\u2019exp\u00e9rience r\u00e9ellement disponible lors de leur d\u00e9part. Pendant une p\u00e9riode de transition, un m\u00eame itin\u00e9raire peut \u00eatre op\u00e9r\u00e9 par un avion modernis\u00e9 ou par un appareil dont la cabine n\u2019a pas encore re\u00e7u sa nouvelle configuration. La v\u00e9rification du type d\u2019avion et du plan de si\u00e8ge reste utile avant l\u2019achat d\u2019un billet, m\u00eame si les changements op\u00e9rationnels de derni\u00e8re minute restent possibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le renouvellement de Royal Jordanian repose donc sur un choix coh\u00e9rent. Les Boeing 787-8 sont modernis\u00e9s pour rester comp\u00e9titifs, les Boeing 787-9 apportent de la capacit\u00e9 sur le long-courrier, les A320neo renforcent le moyen-courrier et les Embraer E2 donnent une r\u00e9ponse plus flexible aux flux r\u00e9gionaux. La qualit\u00e9 de l\u2019ex\u00e9cution se mesurera sur la r\u00e9gularit\u00e9 des livraisons, la disponibilit\u00e9 des avions et la constance du produit offert aux passagers.<\/p>\n\n\n<h3>Combien de Boeing 787-8 Royal Jordanian modernise-t-elle ?<\/h3>\n<p>Royal Jordanian a annonc\u00e9 la modernisation de ses sept Boeing 787-8 Dreamliner, entr\u00e9s progressivement dans sa flotte \u00e0 partir de 2014.<\/p>\n<h3>Quel changement majeur est pr\u00e9vu en classe affaires ?<\/h3>\n<p>Les anciens si\u00e8ges Collins Diamond en 2-2-2 sont remplac\u00e9s par des si\u00e8ges reverse herringbone en 1-2-1. Chaque passager b\u00e9n\u00e9ficie ainsi d\u2019un acc\u00e8s direct au couloir.<\/p>\n<h3>Les Boeing 787-8 r\u00e9nov\u00e9s disposeront-ils du Wi-Fi ?<\/h3>\n<p>Oui, le programme annonc\u00e9 inclut l\u2019installation d\u2019une connectivit\u00e9 Wi-Fi en vol, en plus de la r\u00e9novation de la cabine et de l\u2019application de la nouvelle livr\u00e9e.<\/p>\n<h3>Combien de Boeing 787-9 Royal Jordanian a-t-elle command\u00e9s ?<\/h3>\n<p>La compagnie a command\u00e9 six Boeing 787-9. Le premier appareil, immatricul\u00e9 JY-RBA, a rejoint Amman avec une entr\u00e9e en service annonc\u00e9e \u00e0 partir du 7 avril 2026 vers Londres-Heathrow.<\/p>\n<h3>Quels autres avions participent au renouvellement de Royal Jordanian ?<\/h3>\n<p>Le plan comprend \u00e9galement l\u2019arriv\u00e9e de 12 Airbus A320neo pour le moyen-courrier et de 7 Embraer E-Jet E2 pour les liaisons r\u00e9gionales et l\u2019alimentation du hub d\u2019Amman.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Royal Jordanian transforme ses Boeing 787-8 pour rapprocher la cabine des standards 787-9 Royal Jordanian a choisi de ne pas attendre l\u2019arriv\u00e9e de ses nouveaux gros-porteurs pour faire \u00e9voluer son produit long-courrier. Les sept Boeing 787-8 de la compagnie, entr\u00e9s en service \u00e0 partir de 2014, font l\u2019objet d\u2019une mise \u00e0 niveau profonde. 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