{"id":225,"date":"2026-08-20T21:16:43","date_gmt":"2026-08-20T21:16:43","guid":{"rendered":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/suede-achat-embraer-c390\/"},"modified":"2026-08-20T22:36:31","modified_gmt":"2026-08-20T22:36:31","slug":"suede-achat-embraer-c390","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/suede-achat-embraer-c390\/","title":{"rendered":"Embraer : La Su\u00e8de officialise l&rsquo;achat de 4 avions C-390 et r\u00e9serve 7 options suppl\u00e9mentaires"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">En bref, la Su\u00e8de a transform\u00e9 sa s\u00e9lection du C-390 Millennium en engagement contractuel. L\u2019annonce du 6 octobre 2025, r\u00e9alis\u00e9e sur la base a\u00e9rienne d\u2019Uppsala, porte sur quatre appareils fermes et sept options pouvant servir \u00e0 Stockholm ou \u00e0 d\u2019autres partenaires europ\u00e9ens.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Quatre C-390 Millennium<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9s par la Su\u00e8de aupr\u00e8s d\u2019Embraer.<\/li><li><strong>Sept options suppl\u00e9mentaires<\/strong> sont pr\u00e9vues dans le contrat europ\u00e9en.<\/li><li>Les Pays-Bas et l\u2019Autriche avaient d\u00e9j\u00e0 command\u00e9 neuf appareils au total en 2024.<\/li><li>Le C-390 doit remplacer les six C-130H TP 84 encore exploit\u00e9s par l\u2019aviation militaire su\u00e9doise.<\/li><li>Le programme cherche une exploitation commune entre alli\u00e9s de l\u2019OTAN et membres de l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_86 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/suede-achat-embraer-c390\/#La_Suede_confirme_lachat_de_quatre_Embraer_C-390_Millennium\" >La Su\u00e8de confirme l\u2019achat de quatre Embraer C-390 Millennium<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/suede-achat-embraer-c390\/#Les_sept_options_C-390_donnent_une_marge_daction_au_programme_europeen\" >Les sept options C-390 donnent une marge d\u2019action au programme europ\u00e9en<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/suede-achat-embraer-c390\/#Le_C-390_doit_remplacer_les_C-130H_TP_84_suedois_apres_plus_de_cinquante_ans_de_service\" >Le C-390 doit remplacer les C-130H TP 84 su\u00e9dois apr\u00e8s plus de cinquante ans de service<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/suede-achat-embraer-c390\/#Le_partenariat_Embraer_Pays-Bas_et_Autriche_renforce_linteroperabilite_militaire\" >Le partenariat Embraer, Pays-Bas et Autriche renforce l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 militaire<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/suede-achat-embraer-c390\/#Les_prochaines_etapes_de_la_commande_C-390_pour_laviation_suedoise\" >Les prochaines \u00e9tapes de la commande C-390 pour l\u2019aviation su\u00e9doise<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_Suede_confirme_lachat_de_quatre_Embraer_C-390_Millennium\"><\/span>La Su\u00e8de confirme l\u2019achat de quatre Embraer C-390 Millennium<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Su\u00e8de a sign\u00e9 un contrat ferme avec <strong>Embraer<\/strong> pour l\u2019acquisition de quatre avions C-390 Millennium. Cette d\u00e9cision confirme le choix annonc\u00e9 par le minist\u00e8re su\u00e9dois de la D\u00e9fense au cours de l\u2019ann\u00e9e 2024, lorsque le bir\u00e9acteur br\u00e9silien avait \u00e9t\u00e9 retenu pour succ\u00e9der aux Hercules de la Svenska flygvapnet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La signature a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e le <strong>6 octobre 2025<\/strong> \u00e0 Uppsala. Le lieu a une port\u00e9e op\u00e9rationnelle : cette base accueille une part importante des activit\u00e9s de transport a\u00e9rien militaire du pays. La commande ne correspond donc pas \u00e0 une simple intention industrielle. Elle ouvre