<\/span><\/h2>\n\nairBaltic avait pr\u00e9sent\u00e9, en 2023, une trajectoire de d\u00e9veloppement tr\u00e8s ambitieuse centr\u00e9e sur l\u2019Airbus A220-300. Le projet reposait sur une flotte homog\u00e8ne, avec une hausse marqu\u00e9e du nombre d\u2019appareils et une expansion du r\u00e9seau depuis les pays baltes. Cette strat\u00e9gie devait permettre de consolider Riga comme plateforme de correspondance entre l\u2019Europe du Nord, l\u2019Europe occidentale, la M\u00e9diterran\u00e9e et certaines villes du Moyen-Orient.<\/p>\n\n
La r\u00e9alit\u00e9 op\u00e9rationnelle a impos\u00e9 une correction. Les difficult\u00e9s affectant les moteurs Pratt & Whitney GTF \u00e9quipant les A220 ont immobilis\u00e9 une partie des avions. L\u2019enjeu n\u2019est pas un simple retard de livraison. Un appareil dont le moteur doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 ou retir\u00e9 pour maintenance ne peut pas assurer son programme commercial, m\u00eame lorsque le reste de l\u2019avion est disponible. Pour une entreprise ayant choisi un mod\u00e8le de flotte unique, chaque immobilisation p\u00e8se davantage sur les horaires.<\/p>\n\n
La nouvelle feuille de route r\u00e9duit donc la capacit\u00e9 envisag\u00e9e dans le plan initial. Au lieu d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 une centaine d\u2019avions comme annonc\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, airBaltic a privil\u00e9gi\u00e9 une organisation plus prudente, adapt\u00e9e \u00e0 la disponibilit\u00e9 r\u00e9elle des A220 et \u00e0 ses moyens financiers. Cette d\u00e9cision limite les engagements de capacit\u00e9 difficiles \u00e0 tenir. Elle peut aussi r\u00e9duire, \u00e0 court terme, le nombre de si\u00e8ges propos\u00e9s sur certaines destinations tr\u00e8s saisonni\u00e8res.<\/p>\n\n
Les voyageurs doivent distinguer deux informations. Une r\u00e9duction de flotte ne signifie pas que tous les vols sont supprim\u00e9s. Elle signifie que la compagnie dispose de moins de marge lorsqu\u2019un avion tombe en panne, lorsqu\u2019une rotation est retard\u00e9e ou lorsqu\u2019un moteur est envoy\u00e9 en atelier. Les r\u00e9servations sur des lignes quotidiennes ou plusieurs fois hebdomadaires restent g\u00e9n\u00e9ralement plus faciles \u00e0 reprogrammer que celles pr\u00e9vues deux ou trois fois par semaine.<\/p>\n\n
Une flotte d\u2019Airbus A220 d\u00e9sormais enti\u00e8rement homog\u00e8ne<\/h3>\n\n airBaltic a achev\u00e9 le retrait de ses Bombardier Q400. Sa flotte commerciale est d\u00e9sormais constitu\u00e9e d\u2019Airbus A220-300. Cette uniformit\u00e9 apporte des avantages mesurables. Les \u00e9quipages sont form\u00e9s sur un seul type d\u2019avion, les proc\u00e9dures techniques sont rationalis\u00e9es et l\u2019exp\u00e9rience cabine devient plus coh\u00e9rente d\u2019une ligne \u00e0 l\u2019autre. La certification permettant d\u2019augmenter la capacit\u00e9 de certains A220 a aussi donn\u00e9 \u00e0 la compagnie davantage de flexibilit\u00e9 sur les routes les plus charg\u00e9es.<\/p>\n\n
Le revers est tout aussi concret. Lorsqu\u2019un d\u00e9faut de conception ou un programme d\u2019inspection concerne le moteur du seul type d\u2019appareil exploit\u00e9, la perturbation est g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e. Une compagnie utilisant plusieurs familles d\u2019avions peut parfois d\u00e9placer une capacit\u00e9 disponible d\u2019un autre mod\u00e8le. airBaltic doit davantage recourir \u00e0 des locations ou \u00e0 des ajustements de programme lorsque les A220 sont immobilis\u00e9s.<\/p>\n\n