le processus de planification des \u00e9quipages, de l\u2019infrastructure de maintenance, des pi\u00e8ces de rechange et de la formation technique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le montant financier de l\u2019achat n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9 publiquement dans les informations disponibles au d\u00e9but de 2026. Cette absence de prix publi\u00e9 interdit toute comparaison s\u00e9rieuse du co\u00fbt unitaire entre la commande su\u00e9doise, les contrats n\u00e9erlandais et autrichiens, ou les programmes de remplacement du C-130 men\u00e9s ailleurs en Europe. Dans un contrat militaire, le prix d\u00e9pend aussi du lot de soutien, des simulateurs, des formations, des \u00e9quipements de mission et de la dur\u00e9e de disponibilit\u00e9 attendue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le C-390 Millennium est un avion de transport tactique \u00e0 r\u00e9action. Cette configuration le distingue des C-130H \u00e0 turbopropulseurs utilis\u00e9s depuis plusieurs d\u00e9cennies par la Su\u00e8de. L\u2019appareil est destin\u00e9 \u00e0 transporter du personnel, des palettes, des v\u00e9hicules et du mat\u00e9riel sur des missions nationales ou alli\u00e9es. Il peut \u00e9galement \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9vacuation sanitaire, au ravitaillement en vol selon la version concern\u00e9e, au largage et aux op\u00e9rations humanitaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Su\u00e8de rejoint ainsi un groupe europ\u00e9en d\u00e9j\u00e0 structur\u00e9 autour du C-390. Les Pays-Bas et l\u2019Autriche avaient command\u00e9 ensemble <strong>neuf avions<\/strong> en 2024. La logique recherch\u00e9e repose sur une plateforme commune : lorsque plusieurs forces a\u00e9riennes utilisent le m\u00eame appareil, elles peuvent rapprocher une partie des standards de formation, de maintenance et de soutien logistique. Cette homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 ne supprime pas les choix nationaux, mais elle r\u00e9duit les \u00e9carts techniques entre partenaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calendrier pr\u00e9cis de livraison des quatre avions su\u00e9dois n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9taill\u00e9 dans l\u2019annonce. Il serait imprudent de pr\u00e9senter une date de mise en service comme acquise avant la publication des jalons industriels par Embraer et les autorit\u00e9s su\u00e9doises. La disponibilit\u00e9 r\u00e9elle d\u00e9pendra notamment de la production, des essais de r\u00e9ception, de la qualification des \u00e9quipages et de l\u2019int\u00e9gration des proc\u00e9dures nationales.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette commande place aussi la Su\u00e8de dans un environnement de coop\u00e9ration a\u00e9ronautique plus large avec le Br\u00e9sil. Saab et Embraer travaillent d\u00e9j\u00e0 ensemble depuis l\u2019acquisition des chasseurs Gripen par Brasilia en d\u00e9cembre 2013. Ce pr\u00e9c\u00e9dent ne transforme pas automatiquement les deux industriels en partenaires sur tous les programmes, mais il fournit une base de dialogue industriel et gouvernemental qui n\u2019existait pas avec un fournisseur totalement nouveau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le remplacement d\u2019une flotte de transport militaire ne se mesure jamais au seul nombre d\u2019avions livr\u00e9s. Il se juge \u00e0 la capacit\u00e9 effective de faire d\u00e9coller les appareils, de les maintenir disponibles et de les engager avec des \u00e9quipages certifi\u00e9s dans les conditions nordiques et alli\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/c390-avion-militaire-train-atterrissage-aerodrome.jpg\" alt=\"Avion de transport militaire vu de trois quarts avant sur un a\u00e9rodrome\" class=\"wp-image-227\" srcset=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/c390-avion-militaire-train-atterrissage-aerodrome.jpg 1536w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/c390-avion-militaire-train-atterrissage-aerodrome-300x200.jpg 300w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/c390-avion-militaire-train-atterrissage-aerodrome-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/c390-avion-militaire-train-atterrissage-aerodrome-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_sept_options_C-390_donnent_une_marge_daction_au_programme_europeen\"><\/span>Les sept options C-390 donnent une marge d\u2019action au programme europ\u00e9en<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contrat su\u00e9dois ne s\u2019arr\u00eate pas aux quatre avions fermes. Il comprend <strong>sept options d\u2019achat<\/strong> suppl\u00e9mentaires. Une option ne constitue pas une commande livrable au m\u00eame titre qu\u2019un appareil d\u00e9j\u00e0 contractualis\u00e9. Elle r\u00e9serve un cadre de n\u00e9gociation et permet, selon les conditions d\u00e9finies dans l\u2019accord, de convertir ult\u00e9rieurement cette possibilit\u00e9 en achat effectif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette nuance compte dans l\u2019industrie a\u00e9ronautique. Quatre C-390 sont int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 l\u2019engagement initial de la Su\u00e8de. Les sept unit\u00e9s additionnelles ne doivent pas \u00eatre ajout\u00e9es au carnet de commandes ferme tant qu\u2019un pays participant n\u2019a pas exerc\u00e9 l\u2019option. Les annonces militaires m\u00e9langent fr\u00e9quemment commandes, lettres d\u2019intention, accords-cadres et options. Or ces cat\u00e9gories n\u2019ont ni la m\u00eame port\u00e9e financi\u00e8re ni la m\u00eame valeur pour la planification de production.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le m\u00e9canisme est con\u00e7u pour servir la Su\u00e8de, mais aussi d\u2019\u00e9ventuels partenaires europ\u00e9ens. Cette souplesse vise \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer une d\u00e9cision ult\u00e9rieure : une nation int\u00e9ress\u00e9e peut rejoindre une architecture d\u00e9j\u00e0 n\u00e9goci\u00e9e plut\u00f4t que recommencer seule l\u2019ensemble des discussions sur la configuration, les services et le calendrier. Les conditions pr\u00e9cises d\u2019exercice, la dur\u00e9e de validit\u00e9 et les prix associ\u00e9s \u00e0 ces options n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 rendus publics.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre d\u2019approvisionnement r\u00e9unit la Su\u00e8de, les Pays-Bas et l\u2019Autriche. Les trois pays cherchent \u00e0 rapprocher leurs besoins dans le domaine du transport a\u00e9rien militaire. Les Pays-Bas disposent d\u2019une forte tradition de coop\u00e9ration internationale dans ce segment, tandis que l\u2019Autriche doit moderniser ses propres moyens de transport. La Su\u00e8de, devenue membre de l\u2019OTAN en 2024, ajoute une dimension nordique \u00e0 ce dispositif.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment du programme<\/th>\n<th>Volume annonc\u00e9<\/th>\n<th>Statut connu au d\u00e9but de 2026<\/th>\n<th>Utilit\u00e9 op\u00e9rationnelle<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Commande su\u00e9doise<\/td>\n<td><strong>4 C-390<\/strong><\/td>\n<td>Contrat ferme sign\u00e9 le 6 octobre 2025<\/td>\n<td>Remplacement progressif des TP 84<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Options associ\u00e9es<\/td>\n<td><strong>7 appareils<\/strong><\/td>\n<td>Non converties en commandes fermes<\/td>\n<td>Extension su\u00e9doise ou adh\u00e9sion de partenaires<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Commandes Pays-Bas et Autriche<\/td>\n<td><strong>9 appareils<\/strong><\/td>\n<td>Command\u00e9s en 2024<\/td>\n<td>Socle du partenariat