Les changements annonc\u00e9s doivent \u00eatre lus comme une recherche de stabilit\u00e9. Une compagnie a\u00e9rienne ne prot\u00e8ge pas ses horaires en annon\u00e7ant davantage de liaisons que ses avions ne peuvent r\u00e9ellement assurer. Le programme publi\u00e9 doit rester compatible avec les appareils disponibles, les cr\u00e9neaux a\u00e9roportuaires, les \u00e9quipages et la maintenance programm\u00e9e.<\/p>\n\n
Cette restructuration doit aussi \u00eatre replac\u00e9e dans le contexte de Riga. La capitale lettone ne sert pas seulement de destination finale. Elle concentre une part importante des correspondances de la compagnie a\u00e9rienne. Un d\u00e9calage de vol au d\u00e9part de Paris, Amsterdam, Bruxelles ou Berlin peut donc toucher une correspondance vers Tallinn, Vilnius, Helsinki ou une destination m\u00e9diterran\u00e9enne. Les voyageurs avec billet unique doivent v\u00e9rifier l\u2019ensemble du parcours dans la rubrique de gestion des r\u00e9servations, et non seulement le premier segment.<\/p>\n\n
Les conditions tarifaires du billet d\u00e9terminent ensuite les possibilit\u00e9s de modification volontaire. Une modification impos\u00e9e par airBaltic rel\u00e8ve d\u2019un autre cadre que le changement demand\u00e9 par le passager. Le transporteur doit communiquer l\u2019option propos\u00e9e et les voyageurs peuvent v\u00e9rifier leurs droits aupr\u00e8s du service client ou de l\u2019organisme comp\u00e9tent selon l\u2019itin\u00e9raire. Pour les d\u00e9parts depuis l\u2019Union europ\u00e9enne, le r\u00e8glement CE n\u00b0 261\/2004<\/strong> encadre notamment l\u2019information, le r\u00e9acheminement et, dans certaines circonstances, l\u2019indemnisation li\u00e9e aux perturbations.<\/p>\n\n\n\nIllustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/span>Les probl\u00e8mes de moteurs Pratt & Whitney perturbent les vols airBaltic<\/span><\/h2>\n\nLes mises \u00e0 jour les plus sensibles pour les passagers concernent les moteurs Pratt & Whitney. Les Airbus A220-300 d\u2019airBaltic utilisent des moteurs de la famille PW1500G, int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la gamme GTF du motoriste am\u00e9ricain. Des inspections anticip\u00e9es et des passages prolong\u00e9s en maintenance ont r\u00e9duit le nombre d\u2019avions disponibles dans de nombreuses compagnies exploitant cette motorisation. airBaltic a \u00e9t\u00e9 directement concern\u00e9e.<\/p>\n\n
La compagnie avait annonc\u00e9 devoir annuler jusqu\u2019\u00e0 4 670 vols<\/strong> au cours d\u2019une saison estivale affect\u00e9e par les retards de maintenance. Ce volume ne doit pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9 comme un \u00e9v\u00e9nement isol\u00e9 sur une seule journ\u00e9e. Il correspond \u00e0 l\u2019ajustement d\u2019un programme sur plusieurs mois, avec des routes retir\u00e9es, des fr\u00e9quences r\u00e9duites et des rotations r\u00e9organis\u00e9es avant ou pendant la saison. Une annulation planifi\u00e9e \u00e0 l\u2019avance laisse davantage de possibilit\u00e9s de r\u00e9acheminement qu\u2019une suppression d\u00e9cid\u00e9e le jour du d\u00e9part.<\/p>\n\nPour compenser une capacit\u00e9 indisponible, airBaltic a lou\u00e9 temporairement des Airbus A320. Cette solution s\u2019\u00e9carte de son mod\u00e8le fond\u00e9 sur l\u2019A220, mais elle \u00e9vite de laisser certaines lignes sans appareil. Le passager peut alors constater un changement de si\u00e8ge, une configuration cabine diff\u00e9rente ou des \u00e9quipements de bord modifi\u00e9s. Un billet airBaltic peut donc \u00eatre exploit\u00e9 par un avion d\u2019un autre op\u00e9rateur dans le cadre d\u2019une location avec \u00e9quipage.<\/p>\n\n