europ\u00e9en<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Flotte su\u00e9doise \u00e0 remplacer<\/td>\n<td><strong>6 C-130H TP 84<\/strong><\/td>\n<td>En service depuis plus de 50 ans<\/td>\n<td>Transport tactique et soutien national<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une flotte commune ne signifie pas que les appareils seront plac\u00e9s sous un commandement unique. Chaque \u00c9tat conserve ses d\u00e9cisions de d\u00e9ploiement, ses \u00e9quipages et ses priorit\u00e9s de d\u00e9fense. La mutualisation peut toutefois porter sur des stocks de pi\u00e8ces, des formations ou certaines op\u00e9rations de maintenance. Elle peut aussi simplifier le d\u00e9tachement d\u2019un appareil aupr\u00e8s d\u2019un partenaire, puisque les proc\u00e9dures et les qualifications reposent sur une m\u00eame plateforme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette logique rappelle les coop\u00e9rations europ\u00e9ennes construites autour d\u2019autres \u00e9quipements, o\u00f9 le gain se trouve moins dans une r\u00e9duction automatique de prix que dans la continuit\u00e9 du soutien sur plusieurs d\u00e9cennies. L\u2019int\u00e9r\u00eat est particuli\u00e8rement net pour les petites flottes. Quatre avions seuls exigent d\u00e9j\u00e0 une organisation de maintenance lourde ; quatre avions reli\u00e9s \u00e0 un r\u00e9seau de plusieurs op\u00e9rateurs offrent davantage de solutions lorsqu\u2019un appareil doit \u00eatre immobilis\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La question du nombre d\u2019appareils reste ouverte. Quatre unit\u00e9s permettent de lancer le renouvellement de capacit\u00e9, mais les sept options laissent entendre que les besoins peuvent \u00e9voluer avec les missions de l\u2019OTAN, les obligations de soutien civil ou les disponibilit\u00e9s budg\u00e9taires. Il faudra suivre les futures d\u00e9cisions nationales plut\u00f4t que consid\u00e9rer ces onze appareils comme d\u00e9j\u00e0 acquis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La valeur des options se situe donc moins dans une promesse de volume que dans la possibilit\u00e9 d\u2019\u00e9viter une rupture de calendrier si un besoin suppl\u00e9mentaire appara\u00eet dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"La Su\u00e8de choisit l&amp;apos;avion de transport C-390 Millennium d&amp;apos;Embraer\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/j16GVj1cwg8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_C-390_doit_remplacer_les_C-130H_TP_84_suedois_apres_plus_de_cinquante_ans_de_service\"><\/span>Le C-390 doit remplacer les C-130H TP 84 su\u00e9dois apr\u00e8s plus de cinquante ans de service<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Svenska flygvapnet exploite actuellement six Lockheed C-130H Hercules d\u00e9sign\u00e9s localement sous le nom de <strong>TP 84<\/strong>. Ces avions sont en service depuis plus d\u2019un demi-si\u00e8cle. Leur long\u00e9vit\u00e9 illustre la robustesse de la plateforme Hercules, mais elle r\u00e9v\u00e8le aussi les contraintes qui accompagnent le maintien d\u2019une flotte ancienne : disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces, obsolescence de certains syst\u00e8mes et hausse progressive des besoins de maintenance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un remplacement n\u2019est pas une critique de l\u2019appareil sortant. Les TP 84 ont assur\u00e9 des missions de transport, de soutien logistique, d\u2019\u00e9vacuation et de pr\u00e9sence internationale pendant des d\u00e9cennies. Leur architecture \u00e0 turbopropulseurs a d\u00e9montr\u00e9 son utilit\u00e9 sur des terrains exigeants. Toutefois, un pays qui doit assurer ses engagements de d\u00e9fense dans un environnement europ\u00e9en plus tendu ne peut pas repousser ind\u00e9finiment la question des capacit\u00e9s disponibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix du C-390 correspond \u00e0 un changement de g\u00e9n\u00e9ration. Le bir\u00e9acteur d\u2019Embraer se pr\u00e9sente comme une solution de transport tactique moderne, capable d\u2019emporter des charges vari\u00e9es et de r\u00e9aliser des liaisons \u00e0 grande vitesse. Les performances annonc\u00e9es par le constructeur doivent toujours \u00eatre distingu\u00e9es de la disponibilit\u00e9 militaire r\u00e9elle, laquelle d\u00e9pend de la configuration command\u00e9e et des conditions d\u2019emploi. La masse transport\u00e9e, l\u2019autonomie et les performances sur terrain court varient selon la mission.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport a\u00e9rien militaire ne sert pas seulement \u00e0 d\u00e9placer des \u00e9quipements entre deux bases. Il permet de livrer rapidement des mat\u00e9riels de secours, de soutenir des forces d\u00e9ploy\u00e9es, de rapatrier des ressortissants ou d\u2019acheminer des \u00e9quipes m\u00e9dicales. Pour la Su\u00e8de, la dimension g\u00e9ographique compte. Les longues distances int\u00e9rieures, le climat hivernal et les liaisons avec les espaces nordiques imposent des appareils capables d\u2019\u00eatre int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 une cha\u00eene logistique r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019int\u00e9gration du C-390 demandera une phase de transition. Les \u00e9quipages devront \u00eatre form\u00e9s sur une cellule diff\u00e9rente, avec une avionique, des proc\u00e9dures et des performances qui ne sont pas celles du TP 84. Les personnels au sol auront \u00e0 pr\u00e9parer les moyens de maintenance et les stocks initiaux. Les autorit\u00e9s militaires devront aussi organiser la coexistence temporaire des deux flottes afin d\u2019\u00e9viter un d\u00e9ficit de capacit\u00e9 pendant le retrait progressif des Hercules.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La coop\u00e9ration avec les Pays-Bas et l\u2019Autriche peut r\u00e9duire une partie de cet effort. Des cursus de formation partag\u00e9s, des \u00e9changes d\u2019exp\u00e9rience et une documentation de maintenance harmonis\u00e9e ont un int\u00e9r\u00eat concret pour des forces a\u00e9riennes qui ne disposent pas de dizaines d\u2019appareils. La standardisation ne r\u00e8gle pas tous les probl\u00e8mes : les conditions climatiques su\u00e9doises, les r\u00e8gles nationales et les \u00e9quipements de mission peuvent imposer des adaptations propres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision intervient aussi dans une p\u00e9riode o\u00f9 les pays nordiques renforcent leurs liens de d\u00e9fense. La Su\u00e8de est devenue membre de l\u2019Alliance atlantique le 7 mars 2024. Son aviation de transport doit d\u00e9sormais pouvoir soutenir plus directement des op\u00e9rations coordonn\u00e9es avec ses alli\u00e9s. L\u2019adoption d\u2019un appareil \u00e9galement retenu par deux partenaires europ\u00e9ens facilite les discussions sur l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9, sans cr\u00e9er d\u2019obligation automatique de d\u00e9ploiement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage du TP 84 au C-390 ne remplacera pas uniquement une cellule vieillissante. Il modifiera les m\u00e9thodes de soutien, les rythmes d\u2019entra\u00eenement et la mani\u00e8re dont la Su\u00e8de peut proposer une capacit\u00e9 de transport \u00e0 ses partenaires.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_partenariat_Embraer_Pays-Bas_et_Autriche_renforce_linteroperabilite_militaire\"><\/span>Le partenariat Embraer, Pays-Bas et Autriche renforce l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 militaire<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La commande su\u00e9doise s\u2019inscrit dans un partenariat strat\u00e9gique d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9 entre Embraer, les Pays-Bas et l\u2019Autriche. Ces deux derniers pays ont command\u00e9 neuf C-390 au total en 2024. L\u2019arriv\u00e9e de la Su\u00e8de donne davantage de poids \u00e0 cet ensemble, qui associe d\u00e9sormais trois forces a\u00e9riennes europ\u00e9ennes autour de la m\u00eame plateforme de transport.