Ce que la fin de l\u2019ACMI-in change pour les voyageurs<\/h3>\n\n L\u2019expression ACMI d\u00e9signe une location comprenant l\u2019avion, l\u2019\u00e9quipage, la maintenance et l\u2019assurance. Lorsqu\u2019une compagnie pratique l\u2019ACMI-in, elle fait entrer dans son programme un appareil fourni par un autre exploitant. Cette formule est souvent utilis\u00e9e pour absorber un pic saisonnier, pallier une indisponibilit\u00e9 technique ou pr\u00e9server une ligne lorsque la flotte propre manque de capacit\u00e9.<\/p>\n\n
airBaltic a annonc\u00e9 la fin de ses op\u00e9rations ACMI-in pour une saison hivernale. Cette orientation traduit une volont\u00e9 de reprendre le contr\u00f4le des op\u00e9rations avec ses propres A220, lorsque leur disponibilit\u00e9 le permet. L\u2019effet peut \u00eatre positif sur la r\u00e9gularit\u00e9 de l\u2019exp\u00e9rience passager. Les cabines, les services et les r\u00e8gles de bagages restent plus homog\u00e8nes quand le vol est r\u00e9alis\u00e9 par la flotte du transporteur.<\/p>\n\n
La d\u00e9cision ne supprime pas le risque de sous-traitance ponctuelle. Les besoins de location peuvent r\u00e9appara\u00eetre lors d\u2019une immobilisation impr\u00e9vue ou d\u2019une forte tension saisonni\u00e8re. La mention \u00ab op\u00e9r\u00e9 par \u00bb figurant sur la r\u00e9servation doit donc \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e jusqu\u2019au d\u00e9part. Elle renseigne sur la soci\u00e9t\u00e9 qui assure concr\u00e8tement le vol, m\u00eame lorsque le billet a \u00e9t\u00e9 vendu par airBaltic.<\/p>\n\n\n\n\nSituation signal\u00e9e<\/th>\n Cons\u00e9quence possible sur le voyage<\/th>\n V\u00e9rification utile<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nInspection moteur d\u2019un Airbus A220<\/td>\n Horaire modifi\u00e9, fr\u00e9quence r\u00e9duite ou vol annul\u00e9<\/td>\n Consulter le statut du vol et les messages li\u00e9s aux r\u00e9servations<\/td>\n<\/tr>\n \nLocation temporaire d\u2019Airbus A320<\/td>\n Cabine, si\u00e8ge ou prestations diff\u00e9rentes<\/td>\n Lire la mention de l\u2019op\u00e9rateur effectif avant l\u2019enregistrement<\/td>\n<\/tr>\n \nCorrespondance \u00e0 Riga<\/td>\n Temps de transit r\u00e9duit apr\u00e8s un retard initial<\/td>\n V\u00e9rifier que tous les segments figurent sur un m\u00eame billet<\/td>\n<\/tr>\n \nAnnulation annonc\u00e9e plusieurs semaines avant le d\u00e9part<\/td>\n R\u00e9acheminement ou remboursement selon les conditions applicables<\/td>\n Conserver la notification et contacter le service client<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\nLe contrat de transport reste le document \u00e0 lire avant d\u2019accepter une modification. Une notification re\u00e7ue par courriel ne remplace pas la v\u00e9rification du nouveau num\u00e9ro de vol, de l\u2019a\u00e9roport de d\u00e9part et de la dur\u00e9e de transit. Un d\u00e9placement d\u2019horaire de trente minutes n\u2019a pas le m\u00eame effet pour un s\u00e9jour direct que pour une correspondance internationale serr\u00e9e.<\/p>\n\n
Les voyageurs ayant engag\u00e9 des frais s\u00e9par\u00e9s, comme une nuit d\u2019h\u00f4tel non remboursable ou un trajet ferroviaire, doivent conserver leurs justificatifs. Leur remboursement \u00e9ventuel d\u00e9pend du motif de perturbation, du droit applicable et des conditions des prestations achet\u00e9es. Aucun dossier individuel ne peut \u00eatre tranch\u00e9 sans les documents de r\u00e9servation et les communications de la compagnie. En cas de d\u00e9saccord, le service client doit \u00eatre saisi par \u00e9crit avant toute m\u00e9diation ou demande d\u2019expertise juridique.<\/p>\n\n