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mot interop\u00e9rabilit\u00e9 est souvent employ\u00e9 de mani\u00e8re vague. Dans ce cas, il d\u00e9signe des r\u00e9alit\u00e9s pr\u00e9cises : des \u00e9quipages form\u00e9s sur le m\u00eame type d\u2019avion, des proc\u00e9dures de chargement compatibles, des m\u00e9caniciens utilisant une documentation comparable et des cha\u00eenes de soutien capables de dialoguer. Lors d\u2019un d\u00e9ploiement commun, ces \u00e9l\u00e9ments r\u00e9duisent le temps n\u00e9cessaire pour comprendre les limites et les m\u00e9thodes de travail de chaque d\u00e9tachement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les arm\u00e9es membres de l\u2019OTAN, cette coh\u00e9rence technique a une port\u00e9e imm\u00e9diate. Une force qui d\u00e9ploie des v\u00e9hicules, des \u00e9quipements de communication, des munitions ou des moyens m\u00e9dicaux d\u00e9pend de la capacit\u00e9 \u00e0 les acheminer dans les d\u00e9lais. La plateforme commune facilite le partage de pratiques, mais les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 propres \u00e0 chaque cargaison restent nationales et soumises aux normes militaires applicables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre europ\u00e9en poursuit \u00e9galement un objectif industriel. Les achats group\u00e9s peuvent donner au constructeur une visibilit\u00e9 sur la production et aux clients une base commune pour n\u00e9gocier le soutien. Les \u00e9conomies ne sont jamais automatiques. Elles d\u00e9pendent du contenu exact des contrats, du volume r\u00e9el de pi\u00e8ces mutualis\u00e9es, des heures de formation partag\u00e9es et de l\u2019organisation des centres de maintenance. Aucun gain chiffr\u00e9 n\u2019a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 pour l\u2019accord su\u00e9dois.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La relation entre Saab et Embraer apporte un \u00e9l\u00e9ment suppl\u00e9mentaire. Les deux entreprises sont partenaires depuis le contrat Gripen conclu par le Br\u00e9sil en d\u00e9cembre 2013. Ce lien a favoris\u00e9 des \u00e9changes industriels et techniques entre les deux pays. Il ne permet pas de d\u00e9duire le contenu exact du soutien du C-390 su\u00e9dois, car celui-ci rel\u00e8ve du contrat de transport militaire et de ses annexes, mais il contribue \u00e0 une relation institutionnelle d\u00e9j\u00e0 \u00e9tablie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les choix europ\u00e9ens en mati\u00e8re d\u2019avions de transport sont rarement uniformes. Plusieurs pays continuent d\u2019employer des C-130 modernis\u00e9s, des A400M ou des flottes mixtes. La s\u00e9lection du C-390 par la Su\u00e8de ne condamne pas ces autres appareils. Elle montre plut\u00f4t que chaque arm\u00e9e arbitre selon le volume de fret, les d\u00e9lais de remplacement, le budget disponible, les partenariats industriels et la nature de ses missions.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour suivre l\u2019\u00e9volution du march\u00e9, il est utile de comparer cette actualit\u00e9 avec les mouvements plus larges de l\u2019aviation civile et militaire. Les \u00e9volutions observ\u00e9es autour des <a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/nouveautes-e190\/\">nouveaut\u00e9s du programme E190<\/a> montrent que l\u2019avionneur br\u00e9silien intervient sur plusieurs segments, avec des cycles industriels et des clients tr\u00e8s diff\u00e9rents.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les projets europ\u00e9ens ne reposent pas uniquement sur les programmes de transport. Les choix technologiques d\u2019<a href=\"https:\/\/assurances-drones.fr\/blog\/airbus-defence-innovations\/\">Airbus Defence et de ses innovations<\/a> illustrent aussi la concurrence et les compl\u00e9mentarit\u00e9s qui structurent le secteur de la d\u00e9fense a\u00e9rienne. Le C-390 se place dans cet environnement comme une r\u00e9ponse particuli\u00e8re au besoin de mobilit\u00e9 tactique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La port\u00e9e du partenariat d\u00e9pendra d\u00e9sormais des contrats de soutien effectivement conclus, des premiers retours de service et de la capacit\u00e9 des trois pays \u00e0 transformer leur accord-cadre en pratiques op\u00e9rationnelles communes.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Czech Ministry of Defense signs contract for acquisition of Embraer C-390 Millennium\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/6YG-hw0hRh4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_prochaines_etapes_de_la_commande_C-390_pour_laviation_suedoise\"><\/span>Les prochaines \u00e9tapes de la commande C-390 pour l\u2019aviation su\u00e9doise<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s la signature, la partie la moins visible du programme commence. Un avion militaire ne devient pas op\u00e9rationnel le jour o\u00f9 le contrat est annonc\u00e9. La Su\u00e8de doit organiser l\u2019acceptation des appareils, l\u2019entra\u00eenement des \u00e9quipages, les proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9, le soutien technique et l\u2019adaptation de ses installations. Ces \u00e9tapes d\u00e9terminent le moment o\u00f9 le C-390 pourra remplacer une mission aujourd\u2019hui confi\u00e9e \u00e0 un TP 84.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La production constitue le premier point de vigilance. Embraer doit g\u00e9rer son calendrier industriel tout en r\u00e9pondant aux commandes d\u00e9j\u00e0 enregistr\u00e9es par d\u2019autres pays. Le contrat europ\u00e9en cherche pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 am\u00e9liorer la visibilit\u00e9 et \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer les livraisons gr\u00e2ce \u00e0 une coordination entre clients. Aucune date ferme de r\u00e9ception des appareils su\u00e9dois n\u2019ayant \u00e9t\u00e9 rendue publique, les projections de retrait des C-130H doivent \u00eatre lues avec prudence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les premi\u00e8res ann\u00e9es d\u2019exploitation demandent aussi un suivi pr\u00e9cis de la disponibilit\u00e9. Une flotte de quatre avions reste limit\u00e9e. L\u2019immobilisation d\u2019un appareil pour maintenance programm\u00e9e ou modification technique repr\u00e9sente alors une part significative de la capacit\u00e9 globale. C\u2019est l\u2019une des raisons pour lesquelles les coop\u00e9rations sur les pi\u00e8ces, les outillages et l\u2019exp\u00e9rience de maintenance comptent autant que les caract\u00e9ristiques annonc\u00e9es de l\u2019avion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les autorit\u00e9s su\u00e9doises devront \u00e9galement arr\u00eater la configuration exacte de mission utilis\u00e9e. Un transporteur militaire peut recevoir diff\u00e9rents \u00e9quipements selon les besoins : syst\u00e8mes m\u00e9dicaux, dispositifs de communication, \u00e9quipements de ravitaillement ou am\u00e9nagements d\u00e9di\u00e9s \u00e0 certaines charges. Chaque int\u00e9gration suppose des proc\u00e9dures de qualification, de s\u00e9curit\u00e9 et de formation. La version choisie par la Su\u00e8de ne doit pas \u00eatre suppos\u00e9e \u00e0 partir des \u00e9quipements pr\u00e9sent\u00e9s sur d\u2019autres C-390.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les sept options cr\u00e9ent un second sujet de suivi. Elles pourraient \u00eatre exerc\u00e9es si la Su\u00e8de estime que quatre avions ne suffisent pas \u00e0 couvrir ses besoins, ou si un autre \u00c9tat europ\u00e9en d\u00e9cide de rejoindre le m\u00e9canisme. Leur activation d\u00e9pendra des cr\u00e9dits de d\u00e9fense, de la disponibilit\u00e9 industrielle et des conditions contractuelles. Tant qu\u2019aucune d\u00e9cision n\u2019est publi\u00e9e, le chiffre pertinent reste bien celui de <strong>quatre avions command\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mont\u00e9e en puissance aura aussi une dimension alli\u00e9e. La Su\u00e8de pourra rapprocher ses proc\u00e9dures de celles des Pays-Bas et de l\u2019Autriche, notamment lors d\u2019exercices ou de missions coordonn\u00e9es. Cette capacit\u00e9 de coop\u00e9ration est recherch\u00e9e par l\u2019OTAN, mais elle se construit par la formation et les op\u00e9rations r\u00e9elles, pas par la seule identit\u00e9 de l\u2019appareil employ\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le secteur militaire observe enfin la capacit\u00e9 d\u2019Embraer \u00e0 d\u00e9velopper sa pr\u00e9sence en Europe. L\u2019achat su\u00e9dois renforce la visibilit\u00e9 du C-390 dans une r\u00e9gion o\u00f9 les programmes de transport sont domin\u00e9s par des flottes h\u00e9rit\u00e9es, des modernisations de C-130 et l\u2019A400M. La d\u00e9cision de Stockholm apporte une r\u00e9f\u00e9rence suppl\u00e9mentaire \u00e0 l\u2019avionneur, sans permettre de pr\u00e9dire les choix des pays qui conservent leurs propres contraintes de d\u00e9fense.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le suivi utile portera donc sur les \u00e9ch\u00e9ances de livraison publi\u00e9es, la conversion \u00e9ventuelle des options et le retrait effectif des TP 84. C\u2019est \u00e0 ce moment que l\u2019annonce industrielle deviendra une capacit\u00e9 de transport a\u00e9rien militaire mesurable.<\/p>\n\n\n<h3>Combien de C-390 la Su\u00e8de a-t-elle command\u00e9s ?<\/h3>\n<p>La Su\u00e8de a sign\u00e9 une commande ferme portant sur quatre avions de transport tactique Embraer C-390 Millennium le 6 octobre 2025.<\/p>\n<h3>Les sept options correspondent-elles d\u00e9j\u00e0 \u00e0 des avions achet\u00e9s ?<\/h3>\n<p>Non. Les sept options pr\u00e9vues par l\u2019accord ne sont pas des commandes fermes. Elles peuvent \u00eatre converties ult\u00e9rieurement par la Su\u00e8de ou par d\u2019autres partenaires europ\u00e9ens, selon les conditions du contrat.<\/p>\n<h3>Quels appareils le C-390 doit-il remplacer en Su\u00e8de ?<\/h3>\n<p>Les C-390 doivent remplacer progressivement les six C-130H Hercules, appel\u00e9s TP 84 par la Svenska flygvapnet, qui sont en service depuis plus de cinquante ans.<\/p>\n<h3>Quel est le prix de la commande su\u00e9doise de C-390 ?<\/h3>\n<p>Le montant du contrat n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9 publiquement dans les informations disponibles au d\u00e9but de 2026. Il n\u2019est donc pas possible d\u2019\u00e9tablir un prix unitaire fiable \u00e0 partir de cette annonce.<\/p>\n<h3>Pourquoi les Pays-Bas et l\u2019Autriche sont-ils associ\u00e9s au programme ?<\/h3>\n<p>Les trois pays veulent rapprocher l\u2019achat, le soutien technique, la formation et l\u2019emploi op\u00e9rationnel du C-390. Les Pays-Bas et l\u2019Autriche avaient d\u00e9j\u00e0 command\u00e9 neuf appareils au total en 2024.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref, la Su\u00e8de a transform\u00e9 sa s\u00e9lection du C-390 Millennium en engagement contractuel. L\u2019annonce du 6 octobre 2025, r\u00e9alis\u00e9e sur la base a\u00e9rienne d\u2019Uppsala, porte sur quatre appareils fermes et sept options pouvant servir \u00e0 Stockholm ou \u00e0 d\u2019autres partenaires europ\u00e9ens. 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